イシュワルディ・シラジガンジ線
| イシュワルディ・シラジガンジ線 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状況 | 運行中 |
| 所有者 | バングラデシュ鉄道 |
| 場所 | バングラデシュ |
| ターミナル駅 | |
| 駅 | 29 |
| 歴史 | |
| 開業 | 1878年 |
| 技術 | |
| 軌間 | デュアルゲージ1,676mm ( 5フィート6インチ) 1,000mm ( 3フィート3インチ )＋3⁄8インチ） |
イシュワルディ・シラジガンジ線は、バングラデシュのイシュワルディとシラジガンジを結ぶ複線鉄道です。この路線はバングラデシュ鉄道の管轄下にあります。
歴史
サラ-シラジガンジ鉄道会社は、1915 年から 1916 年にかけてサラ-シラジガンジ線を建設しました。[ 1 ]
フェリー
バングラデシュでは、フェリーは鉄道システムと一体化していることが多いです。ジャムナ川には2つの主要なフェリー乗り場があり、1つはバハドゥラバード・ガートとティスタムク・ガートの間、もう1つはジャガンナートガンジ・ガートとシラジガンジ・ガートの間です。[ 2 ] [ 3 ]
フェリーシステムはその輸送能力の限界に達していました。最低限の輸送能力の増強は可能でしたが、輸送能力の大幅な増加、あるいは通常の輸送量の増加さえも、事実上不可能と思われていました。[ 4 ]
全長4.8キロメートル（3.0マイル）のバンガバンドゥ橋の建設は、この地域の通信システムを完全に変えました。バハドゥラバード・ガート-バラシ・ガート間とジャガンナートガンジ・ガート-シラジガンジ・ガート間のフェリーシステムは事実上閉鎖されました。バハドゥラバード・ガート-バラシ区間では、限られた貨物輸送のみが継続されていましたが、その輸送も川の浅瀬形成により2010年に廃止されました。[ 5 ] [ 6 ]
参考文献
- ^ 「Brief History」。バングラデシュ鉄道。2011年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月7日閲覧
- ^ 「インフラ（バングラデシュ）」 . ジェーンズ・インテリジェンス・アンド・インサイト. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月16日閲覧。
- ^ 「トランスアジア鉄道網（TAR）：南部回廊」（PDF）バンガバンドゥ（ジャムナ）橋：国際鉄道輸送の促進における機会創出政策対話センター2011年12月16日閲覧。
- ^ 「バングラデシュの東西を結ぶ：ジャムナ橋プロジェクト」（PDF）。『カナダ・プログラム実施ジャーナル』。2015年6月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年12月16日閲覧。
- ^ 「ジャムナ川の水位が急激に低下し、交通に支障」デイリー・スター、2011年2月23日。 2011年12月16日閲覧。
- ^ 「政府が目をつぶる中、船員らがジャムナ川の浚渫作業を続ける」デイリー・スター、2007年2月12日。 2011年12月16日閲覧。
