イギリス国鉄800型

英国鉄道800形IET/あずま
アーブロースのLNERクラス800
グレート・ウェスタン鉄道クラス800の標準クラスの内装
グレート・ウェスタン鉄道クラス800の標準クラスの内装
在庫タイプ電気ディーゼル機関車
稼働中2017年10月16日～現在
メーカー日立レール
建設場所
苗字A列車
交換
構築済み2014～2018年
入隊
  • 2017年10月16日（GWR）
  • 2019年5月14日（LNER）
建造数
  • 36 × 800/0
  • 13 × 800/1
  • 10 × 800/2
  • 21 × 800/3
形成
  • 800/0 および 800/2 ユニットあたり 5 台:
  • DPTS - MS -MS- MC - DPTF
  • 800/1 および 800/3 ユニットあたり 9 台の車:
  • DPTS-MS-MS- TS -MS-TS-MC- MF -DPTF [ 1 ]
艦隊数
  • 800/0: 800001～800036
  • 800/1: 800101～800113
  • 800/2: 800201～800210
  • 800/3: 800301～800321
容量
  • 800/0: 326席（ファーストクラス36席、スタンダード290席）
  • 800/1: 596席（ファーストクラス102席、スタンダード494席）[ 2 ]
  • 800/2: 302席（ファーストクラス48席、スタンダード254席）
  • 800/3: 650席（ファーストクラス70席、スタンダード580席）
オーナーアジリティトレーニング[ 3 ]
オペレーター
デポ
運行路線
仕様
車体の構造アルミニウム
列車の長さ
  • 5両編成：129.7メートル（425フィート6インチ）
  • 9両編成：233.7メートル（766フィート9インチ）[ 1 ]
車の長さ
  • 運転車両: 25,850 m (84 フィート 9.7 インチ)
  • 中型車：26,000 m（85フィート3.6インチ）[ 1 ]
幅2.7メートル（8フィート10インチ）
ドア
  • 片開きポケットスライド
  • （片側1台につき2個）
最高速度時速125マイル（200キロメートル）[ 6 ]
重さ
  • 5両編成：243トン（239ロングトン、268ショートトン）
  • 9両編成：438トン（431ロングトン、483ショートトン）[ 7 ]
車軸荷重
  • 自動車：15トン（14.8長トン、16.5短トン）
  • トレーラー車：13トン（12.8ロングトン、14.3ショートトン）[ 8 ]
牽引システム日立IGBT [ 1 ]
原動力
  • 3個または5個 × MTU 12V 1600 R80L [ 9 ]
  • （5両編成につき3本、9両編成につき5本）[ 1 ]
エンジンタイプV12 4ストロークターボディーゼルSCR付き[ 10 ]
変位エンジンあたり 21 L (1,284 立方インチ) [ 10 ]
出力
  • エンジンあたり:
  • GWR: 700kW (940馬力)
  • LNER: 560kW (750馬力) [注1 ]
加速度0.7  m/s 2 (1.6  mph/s ) [ 1 ]
減速
  • サービス：
  • 1.0 m/s 2 (2.2 mph/s)
  • 緊急：
  • 1.2 m/s 2 (2.7 mph/s) [ 1 ]
電気システム25 kV 50 Hz AC架空
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類
  • 5両編成：2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
  • 9両単位：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
ブレーキシステム電空式（ディスク）再生可能な
安全システム
カップリングシステムデルナー10 [ 13 ]
複数の作業クラス内およびクラス801とクラス802
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国国鉄クラス800は、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）ではインターシティ・エクスプレス・トレイン（IET ）、ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）ではアズマの名称で販売されている、日立レール社がGWRとLNER向けに製造したバイモード多連装電車の一種です。この車両は架線から電力を供給される電動モーターで牽引しますが、非電化路線でも走行できるようディーゼル発電機も搭載しています。日立AT300製品ファミリーの一つです。

クラス800は、高速列車のインターシティ125とインターシティ225車両の代替車両を調達するための都市間高速プログラム（IEP）の一環として、電気のみのクラス801バリアントとともに開発および製造されました。 [ 14 ] [ 15 ]列車は2014年から2018年の間に日立によって製造され、日本の日立の笠戸工場から出荷された車体シェルを使用して、日立のニュートンエイクリフ製造施設で組み立てられました。[ 16 ]同様のバイモードユニットは、クラス802、805、および810としても日立によって製造されています。

クラス800列車は2017年10月16日にグレート・ウェスタン本線で運行を開始し、イースト・コースト本線の最初の車両は2019年5月15日に運行を開始しました。初期の運行では、特にヨーダンパーのアルミニウム車体シェルの疲労亀裂や腐食に悩まされていました。

背景

リーズでLNERの800型車両（左）とクロスカントリーのインターシティ125型車両（右）が並んでいる

英国政府の都市間高速計画（IEP）の一環として、クラス800ユニットは、当時グレート・ウェスタン本線とイースト・コースト本線で運行されていたインターシティ125列車、および現在イースト・コースト本線で運行されているインターシティ225列車の部分的な置き換えとして製造されました。この計画は、サウスイースタン向けに製造された先行するイギリス国鉄クラス395高速列車に大きく依拠していました。[ 1 ]合計80編成が製造され、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）向けの5両編成36編成と9両編成21編成、ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）向けの5両編成10編成と9両編成13編成で構成されています。[ 11 ]

2016年3月、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは、自社の列車に「東」を意味する日本語の「Azuma 」というブランド名を冠すると発表した。 [ 17 ] 2016年6月、グレート・ウェスタン鉄道は自社の列車を「インターシティ・エクスプレス・トレインズ」と改称すると発表した。[ 18 ]しかし、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストが早期に廃業したため、後継のロンドン・ノース・イースタン鉄道が運行を開始した新しい列車は運行されなかった。それでも、「Azuma」ブランドはLNERによって維持されている。[ 19 ] [ 20 ]

2016年7月、GWRが計画していたクラス801が、電化の遅れにより、純粋な電車から複線車両へと改造されることが明らかになった。その後、これらの車両はクラス800/3に再分類された。 [ 21 ]この改造の一環として、当初の1.35 m ³ (300 imp gal) の燃料タンクは、より大容量の1.55 m ³ (340 imp gal) のタンクに交換された。

デザイン

クラス800は高速バイモーダルマルチプルユニット（BMU）です。牽引システムは電動モーターで構成されており、利用可能な場合は架空電線から電力を引き出すか、既存の電化ネットワーク外を走行する場合は車内の床下ディーゼル発電機で発電した電力を使用します。列車の仕様によると、モード間の切り替えは路線速度で行われるため、サービスへの影響は最小限に抑えられます。[ 1 ]グレート・ウェスタン本線への発注は当初クラス801を対象としていたため、グレート・ウェスタンのフランチャイズユニットはすべて、ディーゼルエンジンを撤去することで電気のみで運行できる可能性があります。[ 22 ]

800系パンタグラフが下降位置にある

日立は、この車両を2014年時点の最新の欧州鉄道規格である相互運用性技術仕様や英国鉄道規格に適合するように設計した。[ 1 ]旅客需要の変化や電化の展開など、現在および近い将来において、インフラの異なる多数の路線で運行できるよう、高い柔軟性を追求した。最新の欧州規格に適合した衝突安全構造を備えた先頭車には、自動連結システムを採用するとともに、空気抵抗と騒音を低減する対策を施した。[ 1 ]

クラス800の運転室には、様々な物理スイッチやモニターが設置されており、その設計は設計時の関連規格に準拠しているだけでなく、ヒューマンファクターズ・エンゲージメントの一環として運転士から得られたフィードバックに基づいて形作られ、使いやすく信頼性の高い運転室設計となっている。[ 1 ]乗務員は、イーサネットベースの通信システムで動作する列車制御管理システム（TCMS）の支援を受ける。このシステムは、座席予約システム、構内放送、旅客情報システムなどの車内情報システムに加え、運転室ディスプレイ、列車内データレコーダー、3G / 4G通信とのインターフェースも備えている。[ 1 ]

この列車は、安全度水準4の要件を満たす欧州列車制御システム（ETCS）レベル2を含む、様々な信号システムに対応できるように装備されている。 [ 1 ]従来の信号システムとの互換性を確保するため、列車防護警報システム（TPWS）、自動警報システム（AWS）、自動列車防護システム（ATP）用の装置も搭載されている。列車情報はETCS、TCMS、 GSM-R無線通信システム間で共有できるため、データ入力が簡素化される。[ 1 ]列車は地上システムとリアルタイムで通信し、データレコーダーから送信したり、時刻表や座席割り当てデータなどを受信したりする。GPSによる位置追跡により、選択ドア操作（駅が列車より短い場合）を自動制御したり、路線に合わせて効率的に列車を運行するよう運転士を誘導したり、乗客に情報を提供したりしている。[ 1 ]

クラス800は、ほぼすべての列車に車掌が乗車しているが、必要に応じて運転士のみで運転することが可能である。唯一の例外は、グレート・ウェスタン鉄道が運行するオックスフォード線とベドウィン線で、運転士は車掌なしで車内モニターを使用してドアを閉める。 [ 23 ]車掌が乗車している場合も、ドアの開閉は運転士が操作するが、車掌は玄関ホール内の操作盤を使用してドアを閉める。その後、運転士は出発前に車内モニターを使用して列車側面の二次点検を行う。[ 24 ]

牽引および発電機ユニット

床下に配置されているにもかかわらず、発電機ユニット（GU）にはV12エンジンが搭載されています。[ 1 ] GUには、ディーゼルエンジン、発電機、ラジエーター、および欧州連合のStage IIIB排出ガス基準に準拠した排気ガス浄化対策などのその他のサブシステムが1つのパッケージとして組み込まれています。 GUの外部にある要素には、トラクションコンバータ、燃料タンク、自動消火システム（高圧窒素ガスを使用）、ブレーキがあります。[ 1 ]補助電源システムは、トラクションシステムの直流ステージから直接電力を供給されます。 [ 1 ]これらは、冗長性を高めるために並列で動作します。電源コンバータは、両方の電源で動作するように設計されているため、モードごとに個別のコンバータが必要になることがなく、重量と複雑さが軽減されます。[ 1 ]

GUは防振架台に設置され、側面にはカウルが取り付けられて外部騒音を低減しています。[ 1 ]熱管理対策として、ケーブルダクトなどの主要箇所の周囲に断熱材が設置されています。[ 1 ] Modern Railways誌によると、GUの設置スペースが限られていることが、過熱しやすい原因となっています。同誌は、2018年の夏のある日、「図示されているユニットの半数が、過熱によりエンジンが停止したため、使用不能になった」と述べています。[ 25 ]

クラス800とクラス802のバイモードは、5両編成あたり3基、9両編成あたり5基のGUを搭載しています。5両編成では2号車、3号車、4号車の下にGUが1基、9両編成では2号車、3号車、5号車、7号車、8号車の下にGUが1基設置されています。一方、電気駆動型のクラス801は、5両編成から9両編成まで1基のGUを搭載しており、架線からの電力供給が途絶えた場合でも、限られた牽引力と補機に非常用電力を供給します。GUを追加または削除することで、クラス800をクラス801に、またその逆に変換できます。[ 1 ]

アクティブリミッターが搭載されており、列車の最高速度である時速125マイル（200km/h）を超えることを防ぎます。[ 6 ]

サービスへの導入

レディングにあるGWRクラス800（左）とその前身であるインターシティ125（右）の隣

クラス800列車は、2017年10月16日にグレート・ウェスタン本線でインターシティ・エクスプレス・トレイン（略称IET）のブランド名で運行を開始しました。[ 26 ] [ 27 ]初運行では初期問題が発生し、列車は遅れただけでなく、車両の1つで空調装置の故障が発生し、乗客エリアに水が流入しました。[ 28 ]その後も問題が発生したため、10月19日は終日運行を停止し、翌日に再開しました。[ 29 ]

当初、この車両は2018年12月から東海岸本線で運行開始の予定だった。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]ヴァージン・トレインズが政府にフランチャイズを返還することを決定したため、東海岸での運行開始はロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）となった。列車の電磁放射が信号や沿線機器に問題を引き起こしたと報じられたため、導入は6か月延期された。[ 33 ]

2016年6月30日、GWRの試験車両（800004）は招待客を乗せてレディングからロンドン・パディントンまで走行した。[ 34 ]

2017年6月14日、GWRユニット8000​​03は、パディントン駅で行われた式典で、女王自らによって「クイーン・エリザベス2世」と名付けられました。 [ 35 ]女王は、同じルートでビクトリア女王が行った、君主による初の鉄道旅行の175周年に、スラウからこのユニットでパディントンに到着しました。[ 35 ]名前は、より伝統的な鋳造金属プレートではなく、デカールの形で付けられており、ユニットの反対側には「クイーン・ビクトリア」の名前があります。 [ 36 ]

2019年5月15日、クラス800の初号機が「あずま」のブランド名でイーストコースト本線に就航しました。[ 37 ]この形式は当初、リーズ、ハル、ニューアーク間の運行に投入されました。2019年8月1日、クラス800の初号機はフライング・スコッツマンのエディンバラからキングス・クロスまで運行されました。[ 38 ]

艦隊の詳細

サブクラス オペレーター 数量 建造年 ユニットあたりの車数 ユニット番号
800/0 [ 39 ] [ 40 ]都市間急行列車グレート・ウェスタン鉄道36 2014～2018年 5 800001～800036
800/1 [ 39 ] [ 40 ]東ロンドン・ノース・イースタン鉄道1 2015 9 800101
12 2018 800102～800113
800/2 [ 39 ] [ 40 ]東10 5 800201～800210
800/3 [ 21 ]都市間急行列車グレート・ウェスタン鉄道21 2017～2018年 9 800301～800321

イラスト

GWRクラス800/0都市間急行列車（IET）のイラスト
LNER 800/1形あずまのイラスト

名前付きユニット

「キャプテン・トム・ムーア」という名前がユニット8000​​25に付けられました

グレート・ウェスタン鉄道のクラス800と802は、同社がサービスを提供する地域に影響を与えた「インスピレーションを与えた人々」にちなんで命名されている。[ 41 ]

特別な名前や塗装が施されたGWRクラス800ユニット
ユニット番号 日付 名前 参照
名前付き列車
800003 2017年6月13日 エリザベス2世女王と ヴィクトリア女王[ 35 ]
800004 2016年6月30日 イザムバード・キングダム・ブルネルとダニエル・グーチ卿[ 42 ]
800005 2023年7月4日 アナイリン・ベヴァンNHS 1948-2023[ 43 ]
800008 2018年6月7日 #trainbowとアラン・チューリング[ 44 ]
800009 2018年3月7日 サー・ギャレス・エドワーズとジョン・チャールズ[ 45 ]
800010 2018年1月10日 マイケル・ボンドとパディントン・ベア[ 46 ]
800014 2019年3月8日 メーガン・ロイド・ジョージとエディス・ニュー[ 41 ]
800019 2018年6月22日 ジョニー・ジョンソンとジョイ・ロフトハウス[ 47 ]
800020 2018年4月18日 ボブ・ウッドワードとエリザベス・ラルフ[ 48 ]
800021 2025年2月21日 ギル・クレイ[ 49 ]
800022 2021年6月24日 トゥルバハドゥール・パン[ 50 ]
800023 2019年4月18日 キャスリン・オズモンドと消防士のフルール・ロンバード[ 51 ]
800024 2024年5月2日 プリンセス・ロイヤル殿下[ 52 ]
800025 2020年4月29日 トム・ムーア大尉[ 53 ]
800026 2018年8月6日 ドン・キャメロン[ 54 ]
800028 2023年11月30日 ピーター・パーカー卿とオリバー・ラベル[ 55 ]
800029 2022年2月17日 クリストファー・ダンドーと エヴェット・ウェイクリー[ 56 ]
800030 2021年7月5日 リンカーン・キャラハンとヘンリー・クリアリー[ 57 ]
800031 2021年8月25日 マゼン・サルムーとシャーロット・マーズランド[ 57 ]
800032 2022年2月28日 イアン・バグラー氏とサラ・ウィリアムズ＝マーティン氏[ 58 ]
800033 2022年3月4日 エマ・ハレルとマーティン・ヒース[ 59 ]
800034 2022年7月13日 ジョー・プロッサーとトレイシー・デブリン[ 60 ] [ 61 ]
800035 2022年3月7日 リズ・ギャラガーとナオミ・ベッツ[ 62 ]
800036 2020年10月30日 ポール・スティーブンソン博士[ 63 ]
800306 2018年11月9日 ハロルド・デイDSCと アラン・レナード・ルイスVC  – 休戦100周年記念列車 [ 64 ]
800310 2021年5月7日 翼司令官ケン・リース – ( Stalag Luft III ) からの逃亡者[ 65 ]
800314 2020年3月6日 オデット・ハロウズGC MBE LdH[ 66 ]
800316 ??? バラの咆哮[ 67 ]
800317 2021年9月28日 フレイヤ・ベヴァン[ 68 ]
特別な塗装
800016 2022年11月25日 ホワイトリボンUK [ 69 ]
800321 2020年6月15日 『マスク』 [ 70 ]

ロンドン・ノース・イースタン鉄道は、スコットランド行き「あずま」の運行開始を記念し、車両1両に特別なビニールを掲出しました。このビニールは、2019年8月1日にエディンバラ発の「フライング・スコッツマン」号で運行されたスコットランド発の初号「あずま」に使用されました。 [ 71 ]この同じ車両は、「あずま」がアバディーン行きとインヴァネス行きにそれぞれ運行開始された際にも使用されました。[ 72 ] [ 73 ]

2018年1月10日、パディントン駅で行われた式典で、800010号機はマイケル・ボンド氏の娘カレン・ジャンケル氏によって「マイケル・ボンド」と命名されました。これは故マイケル・ボンド氏の有名な児童書シリーズ「パディントン・ベア」の出版60周年にあたり、号機の反対側にはクマの名前が刻まれています。[ 46 ]

2021年5月1日、800025号車（800025）のトム・ムーア船長は、わずか40時間で100駅に停車するというチャレンジを達成し、トム船長を偲んで慈善団体への募金活動を行った後、ロンドン・パディントン駅に戻りました。列車は拍手で迎えられました。[ 74 ]

特別な名前や塗装が施されたLNERクラス800ユニット
ユニット番号 日付 名前 参照
名前付き列車
800106 2023年10月6日 あなたはここにいる[ 75 ]
800111 2024年10月21日 ありがとう[ 76 ]
特別な塗装
800104 2019年8月1日 スコットランドを祝う（公式LNERタータン列車） [ 77 ]

インテリア

  • 2014年のファーストクラス内装モックアップ
    2014年のファーストクラス内装モックアップ
  • GWRカラーを塗られる前のユニット8000​​02のスタンダードクラスのインテリア
    GWRカラーを塗られる前のユニット8000​​02のスタンダードクラスのインテリア
  • GWRクラス800のファーストクラスの内装
    GWRクラス800のファーストクラスの内装
  • GWRスタンダードクラスの内装。これはオリジナルのシートカバーですが、その後、ほとんどの車両で変更されました。
    GWRスタンダードクラスの内装。これはオリジナルのシートカバーですが、その後、ほとんどの車両で変更されました。
  • LNERクラス800のファーストクラスの内装
    LNERクラス800のファーストクラスの内装
  • LNERクラス800の標準クラスの内装
    LNERクラス800の標準クラスの内装

クラス800の客室は通常、ファーストクラスとスタンダードクラスの2つのセクションに分かれています。[ 1 ]玄関ホールには、外部ドアのほか、乗客の荷物（自転車を含む）を収納するスペースと、広々としたバリアフリートイレが設置されています。また、キッチンや調理室などのケータリング設備も備えています。[ 1 ]内装は、 Persons with Less Mobility-TSI規格の要件を満たすだけでなく、複数の運行会社の多様な要件や好みに対応し、将来の改修や再構成を容易にするように設計されています。基本的なレイアウトは標準化されています。[ 1 ]

報道によると、内装は、置き換える列車と比較して、スタンダードクラスの足元スペースが広く、座席とテーブルの数が多いことが賞賛されている。しかし、スタンダードクラスとファーストクラスの両方の座席は、長距離移動時に過度に硬くて不快であると厳しく批判されており、火災規制により座席が以前のように革張りではなくなったため、ファーストクラスの全体的な体験は低下していると言われている。[ 78 ] [ 79 ] GWR IETはまた、ケータリングサービスが代わりにトロリーで提供されるためビュッフェ車両がなく、また、スペースが限られているためサーフボードが列車に持ち込まれなくなったことでも批判されている。[ 80 ] IETと比較して、LNER Azumaでは小さな「マイクロ」ビュッフェが維持されており、その他の内装の側面は2つの会社で類似している。[ 81 ]

事故や事件

2019年11月13日の夕方、リーズのネヴィル・ヒル車両基地で、 LNERあずま（800109）がクラス43 HST動力車（43300）と衝突し、クラス800がHSTの後部に突っ込んだ。列車はそれぞれ時速15マイル（24 km/h）と時速5マイル（8 km/h）で走行しており、クラス800の3両が脱線し、クラス800の先頭車両とHSTの末尾の機関車が深刻な損傷を受けた。2020年11月18日、鉄道事故調査局は事故に関する報告書を発表し、調査の結果、運転士の過失が事故の原因であり、運転士の訓練不足が根本的な原因であると結論付けた。衝突の影響はクラス800の設計によって悪化した。耐衝撃性要件では時速23.5マイル（37.8km/h）未満での衝突の影響を考慮する必要がなく、脱線性能を評価するための具体的な基準も含まれていなかったためである。[ 82 ] [ 83 ]

ひび割れ

クラス800の台車。上部の白い部分は車体にMIG溶接されており、左側には三角形のヨーダンパーブラケット、右側の四角い固定具の上部にはリフティングパッドが付いています。

2021年4月26日、GWRはヨーダンパーブラケットに亀裂が見つかったため、5両編成のクラス800編成8編成を一時的に運行停止にした。[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]

2021年5月8日、グレート・ウェスタン鉄道、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、ハル・トレインズは、メンテナンス中のIET編成の昇降パッドの溶接部に亀裂が見つかったため、クラス800シリーズの列車のほとんどを運休とした。 [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]この事案は、4月26日にメンテナンス中のGWR編成で確認された問題に関連している可能性がある。[ 90 ]ロンドンとスコットランド、そして英国西部を結ぶ列車が運休となり、大きな混乱が発生した。[ 91 ] [ 92 ]報道によると、遅延は「しばらく」続き、修理は容易ではないとのことだ。[ 87 ] 2021年5月13日から一部の列車が運行を再開したが、より深刻な影響を受けた列車は使用前に修理が必要であり、すべての車両に長期的な修理が必要である。[ 93 ] [ 94 ]

2022年4月7日、英国鉄道の安全と経済性を規制する鉄道道路局（ORR）は、台車上部のヨーダンパーブラケットとアンチロールバー固定点付近のアルミニウム車体シェルに生じた疲労亀裂に関する安全報告書を公表した。列車は車輪の摩耗と線路設計の複合的な原因により、規定以上の大きな荷重を受けて走行していた。また、車体への昇降板の溶接部またはその付近に生じた亀裂は、車体へのMIG溶接による残留応力と、海岸近くの鉄道線路における海塩分を含んだ空気への曝露が複合的に作用し、高強度7000系アルミニウム合金に応力腐食割れ（SCC）が発生した結果である。ひび割れのリスクを軽減するために、応力腐食割れの結果、溶接が完全に破損した場合に備えて、縦方向の溶接を含む影響を受けた部品を交換し、プレートを保持するための追加のボルトを取り付けることによって、クラス800シリーズの車両1,247台を修理する必要があります。[ 95 ] [ 96 ]

モデル

2017年、ホーンビーはBRクラス800/0日立IEPバイモードのOOゲージ5両モデルをGWRグリーン塗装で初めて発行しました。 [ 97 ]

2021年5月初旬、KATOはBRクラス800/0日立IEPバイモードのNスケール5両モデルをGWRグリーン塗装で発売し、同月後半にはBRクラス800/2の5両モデルをLNER塗装で発売した。 [ 98 ] [ 99 ]

注記

  1. ^契約上の理由により、すべてのユニットのエンジンは700kWから560kW（940馬力から750馬力）にダウンレートされた状態で納入された。 [ 11 ] GWRユニットに搭載されたエンジンの出力ダウンレートは2018年末までに解除された。 [ 12 ]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、イギリス鉄道クラス 800に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v w x y zロジャース、アンドリュー;ロビンソン、クリス。我妻幸司；岩崎光雄稲荷田、悟。山本貴久；小西健太；持田俊彦（2014）「英国都市間高速鉄道プログラムのためのクラス 800/801 高速車両の開発」(PDF)。日立レビュー。63 (10): 646.
  2. ^ 「Azuma Coach Layouts」（PDF） . LNER . 2026年1月3日閲覧。
  3. ^ “GWR HST は 12 月に登場予定”.近代的な鉄道。 No. 892、2023 年 1 月、p. 98.
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