アイオワ州運輸局
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 アイオワ州運輸局のロゴ | |
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| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1904年4月13日[ 1 ] （1904年4月13日） |
| 前任機関 |
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| 管轄 | アイオワ州 |
| 本部 | 800 リンカーンウェイエイムズ、アイオワ州[ 2 ] 42°01′19″N 93°37′19″W / 北緯42.02194度、西経93.62194度 / 42.02194; -93.62194 |
| 従業員 | 3,061（2010年10月）[ 3 ] |
| 代理店幹部 | |
| 重要な文書 | |
| Webサイト | アイオワドット |
アイオワ州運輸局（アイオワDOT ）は、アメリカ合衆国アイオワ州の政府機関であり、主要高速道路網の組織、建設、維持管理を担当しています。アイオワ州エイムズに所在するDOTは、運転免許発行、航空、鉄道、公共交通機関の計画・運営も担当しています。
この組織は1904年に、エイムズにあるアイオワ州立大学の延長としてアイオワ州道路委員会として設立されました。1913年に委員会は大学から分離され、政府機関となりました。1974年、道路委員会は他の交通機関を管轄するより大規模な運輸局に統合されました。
組織
運輸委員会
アイオワ州運輸局の意思決定機関はアイオワ州運輸委員会である。委員会は7名で構成され、そのうち4名までが同一政党を代表することができる。委員会の各委員は知事によって指名され、上院によって承認され、4年間の任期を務める。[ 6 ] 委員会は毎年、交通ニーズを特定し、それらのニーズを満たすプログラムを策定する包括的な交通計画を作成する。[ 7 ]さらに、委員会は、州とアイオワ州民に利益をもたらす公共交通機関 を含む、利用可能なすべての交通手段の調整された効率的な利用を促進する。[ 8 ]
監督
アイオワ州運輸省は、現在スコット・マーラー氏が長官を務めている。長官は州知事によって任命され、同省の最高行政責任者を務める。 [ 9 ]長官の直属部署は、副長官、政策情報局、運輸安全局、管理局、法務顧問部、および下記の部署である。[ 7 ]長官の職務は主に行政管理に関するものだが、政府においても重要な役割を担っている。長官は委員会と協力して運輸政策および運輸計画を策定する。12月31日までに、長官は翌年度の予算を委員会に提出し、承認を得なければならない。1月15日までに、長官はアイオワ州議会に「前年度の高速道路建設計画、実際の支出額、および契約上の義務を記載した」報告書を提出しなければならない。[ 10 ]
部門
高速道路部門
高速道路部門は、アイオワ州運輸省で最も目立つ部署です。高速道路の設計、道路用地の取得、州間高速道路および主要幹線道路網の建設と維持管理を担当しています。高速道路部門は6つの地域管区に分かれており、各管区は州内のそれぞれの地域における州道の建設と維持管理を担当しています。また、インターネットを通じて気象警報や交通警報を発令しています。[ 7 ]
計画、プログラミング、モード分割
計画・プログラミング・輸送手段部門は、他の交通手段を統括する包括的なグループです。計画・研究部門は、交通統計データの収集と、法律やプログラムが州に及ぼす財政的影響の評価を担当しています。[ 7 ]
自動車部門
自動車課は、商用免許や運転手免許を含む運転免許の発行を担当しています。また、高さや重量の制限を規制し、すべての車両の免許取得と所有権の登録を扱っています。 [ 7 ]
地区
アイオワ州は6つの交通地区に分かれている。[ 11 ]
| 地区 | 本部 | 郡 |
|---|---|---|
| 1 | エイムズ | ブーン、グリーン、グランディ、ハミルトン、ハーディン、ジャスパー、マーシャル、ポーク、ポーウェシック、ストーリー、タマ、ウェブスター[ 12 ] |
| 2 | メイソンシティ | アラメイキー、ブラックホーク、ブレマー、バトラー、セロゴルド、チカソー、クレイトン、フェイエット、フロイド、フランクリン、ハンコック、ハワード、ハンボルト、コシュート、ミッチェル、ウィネベーゴ、ウィネシック、ワース、ライト[ 13 ] |
| 3 | スーシティ | ブエナビスタ、カルフーン、キャロル、チェロキー、クレイ、クロフォード、ディキンソン、エメット、アイダ、ライオン、モノナ、オブライエン、オセオラ、パロアルト、プリマス、ポカホンタス、サック、スー、ウッドベリー[ 14 ] |
| 4 | 大西洋 | アデア、アダムズ、オーデュボン、キャス、ダラス、フリーモント、ガスリー、ハリソン、マディソン、ミルズ、モンゴメリー、ペイジ、ポタワタミー、リンゴールド、シェルビー、テイラー、ユニオン[ 15 ] |
| 5 | フェアフィールド | アパヌース、クラーク、デイビス、ディケーター、デモイン、ヘンリー、ジェファーソン、キオクック、リー、ルイザ、ルーカス、マハスカ、マリオン、モンロー、マスカティン、ヴァンビューレン、ワペロ、ウォーレン、ワシントン、ウェイン[ 16 ] |
| 6 | シーダーラピッズ | ベントン、ブキャナン、シーダー、クリントン、デラウェア、デュビューク、アイオワ、ジャクソン、ジョンソン、ジョーンズ、リン、スコット[ 17 ] |
歴史
1904年、アイオワ州議会はアイオワ州道路委員会（IHC）を設置する法律を可決した。当初、IHCはアイオワ州立大学の一部で、工学部長のアンソン・マーストンが初代道路委員を務めた。同委員会の2年間の予算は7,000ドル（インフレ調整後で245,000ドル[ 18 ]）。[ 19 ] 委員会の最初の本拠地はISCの工学ホール（現在はマーストン・ホールとして知られている）であった。[ 20 ] IHCの最初の任務はアイオワ州の問題のある道路を調査することだった。[ 21 ]当時、砂利や砕石で改良された道路は2%にも満たなかった。[ 22 ] アイオワ州の未舗装道路は乾いているときは良い道路だったが、雨が降るとぬかるんで通行不能になった。この作業は、HMベイナー、JTフーバー、トーマス・ハリス・マクドナルド（後に連邦政府の公共道路局長となる）を含むスタッフによって行われた。その後10年間、委員会は情報機関として機能し、郡の監督者に道路を建設および建設する最良の方法を示した。[ 19 ]
1913年、アイオワ州高速道路委員会はアイオワ州立大学から分離独立しました。新たに独立したIHCの第一の任務は、州全体で蔓延していた価格つり上げを撲滅することでした。民間の資材供給会社と橋梁会社は州を独占地域に分割し、郡の監督委員会に必要な資材を異常に高額で販売していました。委員会はまた、各郡が依然として道路システムの管理責任を負っていたものの、公共道路システムの監督権限も付与されました。[ 19 ]
1974年、第65回アイオワ州議会は高速道路委員会を、他の交通手段も管轄するより規模の大きい運輸局に再編しました。この拡大された局は、よりバランスの取れた交通システムの構築を目指したものでした。[ 19 ]
参照
参考文献
- ^アイオワ州運輸局. 「アイオワ州運輸局の歴史」 . 2010年3月21日閲覧。
- ^アイオワ州運輸局. 「Where We Are Location」 . 2009年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月25日閲覧。
- ^アイオワ州運輸省 (2010年10月21日). 「アイオワ州運輸省クイックツアー」(PDF) . 2010年11月29日閲覧。
- ^アイオワ州運輸省. 「アイオワ州運輸委員会」 . 2021年2月22日閲覧。
- ^アイオワ州運輸局. 「局長メッセージ」 . 2021年2月22日閲覧。
- ^アイオワ州法 2009. §307.3 2014年6月1日アーカイブ、 Wayback Machine。2010年4月7日閲覧。
- ^ a b c d eアイオワ州行政法典 2009 §761 . 2010年4月7日閲覧。
- ^アイオワ州法 2009 §307.10 2014年6月1日アーカイブ、 Wayback Machine。2010年4月7日閲覧。
- ^アイオワ州法 2009 §307.11 2014年6月1日アーカイブ、 Wayback Machine。2010年4月7日閲覧。
- ^アイオワ州法 2009. §307.12 2014年6月1日アーカイブ、 Wayback Machine。2010年4月7日閲覧。
- ^アイオワ州運輸省. 「DOT Districts: Home Page」 . アイオワ州運輸省. 2011年11月1日閲覧。
- ^アイオワ州運輸局. 「District 1 - Iowa DOT」 . アイオワ州運輸局. 2011年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月1日閲覧。
- ^アイオワ州運輸局. 「第2地区 - アイオワ州運輸局」 . アイオワ州運輸局. 2011年11月1日閲覧。
- ^アイオワ州運輸局. 「第3地区 - アイオワ州運輸局」 . アイオワ州運輸局. 2011年11月1日閲覧。
- ^アイオワ州運輸局. 「第4地区 - アイオワ州運輸局」 . アイオワ州運輸局. 2011年11月1日閲覧。
- ^アイオワ州運輸局. 「第5地区 - アイオワ州運輸局」 . アイオワ州運輸局. 2011年11月1日閲覧。
- ^アイオワ州運輸局. 「第6地区 - アイオワ州運輸局」 . アイオワ州運輸局. 2011年11月1日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ a b c dアイオワ州運輸省. 「アイオワ州運輸省の歴史」 . 2010年4月8日閲覧。
- ^アイオワ州立大学. 「マーストン・ホール」 . 2010年4月8日閲覧。
- ^ 「道路のルール：高速道路の安全」アイオワ・パスウェイズアイオワ公共テレビ2005-2009年。 2009年10月26日閲覧。
- ^トンプソン、ウィリアム・H. (1989).アイオワ州の交通：歴史的概要. アイオワ州運輸局. ISBN 0-9623167-0-9。
外部リンク
