州間高速道路235号線（オクラホマ州）
ルートマップ：
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州間高速道路235号線の標識
州間高速道路235号線
セントラル・エクスプレスウェイ、センテニアル・エクスプレスウェイ
地図
I-235は赤で強調表示されています
ルート情報
I-35の補助ルート
ODOTによる管理
長さ5.38マイル[ 1 ]  (8.66 km)
存在した1984年～現在
構成高速道路アメリカ国道77号線
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端オクラホマシティのI-35  / I-40  / US 62  / US 77  / US 270
北端オクラホマシティのI-44  / US 77  / SH-66
位置
国アメリカ合衆国
州オクラホマ
郡オクラホマ
高速道路システム
  • オクラホマ州高速道路システム
←SH-209→I-240

州間高速道路235号線（I-235）は、州間高速道路35号線（I-35）の補助路線です。オクラホマシティに位置し、アメリカ国道77号線（US 77）と並行して走っています。州間高速道路システムの一部であり、市のダウンタウンと北中部へのアクセスを提供しています。I-235は南北に伸びており、I-35号線と州間高速道路40号線（I-40）のジャンクションと州間高速道路44号線（I-44）を結んでいます。その後、ブロードウェイ延伸線として北上し、郊外都市エドモンドへと続いています。

この路線の計画は1972年に始まり、当時はセントラル・エクスプレスウェイと呼ばれていました。市当局は当初、資金調達の問題に直面していましたが、1976年に州間高速道路に指定されました。その後も、道路使用権の取得をめぐる問題が続き、公民権問題のため、プロジェクトは長期間にわたって延期されました。最終的に路線は1981年に改良され、その2年後に建設が開始されました。第1フェーズは1984年に開通しましたが、全線が完成したのは1989年でした。オクラホマ・ランド・ラッシュ100周年を記念して、センテニアル・エクスプレスウェイと改名されました。

ルートの説明

I-35 南/I-40 西から I-44 西までの I-235 のタイムラプス ドライブの全容

州間高速道路235号線は、オクラホマシティのダウンタウンの南東側、州間高速道路35号線と州間高速道路40号線のジャンクションから始まります。州間高速道路35号線と州間高速道路40号線は、アメリカ国道62号線（US 62）とアメリカ国道270号線（US 270）と合流しています。両州間高速道路へのアクセスが可能なだけでなく、オクラホマシティ・ブールバード、シェリダン・アベニュー、リンカーン・ブールバード、ハリソン・アベニュー、ノース10番街、ノース6番街への出入口も複数あります。これらのルートは、ダウンタウン、オクラホマ・ヘルス・センター、オクラホマ州議会議事堂、オクラホマシティ国立記念碑へのアクセスを提供しています。[ 2 ] [ 3 ]

そこから州間高速道路は北へ進み、ノース23丁目とノース36丁目のインターチェンジがあります。23丁目の出口には州議事堂の標識もあり、サンタフェ通りとブロードウェイ通りへのルートを提供しています。I-235は、I-44とオクラホマ州道66号線（SH-66）との4層のパーシャルスタック/パーシャルクローバーリーフインターチェンジで北端に達します。ここにはノース50丁目とサンタフェ通りへの追加の出口があります。フリーウェイはブロードウェイ延長線とアメリカ国道77号線（US 77）としてエドモンドに向かって北上し、後者は全長にわたってI-235と並行しています。[ 2 ] [ 3 ] I-235の全長は5.38マイル（8.66 km）で、オクラホマシティに通じています。[ 1 ]

歴史

第二次世界大戦後まもなく、オクラホマシティのダウンタウンでは、急速な郊外化が進んだ近隣の町エドモンドへの白人流出が顕著になりました。この影響で、両町を結ぶ高速道路、ブロードウェイ延伸線が建設され、1970年代初頭に完成しました。しかし、南端はノースウェスト36番街とノースロビンソンアベニュー付近の住宅街で終点となり、交通量の増加による問題を引き起こしました。 [ 4 ] 1972年までに、市当局は高速道路（「セントラル・エクスプレスウェイ」と呼ばれる）を南にI-35とI-40のインターチェンジまで延伸する構想を練り始めました。[ 5 ]当時、オクラホマ州道路局はこのプロジェクトに資金を提供できませんでした。オクラホマ・ターンパイク・オーソリティも有料道路の建設を検討しましたが、追加の資金援助なしには実現不可能なプロジェクトであると判断しました。[ 6 ]

1970年代半ばには、州間高速道路の基準を満たす6,500万ドルのセントラル・エクスプレスウェイも連邦道路局（FHWA）に提案されたが、当初は資金不足を理由に却下された。[ 7 ]数か月後、この計画は再びFHWAに提示され、今回は、当時はさらに東にルートされていたI-35の指定が与えられ、北の州間高速道路240号線のジャンクションまで続くという修正が加えられた。[ 8 ]これらの計画は1976年に承認され、FHWAが必要な資金の約90%を負担し、最終的に3.2マイルの高速道路をI-235に指定することを決定した。ブロードウェイ・アベニューの移転と高速道路をオクラホマ・ヘルス・センターに接続できるようにするための追加債券の発行も提案された。[ 9 ] [ 10 ]オクラホマ州道路委員会は、この道路をオクラホマ州道路網に追加することを決定しました。[ 11 ]このルートには、米国ルート77のルートも含まれています。[ 12 ] 

ルート計画は翌年から始まり、オクラホマシティ議会に4つの案が提出されたが、4つとも計画より費用が高く、最も安い2つのルートの費用は8,200万ドル と9,700万ドル だった。[ 13 ]前者は計画委員会が提案したものだった。[ 14 ]交通当局は、市民の権利に関わる問題で、関係する住民から必要な通行権を取得する前に問題に直面した。[ 15 ] [ 16 ]このことが訴訟を招き、プロジェクトは1年以上遅れた。[ 17 ] [ 18 ]これと高いインフレ率により、1978年には1億ドル、 1980年7月には1億6,400万ドルと、大幅な価格上昇を招いた。 [ 19 ]住民との合意は1か月後にようやく達成され、これにより6か月以内に設計計画の草案作成を開始し、建設は1983年に開始される見込みとなった。[ 20 ] [ 21 ]  

FHWAは1981年5月に中央高速道路の最終ルートを承認した。[ 22 ]その年にエンジニアリング作業が開始され、翌年には建設契約と道路用地の整地が行われた。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]計画開始から10年後、1983年6月に北西36丁目から北西26丁目までの第1フェーズの工事が開始された。[ 18 ]この段階は予想よりも早く完了し、当時再指定された州間高速道路44号線（I-44）から北西23丁目までの高速道路アクセスが提供され、1984年8月24日に開通した。[ 26 ] [ 27 ]その翌年にはさらに契約が交わされ、さらに7つの建設フェーズが続き、最終フェーズは1987年後半に開始された。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]当局は1989年までに完成すると見積もっていたが、運輸局は1889年の土地ラッシュの100周年に合わせ「センテニアル・エクスプレスウェイ」と改名した。[ 31 ] [ 32 ]

1988年7月には、建設の85%が完了し、年末までに造園工事が開始されました。[ 33 ] [ 34 ]道路は1989年4月22日に全面開通しましたが、[ 35 ]その後も標識の設置や造園工事が続きました。[ 36 ] [ 37 ] 6ヶ月以内に、道路は1日平均6万台の車が行き交うようになり、一部の交通はI-35とI-44から迂回しました。[ 38 ]プロジェクト全体の最終的な費用は1億5,300万ドル で、当時オクラホマ州で建設された高速道路の中で最も高額なものでした。[ 39 ] 2011年から、36番通りの北からI-44インターチェンジの終点までの道路の残りの部分を近代化するためのさらなる工事が開始されました。[ 40 ]この2億4100万ドルの プロジェクトは2022年3月3日に完了し、オクラホマ州初の部分スタックインターチェンジを導入しました。[ 41 ] [ 42 ]これにより、以前のクローバーリーフ設計のランプの代わりに2つのフライオーバーランプを建設することができ、1日の最大交通量が2倍になりました。[ 43 ] [ 44 ]

出口リスト

ルート全体はオクラホマ郡オクラホマシティ内にあります。[ 2 ]

マイルキロ出口目的地注記
0.000.00—I-35南 / US 77南 / US 62西 –ダラス南端。US-77の南端。I-35の出口番号なし。高速道路はI-35として南に続く。
125℃オクラホマシティ・ブールバード出口番号はI-35マイルポストに基づいています。北行きの左出口のみ
1AI-35北 / I-40東 / US 62東 / US 270東 –ウィチタ、フォートスミス南行き左出口と北行き入口、I-35出口126
1BI-40西行き / US 270西行き –アマリロ北行き入口と南行き出口、I-40出口151B
0.430.691Cシェリダンアベニュー –ダウンタウン北行き出口のみ
オクラホマシティ・ブールバード南行き出口のみ
0.651.051Dリンカーン・ブールバード –オクラホマ・ヘルス・センター、州議事堂北行き出口と南行き入口
1.131.821Eハリソンアベニュー / 北10番街南行き出口なし。オクラホマシティ国立記念碑へのアクセスあり。
1階北6番街 –ダウンタウン北行き出口なし
1.402.251G北10番街 –オクラホマヘルスセンター南行き出口と北行き入口
2.323.732北23番街 / サンタフェ通り / ブロードウェイ通り –州議事堂
3.535.683北36番街
5.058.134A～BI-44 ( SH-66 ) / サンタフェアベニュー / 北50番街 –ロートン、タルサ出口4A（I-44西行き）および4B（I-44東行き）の標識あり。I-44出口127A。北行き出口および南行き入口。
5.388.66—US77号線北行き –エドモンド北端。高速道路はUS77号線として北へ続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a b「表2：2021年12月31日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの補助ルート」。FHWAルートログと検索リスト。連邦道路管理局。2023年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月9日閲覧。
  2. ^ a b c「州間高速道路235号線（オクラホマ州）」（地図）. Googleマップ. 2025年5月9日閲覧。
  3. ^ a bオクラホマシティとその周辺地域（地図）.オクラホマ州運輸省. 2009年. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月9日閲覧。
  4. ^ラックマイヤー、スティーブ（2017年6月2日）「ブロードウェイ延伸を振り返る」オクラホマン紙。2025年5月7日閲覧。
  5. ^リード、ジム（1972年2月4日）「商工会議所、道路債を支持」デイリー​​・オクラホマン紙。2025年5月7日閲覧– Newspapers.com経由。
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  42. ^ Ogle, Abigail (2022年3月3日). 「オクラホマ州、州初の4階建て高速道路を開通」 KOCO . 2023年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月8日閲覧。
  43. ^ 「I-235、I-44インターチェンジの建設は3月25日に開始」ジャーナルレコード、2019年3月15日。 2025年5月8日閲覧。
  44. ^ 「I-235号線、週末中通行止め」KWTV、2018年1月26日。 2025年5月8日閲覧。
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