イスカンダル空港

イスカンダル空港 バンダル・ウダラ・イスカンダル
IATA : PKN ICAO : WAGI
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
所有者	インドネシア空軍
オペレーター	民間航空総局
サーブ	パンカラン・ブン
位置	パンカラン ブン、西コタワリンギン リージェンシー、中央カリマンタン、インドネシア
タイムゾーン	WIB ( UTC+07:00 )
標高 AMSL	75フィート/23メートル
座標	南緯2度42分18秒 東経 111度40分23秒 / 南緯2.70500度、東経111.67306度 / -2.70500; 111.67306
地図
PKN カリマンタンの空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 13/31 2,120 6,955 アスファルト
統計（2023年）
乗客 359,792 ( 4.0%) 貨物（トン） 688 ( 12.1%) 航空機の動き 4,307 ( 8.1%)
出典：DGCA [ 1 ] [ 2 ]

イスカンダル空港（IATA：PKN、ICAO：WAGI）は、インドネシア中部カリマンタン州西コタワリンギン県の県都パンカランブンにある国内空港です。市内中心部から約5キロメートル（3マイル）の場所に位置しています。空港は、インドネシア空軍将校で中部カリマンタン出身のゲリラ戦士であるイスカンダルにちなんで名付けられました。イスカンダル空港は、パンカランブンや、オランウータン保護で有名なタンジュン・プティン国立公園への主要な玄関口となっています。現在運航している路線は限られていますが、ジャカルタ、スマラン、スラバヤなどインドネシアの主要都市への定期便が運航しています。

イスカンダル空港は民間航空の発着に加え、インドネシア空軍が運営するC型施設であるイスカンダル空軍基地の本拠地でもある。特筆すべきは、総面積3,000.6ヘクタールを誇るインドネシア最大の空軍基地であり、ジャカルタのハリム・ペルダナクスマ空軍基地（ 1,700ヘクタール）をも凌駕している点である。 ^{[ 3 ]}広大な敷地にもかかわらず、実際に軍事作戦に使用されているのはわずか200ヘクタールで、残りの土地は空軍基地と地方自治体が共同で維持管理する都市林として保護されている。基地には常駐飛行隊は駐留しておらず、主にインドネシア空軍の飛行活動支援施設として機能している。^{[ 4 ]}

歴史

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イスカンダル空港はもともと、第二次世界大戦の太平洋戦域以前にオランダ植民地政府によって、日本軍の侵攻に備え建設された。ここはオランダ領東インド陸軍航空隊（ML-KNIL）の基地として機能した。バンジャルマシンのオエリン空軍基地（現在のシャムスディン・ヌール空港）とともに、この空港は日本軍にとって2つの重要な戦略目標のうちの1つだった。これらの基地を制圧すればジャワ島への空襲が可能になり、島への攻勢の前に連合軍の航空戦力を無力化するという日本軍の計画の重要な部分を占めていたからである。 ^{[ 5 ]} 1942年1月、オランダ軍は基地が敵の手に落ちる可能性を予想し、防衛のために増援を派遣した。しかし、防衛軍の装備は貧弱で、さまざまな部隊の兵士で構成されていた。基地には10個旅団が駐留しており、各旅団は18人の兵士で構成され、利用可能な防空砲はルイス銃2丁のみであった。^{[ 6 ]} 1942年2月のバンジャルマシン陥落後、コタワリンギン飛行場に残っていた部隊は、ミリとクチンからの撤退で疲弊した状態で到着したM.C.レーン中佐率いるイギリスインド陸軍第2/15パンジャブ大隊によって増援された。2月24日、補給船が飛行場に到着し、切望されていた食料と物資を届けた。こうした努力にもかかわらず、日本軍は3月下旬または4月上旬にコタワリンギンに到達し、守備隊を撃破した。^{[ 6 ]}この基地は1945年に日本軍が降伏するまで3年間、日本軍の占領下にあった。その後、オランダ植民地当局によって再占領された。

1947年10月17日、インドネシア国民革命の最中、チリク・リウット率いるカリマンタン島出身の兵士で構成されたインドネシア空軍の特殊部隊の一団がコタワリンギンにパラシュートで降下した。彼らの任務はパンカランブンにあるコタワリンギン飛行場を占拠し、インドネシア独立宣言を放送する送信所を設置することだった。^{[ 7 ]}これはインドネシア空軍史上初のパラシュート降下作戦となった。この作戦はスールジャディ・スールジャダルマ空軍司令官とカリマンタン島知事モハマド・ヌールの命令で開始された。これは後にインドネシア空軍の特殊部隊コパスガット結成の礎となった出来事となった。しかし、作戦は最終的に失敗に終わった。1か月に及ぶゲリラ戦の後、ほとんどの特殊部隊員はオランダ軍に殺害されるか捕虜となった。犠牲者の中には、サンピット出身のイスカンダルがおり、彼は11月23日にオランダ軍との銃撃戦で死亡した。^{[ 8 ]}彼の名前は後に戦争終結後に空港に命名された。^{[ 4 ]}

インドネシアの独立後、この飛行場はインドネシア空軍に移管され、タイプC基地として第2空軍作戦司令部（クープサウII）に統合された。そのため、この飛行場は主に、緊急事態や潜在的な紛争の際に軍事作戦を支援するための前方作戦基地として機能した。^{[ 7 ]} 1970年代、西コタワリンギン県は著しい発展を遂げ始めた。この発展に伴い、地域の社会経済活動を支えるため、より迅速で効率的な航空輸送の需要が高まった。それまで、住民はジャカルタへのルートを含む島間の移動をほぼ海上輸送に依存していた。この需要に対応するため、1970年に飛行場の一部が民間用に転換された。この飛行場から商業便が運航され始め、政府は基地の一部を正式に民間空港に指定した。交通量は依然として少なかったものの、いくつかの航空会社がパンカランブンを飛行ルートに含めるようになった。^{[ 7 ]}

2014年12月28日、パンカランブン沖のカリマタ海峡付近でインドネシア・エアアジア8501便が墜落した。この墜落事故を受け、イスカンダル空港は捜索・救助活動の主要な拠点の一つとなった。墜落直後、インドネシア国家捜索救助庁（BASARNAS）は捜索活動の調整のため同空港に指揮所を設置した。^{[ 9 ]}墜落が確認されると、インドネシア当局は、迅速かつ丁寧な遺体の取り扱いを重視する地元の慣習に従い、パンカランブンに160体以上の棺を準備した。^{[ 10 ]}パンカランブンでの最初の受理・身元確認手続き後、遺体は家族の元へ返還できるよう、墜落地点である東ジャワ州スラバヤに移送されることになっていた。 ^{[ 11 ]}

施設と開発

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空港の総面積は3,000.6ヘクタールだが、現在利用されているのは200ヘクタールのみで、残りは森林地帯となっている。旅客ターミナルは3,500平方メートルの広さがあり、伝統的なマレーのコタワリン様式で設計されている。独立した貨物ターミナルは516平方メートルの面積を占めている。^{[ 12 ]}滑走路は2,120×45メートル（6,955フィート×148フィート）の大きさで、エアバスA320やボーイング737などのナローボディ機に対応できる。空港にはまた、87×23メートルの誘導路が2本と、300×77.5メートルのエプロンがあり、複数のナローボディ機を同時に扱うことができる。^{[ 13 ]}

タンジュン・プティン国立公園への旅客数と観光客の増加に対応するため、空港開発計画が進行中です。将来的には、滑走路を2,500メートルに延長し、大型航空機の受け入れと貨物容量の増強を図る計画です。さらに、中央政府からの資金援助を受け、新たな旅客ターミナルの建設も計画されています。ターミナルの建設は2025年に開始される予定です。^{[ 14 ]}

航空会社と目的地

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航空会社	目的地
バティックエア	ジャカルタ – スカルノハッタ、[ 15 ] スマラン、[ 16 ] スラバヤ[ 17 ]
NAM航空	ジャカルタ – スカルノハッタ、スマラン、スラバヤ

トラフィックと統計

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ラッシュアワー時のイスカンダル空港の駐機場の様子。バティック・エアの エアバスA320が2機、NAMエアの ボーイング737-500が1機見える。

渋滞

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年間旅客数と航空機統計

年	乗客の 取り扱い	乗客 数の変化率	貨物 （トン）	貨物の 変化率	航空機の 動き	航空機の 変化率
2009	127,852		372		3,431
2010	146,413	14.5	378	1.6	3,879	13.1
2011	273,406	86.7	731	93.4	5,571	43.6
2012	360,644	31.9	772	5.6	6,722	20.7
2013	397,694	10.3	973	26.0	6,728	0.1
2014	418,848	5.3	770	20.9	5,194	22.8
2015	468,540	11.9	1,228	59.5	6,119	17.8
2016	469,337	0.2	1,265	3.0	6,420	4.9
2017	629,898	34.2	941	25.6	7,868	22.6
2018	664,546	5.5	1,376	46.2	7,487	4.8
2019	576,435	13.3	1,294	6.0	7,708	3.0
2020	232,178	59.7	842	34.9	3,389	56.0
2021	186,586	19.6	606	28.0	3,361	0.8
2022	345,970	85.4	783	29.2	4,687	39.5
2023	359,792	4.0	688	12.1	4,307	8.1
^出典：DGCA、BPS [ 2 ] [ 18 ]

統計

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イスカンダル空港発の国内線の便数（2025年）^{[ 1 ]}

ランク	目的地	頻度（毎週）	航空会社
1	ジャカルタ、ジャカルタ特別首都地域	21	バティックエア、NAMエア
2	スラバヤ、東ジャワ	14	バティックエア、NAMエア
3	スマラン、中部ジャワ	14	バティックエア、NAMエア

ギャラリー

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• 
  チェックインエリア
• 
  搭乗ゲート
• 
  手荷物受取所

参考文献

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1. 「バンダル・ウダラ・イスカンダル」（インドネシア語）。運輸省。2025 年5 月 6 日に取得。
2. 「Statistik Angkatan Udara 2023」(PDF) . DGCA 。2025 年5 月 3 日に取得。
3. “Mengenal Lanud Iskandar、Markas TNI AU Bersejarah dan Terluas di インドネシア” .クンパラン（インドネシア語）。 2022 年 5 月 21 日。2025 年 5 月 8 日に取得。
4. アグリエスタ、デリ (2015-01-08)。「アサル・ウスル・ナマ・パンカラン・ウダラ・イスカンダル」。medcom.id (インドネシア語) 。2025 年 5 月 8 日に取得。
5. ウィレム・レンメリンク編 (2018年9月24日). 『オランダ領東インドとベンガル湾における海軍の作戦』ライデン大学出版局. doi : 10.24415/9789087282806 . ISBN 978-90-8728-280-6。
6. ノルティエ、JJ (1980)。 1942 年 2 月、ファン バンジェルマシンを魅了する。Militaire Spectator、151-2。https://www.kvbk.nl/sites/default/files/bestanden/uitgaven/1982/1982-0073-01-0022.PDFから取得
7. ヒダヤット、モハマド・アリエフ・ヒダヤット;ペルマディ、エカ (2015-01-10)。「セジャラー・ヒロイク・ラヌド・イスカンダル、サクシ・ビスの悲劇エアアジア」。www.viva.co.id (インドネシア語) 。2025 年 5 月 8 日に取得。
8. マタナシ、ペトリック (2018-07-27)。「オペラシ テルジュン パユン プルタマ デミ エクシステンシ共和国インドネシア」。tirto.id (インドネシア語) 。2025 年 5 月 8 日に取得。
9. Indra HarsaputraとWahyoe Boediwardhana、「残骸が見つかり希望は薄れる」、 The Jakarta Post、2014年12月31日。
10. 「エアアジアの遺体6体が回収された、とバサルナスは語る」、ジャカルタ・ポスト、2014年12月31日。
11. 「エアアジア犠牲者の遺体2体がスラバヤに到着」ジャカルタ・ポスト、2014年12月31日。
12. プラボウォ、ダニ (2015 年 1 月 10 日)。「ラヌド・イスカンダル、ランダサンTNI AUテルアス・ナン・ベルセジャラ・ヤン・タク・バニャク・ディケナル」。コンパス（インドネシア語）。
13. ハーモコ、スラメット (2024-01-07). 「ランダサン・パク・バンダラ・イスカンダル・パンカラン・ブン・ディペルクアト・タフン・イニ」。レーダー・サンピット（インドネシア語）。2025 年 5 月 8 日に取得。
14. ラフィ、ラヤン (2025 年 3 月 2 日)。「滑走路 バンダラ イスカンダル パンカラン ブン バカル ディペルパンジャン メンジャディ 2.500 メートル」。iNews コバール(インドネシア語)。
15. 「インスタグラム」。
16. “バティック・エア・アジャク、インドネシア・アジャ・デンガン・ルーテ・バル・スマランを探索 - パンカラン・ブン” .こんたん株式会社ID . 2024 年 5 月 15 日に取得。
17. “Batik Air Layani Penerbangan di Kobar Mulai 2024 年 2 月” . www.borneonews.co.id (インドネシア語) 。2024 年 1 月 28 日に取得。
18. 「Statistik Angkatan Udara 2019」(PDF) . DGCA 。2025 年5 月 3 日に取得。

外部リンク

[編集]

• 航空安全ネットワークにおけるPKNの事故履歴