イヴェコ ユーロカーゴ

イヴェコ ユーロカーゴ
概要
メーカー	イヴェコ
生産	1991年～現在
組み立て	ブレシア、イタリア スムガイト、アゼルバイジャン
ボディとシャーシ
クラス	トラック
年表
前任者	イヴェコ ゼータイヴェコ フォード カーゴ

イヴェコ・ユーロカーゴは、イタリアのトラックメーカーであるイヴェコが1991年から製造している中型トラックシリーズです。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}ユーロカーゴは、イヴェコのラインナップにおいて、軽トラックのデイリーと重トラックのストラリスの中間に位置します。ユーロカーゴは、1970年代に製造されたゼータモデルの後継車です。

第一世代（1991-2002）

初代イヴェコ ユーロカーゴ

初代は、レオナルド・シュムーデ率いるイヴェコ・デザインセンター（ノイ・ウルム）で、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロの協力を得て設計されました。最大総重量は6～15トンで、ラングレー（イギリス）で生産されたモデルは最大17トンでした。4×2と4×4（10トンと14トン）の両方が用意されていました。

異なる出力範囲の 3 つの Iveco エンジンが用意されていました。

• 8040シリーズ、4気筒、ボア×ストローク104×115mm、排気量3908cc、116～136馬力（87～101kW、118～138PS）
• 8060シリーズ、6気筒、ボア×ストローク104×1×115mm、5861cc、143–177–207–227馬力（107–132–154–169kW; 145–179–210–230PS）
• 8360シリーズ、6気筒、ボア・ストローク112x130mm、7685cc、239～266馬力（178～198kW、242～270PS）

さらに、標準（長さ1,535 mm（60.4インチ））、延長ベッド（2,115 mm（83.3インチ））、延長ベッド（1,535 mm（60.4インチ））、ダブルキャブの4種類のキャブが用意されていた。6〜10トンバージョンには、すべての車輪に油圧アシストのディスクブレーキが装備されていた。より重いモデルにはリアドラムブレーキが装備されていた。サスペンションは、パラボリックリーフスプリング、半楕円リーフスプリング、フロントエアバッグとリアエアバッグのパラボリックスプリング（軽量モデル）、エアサスペンション（市街地配送用）の4種類を使用していた。1997年10月には、キャブとブレーキシステムに重点を置いた更新が行われた。同時に、ラングレーでの生産が終了し、工場が閉鎖された。生産はブレシアに集中するようになった。^{[ 3 ]}

第2世代（2002-2015）

第2世代（2002年）

2002年に発表されたシリーズの第2世代は、ベルトーネによって設計されました。イタリアのブレシア、ブラジルのセテ・ラゴアス（2005年1月以降）、アルゼンチンのフェレイラで生産され、ベネズエラでも組み立てられました。

最大総重量は6トンから18トンでした。4x2と4x4（GVW 10トンと14トン）の両方が用意されていました。イヴェコ・テクターエンジンは、R4（3920cc、129～170馬力、96～127kW、131～172PS）、R6（5880cc、182～275馬力、136～205kW、185～279PS）など、多くの派生型で使用されました。

利用できるキャブのタイプは4つあった: 運転手と6人の乗客用のスタンダードタイム(MLC)、拡張ベッド(MLL、1つまたは2つの二段ベッド付き)、拡張ベッド、拡張クルー(MLD、7.5tから15tのモデル用)。GVW 6〜10トンのすべてのバージョンには、すべての車輪に油圧アシストのディスクブレーキが装備されています。より重いモデルにはリアドラムブレーキがあります。サスペンションは最初のシリーズで利用できるものと同じです。2004年と2006年には、特にTector 4および6エンジン範囲に、ユーロ4およびユーロ5排出ガス基準( SCR付き)の要件への適応を伴う更新が行われました。更新により、最高出力が約10〜20馬力(7〜15kW、10〜20PS)増加しました。

2010 ユーロカーゴ

2013年フェイスリフト版

2008年半ば、ユーロカーゴはフェイスリフトを受けました。主な変更点はキャビンのデザインとスタイリングに見られます。イヴェコは自社製のトランスミッションモデルをすべて、ドイツのメーカーZF製の同様の比率（5、6、9）の新しいバージョンに置き換えました。ZF製ギアボックスの6速バージョンは、ユーロトロニックのオートマチックまたはマニュアル（シーケンシャル）ギアボックスでも利用できます。このアップデートを宣伝するために、特別なオールブラックスバージョンが作られました。ブラックの塗装と、この色で統一されたその他のディテールが特徴です。エンジンは、フィアットパワートレインテクノロジーズのTectorファミリーの一部です。排気量3900ccの4気筒エンジンは、140～182馬力（104～136kW、142～185PS）のパワーを発揮します。排気量5900ccの6気筒エンジンは、217～299馬力（162～223kW、220～303PS）の出力を誇ります。全エンジンともSCR（排気ガス浄化装置）搭載のユーロ5適合車です。このトラックは、2009年のインターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤーで2位を獲得しました。

第3世代（2015年現在）

2015年式イヴェコ ユーロカーゴ

ユーロカーゴの新型が2015年9月15日に発表された^{[ 4 ]}。この車両はブレシア工場で生産されている。新しいエアインテークとグリルの形状は、「スマイル」シェイプと表現されている。このモデルの主な革新点は内外装のデザインで、運転中に使用できる新しい操作系を備えたダッシュボード、ステアリングホイールに一体化されたエアバッグ、LDWS、EVSC、AEBS、ACC、LEDデイタイムランニングライト（DRL）などの運転支援用電子機器が標準装備されている。2015年モデルでは、HI-SCRシステム、高温の排気ガスを逃がさずシステムを素早く加熱する排気口の「フラップ」、EcoSwitchおよびEcoRollシステムが採用されている。

この車両には、ナチュラルパワーLNGバージョンも用意されています。エンジンは4.5リッター4気筒Tector 5ディーゼルと6.7リッター6気筒Tector 7ディーゼルで、160馬力から320馬力（119kWから239kW、162PSから324PS）の7段階の出力レベルが用意され、最大トルクは1,100Nm（811lbft、112kgm）です。また、 750Nm（553lbft、76kgm）、204馬力（152kW、207PS）のCNGエンジンも用意されています。

エンジンには、6速マニュアルトランスミッション（マニュアル）、6速セミオートマチックトランスミッション（セミオートマチック）、そしてトルクコンバーター付きオートマチックトランスミッションが組み合わされています。エアサスペンションはECASシステムによって制御され、ブレーキシステムは6～10トン車にはハイドロニューマチックブレーキ、11～19トン車にはフルニューマチックブレーキを採用しています。この世代は、2016年のインターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

参照

• コザック（装甲兵員輸送車）

参考文献

1. 「Iveco Eurocargo」メルボルン・トラック・センター2017年1月8日閲覧。
2. 「ユーロカーゴ発祥の地：ブレシア工場」 iveco.comイヴェコ2019年9月27日閲覧。
3. 「イヴェコ、ラングレー工場を閉鎖へ」インディペンデント紙2011年10月23日. 2021年4月19日閲覧。
4. 「新型イヴェコ・ユーロカーゴ・トラックモデル発売」 commercialfleet.org 2021年4月19日閲覧。

外部リンク

• 公式サイト