イワン・オルロフ（飛行士）
イヴァン・アレクサンドロヴィチ・オルロフ
生まれる（1895年1月19日）1895年1月19日
サンクトペテルブルク、ロシア帝国
死亡1917年7月4日（1917年7月4日）（22歳）
忠誠ロシア帝国
支店ロシア帝国航空隊
勤続年数1914-1917
ランクポドポルチク
ユニット第5軍団航空分遣隊、IRAS;第一陸軍航空分遣隊、IRAS;エスカドリーユ 3、航空ミリティア
受賞歴聖ゲオルギオス十字章第4級、聖ゲオルギオス十字章第3級、聖ゲオルギオス十字章第2級、聖アンナ勲章第4級、聖アンナ勲章第3級、聖ゲオルギオス勲章第4級、聖スタニスラス勲章第3級（剣と弓の交差）、聖ウラジーミル勲章第4級（剣と弓の交差）、勇敢の金剣、フランスのクロワ・ド・ゲール（掌紋章）

ポドポルチク・イヴァン・アレクサンドロヴィチ・オルロフ（Podporuchik Ivan Aleksandrovich Orlov、1895年1月19日 - 1917年7月4日）は、第一次世界大戦中のロシアのエース・パイロットだった。戦前からの飛行家で、グライダーと飛行機の両方を製作し、開戦直前に操縦士免許番号229を取得した。彼は自身の経験と自家用飛行機を祖国の軍に提供した。その経験と勇敢さから、オルロフは経験の浅いパイロットの指導者および指導者となり、ロシア帝国航空軍の第7戦闘航空分遣隊（7th Aviatsionniy Ostryad Istrebitelei ）の指揮官にまで 昇進した。第3空軍大隊への交換任務の後、彼は空中戦闘に関するロシア初の教科書『空中戦闘の遂行方法』を執筆した。

若いころ

イヴァン・アレクサンドロヴィチ・オルロフは、1895年1月19日、サンクトペテルブルクのロシア貴族の家に生まれた。帝立アレクサンドロフスキー中等学校に通った。航空ショーを観戦したことがきっかけで、幼い頃から航空に興味を持つようになった。裕福な学費のおかげで、飛行への情熱を追求することができた。最初はグライダーを製作していた。その後、1913年には、 35馬力のアンザニエンジンを搭載した単葉機[ 1 ]を製作し、 [ 2 ]「オルロフ1号」と名付けた。彼は全ロシア[ 3 ]航空クラブに入団し、1914年6月13日にパイロットライセンス229号を取得した。当時、彼はペトログラード大学で法律を学んでいた[ 1 ] [ 2 ]。

第一次世界大戦

第一次世界大戦が始まると、オルロフはロシア軍航空隊に二等兵として入隊した。[ 1 ]彼は1914年8月2日に入隊申請書を提出し、翌日受け入れられた。彼は第5軍団航空派遣隊に配属され、 6機のファルマンF.22複葉機からなる新しい部隊に、個人所有のファルマンS.7を持ち込んだ。派遣隊は8月9日、アレクサンドル・サムソノフ将軍の指揮下でタンネンベルクの戦いに参加するため派遣された。 1914年8月20日、オルロフはスタルペペン上空での偵察飛行を行ったが、これはその月に彼が飛行する18回の軍事出撃の最初のものであった。 [ 2 ]ヴォワザンでのこれらの危険な偵察飛行任務における彼の勇気と機動性により、すぐに昇進と栄誉を受けた。[ 1 ] 9月2日に勲章を授与された後、オルロフは9月14日にエフライトールに昇進した。[ 2 ] 10月3日、彼は再びフェルドウェーベルに昇進した。[ 3 ]オルロフは第5航空軍分遣隊の参謀に異動し、1914年11月21日、第2軍との通信組織化により勲章を授与された。しかし、彼は飛行活動をやめたわけではなく、1914年11月18日には鉄道爆撃により勲章を授与された。[ 2 ] 12月19日、彼はヴォワザンでの上級訓練に派遣された。[ 3 ]

1915年2月4日、彼は士官に任命され、北西方面軍司令部命令第474号により、軍功によりプラポルシク勲章を授与された。ペトログラード飛行学校での訓練期間を終えた後、2月に第一陸軍航空分遣隊に配属された。4月13日、ヴォワザン機でワルシャワを出発し、スニャドヴォ近郊の部隊に合流した。それまでの偵察と爆撃の任務に加え、今度は空中戦にも従事することになった。1915年5月26日に最初の空中戦勝利を記録したが、これは未確認であった。[ 2 ]

1915年8月11日と28日の両日、オルロフは激しい地上砲火の中、危険な偵察飛行を行い、両方の出撃で勇敢な功績により勲章を受賞した。[ 3 ] 1915年9月、彼はペトログラードとモスクワの工場から新しい航空機を受け取ることを任された。彼が前線任務に復帰したのは10月になってからであった。11月30日、彼は対空砲弾により飛行中の脳震盪を起こした。4日後、 [ 2 ]彼はガリツィアの第7戦闘機派遣隊に転属となった。[ 1 ] 1915年12月4日、彼はポドポルチクに昇進した。[ 3 ] 1915年12月10日、彼はニューポートで戦闘機転換訓練を受けるためオデッサ飛行学校に転属した。[ 1 ]

オルロフは1916年1月10日にニューポールの訓練を卒業した。[ 2 ]彼の並外れた勇気はアレクサンドル大公とフォーゲル将軍に感銘を与え、オルロフの指揮官への任命を促した。オルロフは第3航空中隊に配属され、第7戦闘航空分遣隊（第7戦闘航空分遣隊）を設立し指揮した。[ 3 ] 1916年3月18日、ロシア帝国軍最高司令官の命令第300号によって、第7航空分遣隊のような専用の戦闘機部隊が設立された。4月12日、新設部隊は3機の2人乗りシコルスキーS-16戦闘機を受領し、その2日後にはルイス機関銃3丁も到着した。ニューポール9とニューポール10の2人乗り戦闘機が4月に到着し、モスカ・ビストリツキーMBbisシリアルナンバー2も到着した。オルロフは4月28日に新部隊の初飛行を行った。[ 2 ]

オルロフは1916年6月に最初の2機の撃墜を記録した。8日には35メートルまで接近し、敵観測員の胸部を撃ち抜き、オーストリア＝ハンガリー帝国軍機を撃墜した。25日、その日の10回目の出撃で、オルロフとヴァシリー・ヤンチェンコは近距離射撃で搭乗員を負傷させ、機体ごと墜落させた。その後の夏はオルロフにとって成果のないまま過ぎていった。[ 3 ]

1916年9月16日、オルロフは部隊を率いてヴィチュルキ農場近くの新しい基地に到着した。そこから10月にも1機の勝利を収めた（ユリウス暦の9月24日の勝利として報告されることもある）。[ 2 ] 11月13日、フランスの航空戦術を学ぶため西部戦線への交換任務に就いた。[ 3 ]ムルマンスクからブレストまで数週間の航海に出航し、有名なコウノトリ飛行隊、第3飛行隊に加わった。ここでオルロフはジョルジュ・ギンヌメールやアルフレッド・エルトーなどのエースパイロットと共に訓練を受けた。1917年1月24日、第3飛行隊でスパッドVIIを操縦中、オルロフはフレスノワ北部で敵機を撃墜し、 4度目の勝利を収めた。彼は2機のハルバーシュタット戦闘機から逃れるため、機体をわざとスピンさせてドッグ​​ファイトから離脱した。 [ 2 ]

1月末、オルロフは6人のロシア人パイロットと共に帰国した。1917年3月20日にペトログラードに到着した。彼は航空艦隊司令部に報告し、報告書を提出した。航空野戦局局から航空戦術に関する9ページのパンフレットを出版させた。このパンフレットは主にギンヌメールとエルトーから受けた戦術的助言をまとめたもので、16の主要点を列挙していた。重要な勧告の一つは、彼がフレノワで行ったように、不利な状況から脱出するために誘導スピンを利用することだった。[ 2 ]

二月革命後、オルロフは第7航空団（AOI）の任務に復帰した。ロシアの政治的混乱はロシア軍の戦闘能力を弱体化させていたが、オルロフは部隊を戦闘に留めた。部隊の状況はオルロフの嘆きの手紙に要約されている。「我々は、少数の航空機を飛行可能な状態に保つために、古い航空機から多くの部品を盗んでいる。明らかに我々は日々運命を試しているのだ。」[ 3 ] 4月、彼はマルコフツェ近郊の部隊の飛行場から13回の戦闘任務を遂行した。 5月21日にはニューポール11でアルバトロス複座機を撃墜した。6月までに第7航空団はコゾヴァに移動し、その後ヴィクトゥロフカに移動したが、この時すでにパイロットは6名、ニューポールは8機にまで減少していた。彼の派遣隊が集中的な作戦を遂行する中、オルロフ自身も6月に13回の出撃を行った。 20日、オルロフとヤンチェンコは5機の敵機編隊のうち2機と交戦した。オルロフはそのうち1機がレシニキ付近に滑空していると報告した。26日、オルロフはヤンチェンコを後方からの攻撃から救い、攻撃機を撃退したが、破裂した薬莢が銃口に当たって銃撃を阻み、勝利を逃した。[ 2 ]そして1917年7月4日、オルロフは新型のニューポール23（シリアルナンバーN2788）で攻撃してきた敵戦闘機と交戦したが、失敗に終わった。戦闘機動の後、ニューポールの右下翼が裂け、オルロフはコゾヴァ近郊のロシア軍前線の塹壕に3,000メートル落下して死亡した。[ 1 ] [ 2 ]

イヴァン4世としばしば一緒に飛行していた航空観測員、イヴァン4世の弟アレクセイ・オルロフが、ペトログラード郊外のツァールスコエ・セローにある埋葬地まで彼の遺体を護衛した。[ 2 ]

空中戦勝利リスト

第一次世界大戦の航空戦勝旗、ロシア帝国出身の第一次世界大戦のエースパイロット一覧も参照

確認された勝利は番号が付けられ、時系列順にリストされます。

いいえ。 日付/時刻 航空機 敵 結果 位置 注記
u/c 1915年5月26日 ヴォワザンロイド C.II機関銃で撃墜された ノヴゴロド近郊フリーガー・アブタイルング15の犠牲者。パイロット ローゼンバウムDOW、航空観測員ヴィトケWIA [ 2 ]
1 1916年6月8日[ 1 ]モスカ・ビストリツキー MB のシリアル番号。 7 ロイド C.IIパイロットと観測員が負傷。飛行機はオーストリア＝ハンガリー帝国の防衛線の後方に墜落[ 2 ]ペトリコフゼ オーストリア・ハンガリー帝国航空会社9の犠牲者
2 1916年6月25日[ 1 ]ニューポール 10シリアルナンバー N205 アビアティック B.IIIシリアルナンバー 33.30 不時着し、パイロットと観測員が負傷、捕虜となった[ 2 ]ピダイツィオーストリア＝ハンガリー航空中隊27の犠牲者。ヴァシリ・ヤンチェンコと勝利を分かち合う
3 1916年10月4日 ニューポール 21シリアル番号 N1514 敵機 火を放ち、濃い黒煙をたなびかせながら敵陣の後方に落ちた ズロタ・リプツァ[ 1 ]ヴァシリー・ヤンチェンコと勝利を主張[ 4 ]
4 1917年1月24日 スパッド VII敵機 強制的に降ろされた フレノワ、フランス フランスで飛行中に得点[ 2 ]
5 1917年5月21日 ニューポール11シリアル番号 N1679 アルバトロス2人乗り 不時着 ヤセンの南、829高地 ドイツ軍のフリーガー・アブタイルング (砲兵)による犠牲者242 名。航空乗組員が捕獲された[ 1 ] [ 2 ]

栄誉と賞

参考文献

  • アレン・ダーコタ、トーマス・ダーシー、ヴィクトル・クリコフ著『ロシア帝国航空隊：著名なパイロットと航空機、そして第一次世界大戦』フライング・マシーンズ・プレス、1995年。ISBN 0963711024、9780963711021。
  • ノーマン・フランクス、ラッセル・ゲスト、グレゴリー・アレギ著『戦場の上空：イギリスの2人乗り爆撃機パイロット兼観測員エース、イギリスの2人乗り戦闘機観測員エース、そしてベルギー、イタリア、オーストリア＝ハンガリー、ロシアの戦闘機エース、1914～1918年：第一次世界大戦戦闘機シリーズ第4巻：第一次世界大戦の航空エース第4巻』グラブ・ストリート、1997年。ISBN 1-898697-56-6、ISBN 978-1-898697-56-5。
  • ヴィクトル・クリコフ著『第一次世界大戦のロシアのエース：エースの航空機』オスプレイ出版、2013年。ISBN 1780960611、9781780960616。

情報源

  1. ^ a b c d e f g h i j k Franks et al 1997, p. 211.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s tクリコフ 2013、63-70頁。
  3. ^ a b c d e f g h i j Durkota et al 1995, pp. 90-94.
  4. ^クリコフ 2013、53ページ。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=イヴァン・オルロフ(飛行士)&oldid =1185479164」より取得