イストル＝ル・テュベ空軍基地
イストル＝ル・テュベ空軍基地
基地飛行場 125 イストル (BA 125)高度着陸場 (ALG) Y-17
ランドサット5号衛星画像 - 疑似カラー赤外線
イストル空軍基地の航空写真
まとめ
空港の種類軍隊
所有者フランス政府
オペレーター航空宇宙軍
位置イストル、ブーシュ デュ ローヌ、フランス
標高 AMSL162フィート/49メートル
座標北緯43度31分28秒、東経4度56分30秒 / 北緯43.52444度、東経4.94167度 / 43.52444; 4.94167
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滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
15/33 5,000 16,404 アスファルト
出典：DAFIF [ 1 ] [ 2 ]

イストル＝ル・テュベ空軍基地（フランス語：Base Aérienne 125、またはBA 125 ）は、フランス空軍宇宙軍の多目的大規模基地で、マルセイユ北西のイストル近郊に位置しています。空港施設はイストル＝ル・テュベ（ICAO空港コード：LFMI）としても知られています。

運用単位と用途

フランス空軍宇宙軍

この基地の使用者はフランス空宇宙軍であり、基地内には次のような複数の作戦部隊が駐留している。

その他の用途

基地にはヘリコプター飛行隊と大規模な修理・訓練施設も設置されています。さらに、EPNER（航法・訓練・訓練人員訓練校）や、DGA Essais en vol、ダッソー・アビエーション、SNECMA、タレス、そしてフランス海軍の一部航空部隊の試験施設も併設されています。基地では5,000人以上の人員が勤務しています。

二次的な利用者としては、米国空軍（USAF）が時折、米国とフランスが交戦する連合軍作戦時に使用される。アライド・フォース作戦中、USAFのボーイングKC-135ストラトタンカーとロッキードU-2が基地から活動した。イストルは、U-2分遣隊OL-FR（作戦地域-フランス）の本拠地であった。[ 6 ]イストルは、スペースシャトルが大洋横断着陸（TAL）に遭遇した場合の緊急着陸地点としてもNASAに指定された。[ 7 ]基地の滑走路は、長さ3,750メートル（12,300フィート）、幅60メートル（200フィート）である。1992年にはエアバス社向けに長さ1,200メートル（3,900フィート）の追加のオーバーランエリアが建設された。このエリアは滑走路と同じ特徴を持ち、西ヨーロッパで最長の滑走路となっているため、シャトルの着陸に適している。[ 8 ]

第二次世界大戦

イストル空軍基地は第二次世界大戦前に建設され、戦争初期にフランス空軍によって初めて使用され、1940年のフランス侵攻および6月のナチス・ドイツとの休戦協定の後、ヴィシー政権の限定された（フランス語：Armée de l'Air de Vichy）空軍の一部となった。1942年11月以降、ドイツの管理下にあった間、数回の任務でイギリスに拠点を置く連合軍の爆撃機による攻撃を受けた。1944年8月の南フランス侵攻（ドラグーン作戦）中に連合軍に接収され、アメリカ陸軍航空軍第12工兵司令部によって修理されて運用され、1944年8月27日に第12空軍に引き渡された。

この飛行場はアメリカ軍によってイストル/ル・テュベ飛行場、またはY-17高度着陸場と命名されました。また、アメリカ陸軍航空隊（AAF）からは第196ステーションの名称も与えられました。第12空軍は9月2日、リパブリックP-47サンダーボルトを配備した第324戦闘機隊をこの飛行場に配置させました。しかし、第324戦闘機隊は数日間しか留まらず、9月6日に アンベリューへ移動しました。

USAAF によるイストルの主な使用は、 1944 年 9 月から 11 月までこの飛行場からダグラス C-47 スカイトレイン輸送機を運用した第 64 輸送機群であった。戦闘部隊がフランス東部に北進すると、イストルは航空輸送司令部によって補給品と連合軍人員の積み替え地点として使用され、行政上は第 1411 陸軍航空隊基地部隊によって管理された。

戦争終結後、アメリカ軍はイストルを占領下のドイツとモロッコ間の中継地点として利用し、アメリカ本土への人員空輸を行った。イストルは1945年10月に完全にフランスに返還された。[ 9 ]

第二次世界大戦後、1958年5月まで、第125エアリエンヌ基地はイギリス空軍連絡隊の駐屯地であり、イギリスとイギリス連邦の軍用機の一時駐機場所として利用されていました。1958年5月、イギリス空軍連絡隊はオランジュ＝カリタット第115エアリエンヌ基地に移転し、1960年代初頭までそこで活動が続きました。

事件

1992年3月31日、トランスエアサービス671便ボーイング707が、高度35,000フィート（11,000メートル）の乱気流で第3エンジンと第4エンジンが主翼から分離し、イストルに緊急着陸した。機体はフラップレスのダウンウィンド着陸を行い、着陸速度は約200ノット（時速370キロメートル、230マイル）で、右翼は噴き出す燃料で炎上した。ギアが故障し、機体は滑走路の反対側に滑り落ちたが、乗員5名は生き残り、貨物は救助された。この事故により、カボ・エアの運航における重大な欠陥が明らかになった。機体は義務的整備をパスしていたにもかかわらず、過積載だったのだ。 [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

参照

参考文献

  1. ^ DAFIFによるLFMIの空港情報（2006年10月発効）
  2. ^ Great Circle MapperのQIE空港情報。出典：DAFIF（2006年10月発効）。
  3. ^ a b "Chiffres clés de l'Armée de l'air - L'Armée de l'air en chiffres : 2019-2020 (FR)" .フランス空軍。2020 年10 月 24 日に取得。
  4. ^ Air Forces Monthly .スタンフォード、リンカンシャー、イングランド：Key Publishing Ltd . 2025. p. 11.
  5. ^ 「付録2：空軍基地とその主要活動一覧」。2006年度財政法案：国防・空軍（フランス語）。フランス上院。2005年11月24日。 2006年12月9日閲覧。
  6. ^ http://www.encyclopedia.com/doc/1P2-769655.html、ワシントン・ポスト、1996年1月6日
  7. ^ 「フランス、NASAのスペースシャトルの今後の打ち上げを支援」 。 2022年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月27日閲覧。
  8. ^ “Caractéristiques” . 2012年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月18日閲覧。
  9. ^パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
  10. ^ "「1992年3月31日 - トランスエア671便」（トランスクリプト） .コックピットボイスレコーダーデータベース. tailstrike.com（2008年3月5日現在、サイトは応答なし）。 2004年10月15日時点のオリジナルからアーカイブ。
  11. ^ 「1992年3月31日にイストレで発生したボーイング707-321C 5N-MASの事故に関する航空事故概要」aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2008年3月5日閲覧。
  12. ^ “1992 年 3 月 31 日、au ボーイング 707 の未処理の 5N-MAS (ナイジェリア) の事故が Compagnie Trans-Air Limited から発生した事故の生存関係に関する報告" . bea-fr.org (フランス語)。検査および分析局(BEA)。2008 年 9 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 3 月 5 日に取得。
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