J・リチャード・カプカ | |
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| 連邦道路局長官 | |
| 在任期間: 2006年5月31日~2008年1月24日[ 1 ] | |
| 大統領 | ジョージ・W・ブッシュ |
| 前任者 | メアリー・E・ピーターズ |
| 後任 | トーマス・J・マディソン・ジュニア |
| 連邦道路局副長官 | |
| 2002年8月5日[ 2 ] – 2006年5月31日 | |
| 個人情報 | |
| 生年月日 | ジョセフ・リチャード・カプカ1949年3月16日(1949年3月16日) |
| 学歴 | |
| 兵役 | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| 所属 | アメリカ陸軍 |
| 勤務年数 | 1971~2001 |
| 階級 | 准将 |
| 司令部 | 南大西洋師団、南太平洋師団、ボルチモア工兵管区、第1工兵大隊、第43戦闘工兵中隊 |
| 賞 | 殊勲章、防衛優秀勲章、レジオンド・オブ・メリット勲章、功労勲章(4) |
ジョセフ・リチャード「リック」カプカ(1949年3月16日生まれ)[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]は、2006年5月31日に第16代連邦道路局長に就任し、2008年1月24日に辞任するまでその職を務めました。カプカは2002年8月に連邦道路局(FHWA)の副長官に任命され、2005年8月からは長官代行を務めていました。これらの役職において、ブッシュ政権が提案した交通再認可法案の策定、高速道路メガプロジェクトの管理体制の整備、そして渋滞緩和のための国家プログラムやイニシアチブの策定に貢献しました。また、2003年には米国運輸省(USDOT)職員として初めてイラクに派遣され、2007年にミネソタ州ミネアポリスで発生したI-35西橋の悲劇的な崩落に対し、連邦政府による非常に効果的な対応を主導しました。[ 6 ]
副長官に任命される前、カプカ氏はマサチューセッツ州有料道路公社(MTA)の最高経営責任者(CEO)兼執行役員を務め、ボストンにおける146億ドル規模の中央動脈・トンネル・プロジェクト(「ビッグ・ディグ」)の監督を指揮しました。このプロジェクトは、当時米国で最大規模かつ最も複雑なインフラ・プロジェクトでした。その職務において、カプカ氏は米国運輸省監察総監、連邦住宅省(FHWA)、その他の州政府機関と緊密に連携し、プロジェクトの複雑な財務計画を策定し、承認を取得しました。2001年5月にカプカ氏が策定した予算は当初の目標どおりに推移し、その後のプロジェクトの財務管理の健全な基盤となりました。
MTAでの職に就く前、カプカ氏は米国陸軍工兵隊に29年間所属し、米国、ヨーロッパ、太平洋、極東で勤務した後、2001年初めに准将として退役しました。退役前の直近の任務には、米国陸軍工兵隊南大西洋師団の師団技師および指揮官が含まれ、米国南東部および中南米での工兵隊の活動の管理を担当していました。また、南太平洋師団の指揮官でもあり、米国極西部および南西部での工兵隊の活動を担当し、その間、1987年に同州を襲った未曾有の洪水で深刻な被害を受けたカリフォルニア州の広大な連邦洪水制御システムを復旧するための機関間活動を指揮しました。その取り組みは、カリフォルニア州大統領と知事の両方から特に賞賛されました。
2008年、ワシントンD.C.のドーソン・アンド・アソシエイツに最高執行責任者として入社。[ 7 ]バージニア州の登録エンジニア。[ 8 ]カプカ氏は、米国陸軍工兵隊と環境保護庁に関わる連邦環境政策の顧問を務めている。
東京の軍人家庭に生まれ、メリーランド州で育ったカプカは、1971年にアメリカ陸軍士官学校を卒業し、理学士号を取得した。その後、 1977年にカリフォルニア大学バークレー校で工学修士号、1983年にホノルルのシャミナード大学でMBAを取得した。カプカは1984年に陸軍指揮幕僚大学を卒業し、1991年に国防大学を卒業している。受賞した軍歴には、殊勲章、国防優秀従軍章、レジオンドライト勲章、そして4つの功労章がある。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
この記事には、米国運輸省のJ. RICHARD CAPKAによるパブリックドメインの資料が組み込まれています。