ソコ J-22 オラオ

J-22 オラオ
セルビア空軍のJ-22オラオ
一般情報
タイプ攻撃機偵察機
メーカーソコ
デザイナー
VTI - ユーゴスラビアINCAS - ルーマニア
状態アクティブ
主なユーザーセルビア空軍
歴史
製造1974～1992年
導入日1978
初飛行1974年10月31日[ 1 ]
変異体IAR-93 ヴルチャー

ソコJ-22 オラオ（セルビア語キリル文字：Oрао、直訳すると「鷲」）は、ユーゴスラビア、後にセルビアで開発された双発亜音速対地攻撃機および空中偵察機である。ユーゴスラビアのソコ社と隣国ルーマニアのアビオアネ・クラヨーヴァ社との共同開発・製造で、ルーマニアではIAR-93 ヴルトゥールとして知られている。

オラオは、単座の主攻撃型、または戦闘可能な双座型として設計され、後者は主に高度な飛行訓練および兵器訓練任務を目的としていました。1970年代にユーゴスラビアとルーマニアの共同プロジェクト「YuRom 」として開発されました。当初は超音速戦闘機を開発しようとしていましたが、イギリスが東欧でのライセンス生産を渋ったため頓挫しました。さらに、旧型のロールス・ロイス・バイパーにアフターバーナーを取り付けるのが困難だったことも、初期型機の開発と性能向上を阻む要因となりました。

1974年11月に初飛行を果たしたこの機体は、ルーマニアとユーゴスラビア両国の空軍、そしてユーゴスラビアの継承国数カ国に配備されました。1984年11月22日、オラオはユーゴスラビア設計の航空機として初めてマッハ1を突破しましたが、これは浅い急降下状態での達成でした。1990年代には、ユーゴスラビア紛争で実戦投入され、主にクロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、コソボでの地上攻撃任務に従事しました。2019年7月現在、オラオを運用しているのは セルビア空軍と防空軍のみです。

発達

起源

1970年代、隣国であるルーマニアとユーゴスラビアは、新たな地上攻撃型戦闘機の共同開発について協議を開始した。 [ 1 ] [ 2 ] 1971年5月20日、ルーマニア政府とユーゴスラビア政府は、両国間の共同研究開発ベンチャーであるYuRomを設立する協定に署名した。航空作家のジョン・C・フレドリクセンによると、この発表は政治政策の論理的展開であった。ユーゴスラビアのヨシップ・ブロズ・チトーとニコラエ・チャウシェスクの両国家元首は、歴史的にソ連への過度の依存を避け、他の友好国や中立国とのつながりや協力プロジェクトの構築を好んでいたためである。[ 1 ]

この研究プログラムは、ルーマニアのテオドル・ザンフィレスク技師（Dipl. Dr. Engineer）とユーゴスラビアのヴィドイェ・クネゼヴィッチ大佐が主導しました。この航空機は、当時ユーゴスラビア人民軍（JNA）が保有していた軽武装のソコJ-21ヤストレブとリパブリックF-84サンダージェットの後継機となることが想定されていました。要求仕様は、比較的単純で頑丈な構造の軽量機で、国産の装備とアビオニクスを使用し、限られた滑走路（芝生や損傷した滑走路からの運航を含む）での運航が可能で、信頼性が高く整備が容易なことを求めていました。

結果として得られた設計は、全後退角を持つハイマウント主翼を備えた従来型の双発単葉機であった。[ 1 ]フレドリクセンによれば、この設計はシンプルさと近代性を重視していた。政治的な配慮と、一方の国が他方の国を凌駕することを避けたいという強い意志から、この機体には2つの異なる名前が付けられた。ルーマニアではIAR-93 ヴルトゥール、ユーゴスラビアではJ-22 オラオと呼ばれていた。[ 1 ]

設計チームは当初、超音速飛行が可能な単発機の開発を計画していたが、英国は設計者が選択した英国製エンジンのライセンス生産を認可しなかった。この拒否は、ルーマニアがソ連と同盟を結んだワルシャワ条約機構加盟国であったことが理由と報じられている。代わりに、出力の低いロールスロイス・バイパーが動力源として選ばれたが、これはソコ社が既にこのエンジンのライセンス生産の経験を持っていたためである。[ 1 ]当初はバイパーエンジン用にアフターバーナーを開発する予定だったが、このプロジェクトには長期にわたる困難があった。これらの複雑さのため、量産前の航空機や初期生産機のいずれにもアフターバーナーは装備されず、その用途は主に偵察任務に限定された。[ 1 ] 1980年代、両国はその後利用可能になったアフターバーナーエンジンを活用するため、わずかに異なるバージョンの航空機を開発した。[ 3 ] [ 4 ]

飛び立つ

2012年に展示されたJ-22オラオ

1974年10月31日、ユーゴスラビアの試作機25002号機がベオグラード近郊のバタイニツァ空軍基地から初飛行を実施し、ウラジスラフ・スラヴイェヴィッチ少佐が操縦した。[ 2 ]政治的な理由から、この飛行はIAR-93 試作機ヴルチャーの初飛行と意図的に一致するように設定された。[ 1 ] 3機目の航空機である25003号機は、量産前の2人乗りバージョンであり、1977年7月4日に初飛行を行った。この航空機はほぼ1年後に失われ、事故の原因は尾部フラッターの発生とされた。

さらなる試作機の製造はこの損失の影響を受けなかった。1978年、最初の試作機のバッチがベオグラードの空軍航空機試験施設に納入された。その後の量産はモスタル（現在のボスニア・ヘルツェゴビナ）郊外の施設で開始されたが、この施設は1992年初頭に放棄され、ユーゴスラビア紛争中に大きな被害を受けた。[ 5 ]ユーゴスラビア軍はモスタル工場からほとんどの機器を撤去し、可能な限りセルビアのパンチェヴォにあるウトヴァ施設に輸送したと伝えられている。[ 2 ]しかし、この努力にもかかわらず、J-22の量産はユーゴスラビアでもその後継国でも再開されることはなかった。[ 1 ] [ 2 ]

1983年10月、ユーゴスラビアでアフターバーナーを装備した最初のJ-22オラオが飛行した。[ 6 ] 1984年11月22日、オラオ25101号機が、バタイニツァ空港上空で、テストパイロットのマリアン・イェレンの操縦により、25度の浅い急降下中に音速の壁を突破した。 [ 7 ] [ 8 ]この出来事により、J-22はユーゴスラビア設計で初めてマッハ1を超えた航空機となった。この航空機は水平飛行では音速の壁を突破することができないため、亜音速航空機に分類される。

デザイン

J-22の側面図
J-22の近代化されたコックピット

J-22 オラオは、近接航空支援(CAS)、地上攻撃、戦術偵察任務を遂行するために設計された双発ジェット戦闘機であり、限定的な防空能力も備えている。[ 2 ] NJ-22 と命名された双座機は、戦術偵察の遂行を主な目的としていたが、航空乗務員の訓練にも使用され、上級飛行訓練と兵器訓練の両方のカリキュラムに適していた。[ 2 ]構成上、肩に主翼が取り付けられ、機体前部下部に 23 mm 連装機関砲が 1 門備わっていた。爆弾、ロケット、空対地ミサイルなど、さまざまな武装を搭載できた。[ 2 ]コックピットにはマーティン・ベーカー製のゼロ/ゼロ射出座席が備えられていた。エンジン駆動のスターターと発電機はルーカス インダストリーズから供給された。[ 2 ]後部胴体を取り外し可能な設計にすることで、エンジンの整備や点検が容易になった。[ 2 ]

オラオには標準的な通信・航法装置が搭載されており、後者にはハネウェル製のSGP500ツインジャイロスコープ航法システムが含まれていた。[ 9 ]火器管制システムと兵器管理システムが組み込まれており、これにはトムソン・CSF製のVE-120Tヘッドアップディスプレイ（HUD）が使用されていた。追加の航空電子機器には、 GEC-マルコーニの3軸安定増強システムとロックウェル・コリンズのVIR-30（またはDME-40）VHF全方向測距および計器着陸装置が含まれていた。[ 2 ]防御センサーとシステムに関しては、イスクラSO-1レーダー警報受信機（RWR）と最大3台のチャフ/フレアディスペンサー、およびP10-65-13パッシブジャマーポッドが装備されていた。オプションで、光学/赤外線偵察ポッドや光学偵察/ジャマーポッドなどのポッドを取り付けることもできた。 [ 9 ]

1990年代にはJ-22の様々なアップグレードプログラムが提案されていた。伝えられるところによると、そうした取り組みは航空機の航空電子機器に重点が置かれるはずだった。[ 5 ]しかし、そうした野心は、ユーゴスラビア戦争中のモスタル工場の解体とルーマニアの共産主義政権の崩壊によって大きく損なわれた。[ 3 ] 2010年代後半、セルビアはJ-22とNJ-22両機を含む大規模な近代化プログラムを開始した。[ 10 ]非公式にオラオ2.0と呼ばれるこの作業には、サフランのシグマ95慣性航法システム、ミッションコンピュータ、多機能ディスプレイなどの新しい航法および標的システムをNJ-22の後部コックピットにインストールすることが含まれ、新しい武器とともに、この機種を地上攻撃任務においてより効果的にすることを目的としている。より包括的な第2段階では、航空機のコックピットの「完全なデジタル化」を達成することです。[ 10 ]

運用履歴

ベオグラード航空博物館に展示されているJ-22オラオ単座試作機。この試作機は、量産前の複座機が使用された。

J-22を受領した最初のユーゴスラビア空軍部隊はモスタル近郊のオルチェス空軍基地の第97航空旅団第353偵察飛行隊とツェルクジェ空軍基地の第82航空旅団第351偵察飛行隊であった。[ 11 ] 1991年の戦争まで、J-22攻撃機とNJ-22練習攻撃機を完全装備していた飛行隊は、第82航空旅団第238戦闘爆撃飛行隊、第98航空旅団第241飛行隊、ゴルボフツィ空軍基地の第127戦闘爆撃連隊第242飛行隊の3つだけであった。[ 11 ] J-22を部分的に装備した飛行隊も3個ほどあった。

ユーゴスラビア戦争勃発当初、スロベニアではJ-22が威嚇飛行を行ったものの、爆弾投下は行わなかった。1991年、J-22による最初の攻撃行動は、ユーゴスラビア人民軍（JNA）がクロアチアの標的攻撃にJ-22を使用した際に行われた。ベギッチ・ムセ中佐操縦のNJ-22は、1991年9月19日、ダコヴォ上空でストレラ2Mの攻撃を受け、フェルクシェヴァツ近郊に墜落した。彼は脱出し、捕虜となった。[ 11 ]

1990年代の紛争の結果、旧ユーゴスラビア空軍の航空機の大部分はセルビア・モンテネグロ連邦に移転され、少数はユーゴスラビア解体によってできた他の新興国の管理下に入った。[ 12 ] JNAはボスニア・セルビア人居住のスルプスカ共和国に9機のオラオを装備した飛行隊を残し、これらの航空機はバニャ・ルカ郊外のマホヴリャニ空港を拠点とする新しいスルプスカ共和国空軍の一部となった。[ 13 ]これらの航空機の耐空性は限られた資金と国際的な禁輸措置の影響によりすぐに低下した。2003年6月までに、スルプスカ共和国空軍は7機のJ-22オラオを保有していた。[ 12 ]これらの航空機は最終的に統一ボスニア空軍に引き継がれた。 2008年までにボスニアのJ-22はすべて保管され、同国は隣国セルビアと購入交渉を行っていた。伝えられるところによると、セルビアは同型機の唯一の有望な顧客と見なされていた。[ 14 ]旧ユーゴスラビア空軍のJ-22数機は、ユーゴスラビア人民軍（JNA）がクロアチアから撤退した後、セルビア・クライナ共和国 空軍でも運用された。 [ 15 ]

低空飛行する J-22、ケチケメート (ハンガリー)、2007 年

1994年2月28日、スルプスカ共和国空軍のJ-22（2機）とJ-21 （6機）が、それぞれブゴイノとノヴィ・トラヴニクのボスニア兵器工場に向けて出撃した。J-22は攻撃に成功し、無傷でウドビナ空軍基地に帰還したが、J-21は標的に命中した後、 NATO軍のF-16戦闘機に迎撃され、バニャ・ルカ事件へと発展した。[ 16 ]

1999年、ユーゴスラビアのJ-22はコソボ解放軍（KLA）との限定的な戦闘に参加し、伝えられるところによれば36回の戦闘任務を遂行した。[ 17 ]ジヴォタ・ドリッチ中佐が操縦するJ-22のうち1機が1999年3月25日に失われたが、その原因は不明で、故障、パイロットのミス、あるいはKLA部隊による地上からの砲火のいずれかであった。[ 17 ]さらに、11機が地上で破壊されたが、そのほとんどはポニクヴェ空軍基地で、NATO軍の空襲により格納庫の一つが襲撃され、そこには伝えられるところによればJ-22が6機、ミコヤン・グレヴィチMiG-21が2機あった。

セルビア空軍は17機のJ-22とNJ-22オラオを運用しており、そのうち8機は近代化改修されたJ-22 M1Aである。[ 18 ] [ 19 ]

変種

IJ-22 オラオ 1
専用偵察機 26 機。うち試作機 1 機、量産前機 10 機、量産型機 15 機。[ 11 ] IJ-22 オラオ 1 は、J-22B オラオ 2 と、乾燥出力 17.79 kN のバイパー Mk 632-41R ターボジェットを 2 基搭載し、燃料は機内から供給される点で異なります。重量は 2,360 kg、全長は単座モデルの場合はプローブを含めて 14.90 m、複座モデルの場合はプローブを含めて 15.38 m、ホイールベースは単座モデルで 5.40 m、複座モデルの場合は 5.88 m、空虚重量は 5,755 kg、通常離陸重量は偵察ポッドを搭載して 8,500 kg、最大離陸重量は 9500、最大水平速度は高度 8,000 m で 1,033 km/h、海面で 1,050 km/h、海面での最大上昇率は毎分 2,280 m、高度6,000メートルまで3分12秒で到達可能、実用上昇限度は13,500メートル。
INJ-22 オラオ 1
IJ-22 オラオ1の2人乗り派生型で、偵察パイロットの訓練に使用された。試作機1機、量産前5機、量産型3機の合計9機が製造された。[ 11 ]
INJ-22M オラオ 1
INJ-22の量産型1機（番号25606）は、ソコ工場で海上監視型に改造されました。後部コックピットのすべての機器と操作系は取り外され、大型CRTモニターを含む新しいディスプレイに交換されました。また、エリクソン社製のドップラー監視レーダーがポッドに収納され、機体下部に取り付けられました。[ 11 ]
J-22A オラオ 1
ユーゴスラビアにおけるIAR-93A相当機。アフターバーナー非搭載のオラオ/トゥルボメカニカ（ロールス・ロイス/ブリストル・シドレー）製ヴァイパーMk 632-41Rターボジェットエンジン（乾燥推力17.79kN）を搭載し、J-22Bの高出力ハードポイントを装備。初飛行は1983年10月。単座機としてのみ製造された。[ 4 ]
J-22B オラオ 2
ユーゴスラビア版IAR-93Bにアフターバーナー、一体型主翼燃料タンク、J-22A オラオ 1 のより強力な武装と多様性、トムソンCSF HUDを備えた同等機。単座型のみ製造。J-22A/Bは合計165機が生産された。ユーゴスラビアはMIL -STD-1553デジタルデータバスを介して統合されたレーダーとコンピューター航法/攻撃システムへの大規模な改修を計画していたが、ユーゴスラビアの解体により計画は中止された。[ 2 ]生産中止までに納入されたのは57機のみで、全ての機体がJ-22 オラオ 2の完全な基準を満たしていたわけではない。追加で42機が発注されたが納入されることはなかった。
NJ-22 オラオ
ユーゴスラビア空軍が運用したアフターバーナーエンジン搭載の専用複座練習機。1986年7月に初飛行し、21機が納入されたが、さらに17機の生産は中止された。
J-22M1A オラオ
グラスコックピット、センサー、外部カメラを備えた近代化されたJ-22。[ 20 ]

オペレーター

セルビア

元オペレーター

ボスニア・ヘルツェゴビナ
ユーゴスラビア

仕様（J-22）

三点ビュー

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[ 24 ] 、インターナショナル・エア・パワー・レビュー第3巻[ 11 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 13.02 m (42 フィート 9 インチ) (胴体長); 14.90 m (48 フィート 11 インチ) (ノーズプローブを含む)
  • 翼幅: 9.30 m (30 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 4.52 m (14 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 26.00 m 2 (279.9平方フィート)
  • アスペクト比： 3.33:1
  • 翼型： NACA 65A-008（改良型）
  • 空車重量: 5,500 kg (12,125 ポンド)
  • 総重量: 8,170 kg (18,012 lb) (クリーン)
  • 最大離陸重量: 11,080 kg (24,427 lb)
  • 燃料容量: 3,120 L (820 US ガロン; 690 英ガロン)
  • 動力装置:オラオ/ターボメカニカ製ロールスロイス バイパーMk 633-47ターボジェット2 基、乾燥推力 17.79 kN (4,000 lbf)、アフターバーナー作動時 22.24 kN (5,000 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速1,130 km (時速700マイル、610ノット)、高度11,000 m (36,000フィート) でマッハ0.96
  • 失速速度: 185 km/h (115 mph, 100 kn) (ギアとフラップを下げた状態)
  • 戦闘範囲: 522 km (324 mi, 282 nmi) ( BL755クラスター爆弾4発と1,500 L (400 US gal; 330 imp gal) 増槽1基を搭載したhi-lo-hiプロファイル)
  • フェリー航続距離: 1,320 km (820 mi, 710 nmi) (2×500 L (130 US gal; 110 imp gal) ドロップタンク)
  • 実用上昇限度： 15,000メートル（49,000フィート）
  • g制限: -4.2 - +8
  • 上昇率: 89.0 m/s (17,520 ft/min)
  • 推力/重量：総重量で0.44

武装

アビオニクストムソンCSFヘッドアップディスプレイ

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g h iフレドリクセン 2001、301ページ。
  2. ^ a b c d e f g h i j k「アーカイブされたレポート: SOKO/Avioane J-22 Orao/IAR-93」。予測インターナショナル.com。 2002 年 2 月 1 日。
  3. ^ a b「アヴィアオーネ（旧IAVクライオヴァ）」Flight International、1996年10月22日。
  4. ^ a b Chant 2014、468頁。
  5. ^ a bペニー、スチュワート「軍用航空機ディレクトリ パート2」Flight International、1999年8月11日。
  6. ^「軍用航空機ディレクトリ：Avioane」Flight International、1998年9月29日。
  7. ^ワールドエアパワージャーナル1991年秋冬号、23ページ。
  8. ^ AEROマガジン、第24号、2000年12月、ベオグラード、11ページ。
  9. ^ a bランバート1993、180ページ。
  10. ^ a bサリンジャー、イゴール。「セルビア、オラオ近代化計画の概要を発表」フライト・インターナショナル、2019年7月3日。
  11. ^ a b c d e f gヴラッド・ダナット（2002年）. ドナルド・デイヴィッド（編）. 「IAR-93とオラオ：バルカンの戦士」.国際航空力レビュー. 第3巻. エアタイム出版. p. 94-105. ISBN 9781880588376。
  12. ^ a bサリンジャー、イゴール。「バルカン半島の再生」フライト・インターナショナル、2003年6月3日。
  13. ^バリー＆パイト・フライト・インターナショナル1994年8月24～30日、54ページ。
  14. ^ a b「セルビア、ボスニアの余剰戦闘機に注目」 Flightglobal.com、2008年9月25日。 2013年4月23日閲覧。
  15. ^イェジオルスキ、アンジェイ。「クロアチアのコックドハンマー」フライト・インターナショナル、1995年2月1日。
  16. ^ 「歴史に残る知られざる航空：内戦中のボスニア・セルビア共和国空軍」 en.difesaonline.it 2020年2月14日. 2025年6月3日閲覧。
  17. ^ a b「セルビアの空の英雄は最後の飛行の前に最後の言葉を残した。ジヴォタ・ジュリッチ司令官は1999年の最初のNATOの犠牲者だった」。テレグラフ（セルビア）。2018年3月26日。 2020年2月28日閲覧。
  18. ^バンコヴィッチ、ジヴォジン (2023 年 10 月 4 日)。「[PARTNER 2023] Miloradović za Tango Six o trenutnom statusu projekta Orao 2.0: 「Modernizovani Orao je u serijskoj proizvodnji, određen broj aviona već je u upotrebi」「タンゴ・シックス」（セルビア語）。2024年1月6日閲覧。
  19. ^バンコヴィッチ、ジヴォジン (2023 年 11 月 23 日)。「最新の情報は、最新の情報、最新の情報、最適な情報を提供します。 」 Tango Six (セルビア語) 。2024 年1 月 6 日に取得。
  20. ^ “最新の情報は、最新の情報、最新の情報、最新の情報、最新の情報、最適な情報を提供します。” . 2023年11月23日。
  21. ^バンコヴィッチ、ジヴォジン (2023 年 10 月 4 日)。「[PARTNER 2023] Miloradović za Tango Six o trenutnom statusu projekta Orao 2.0: 「Modernizovani Orao je u serijskoj proizvodnji, određen broj aviona već je u upotrebi」「タンゴ・シックス」（セルビア語）。2024年1月6日閲覧。
  22. ^バンコヴィッチ、ジヴォジン (2023 年 11 月 23 日)。「最新の情報は、最新の情報、最新の情報、最適な情報を提供します。 」 Tango Six (セルビア語) 。2024 年1 月 6 日に取得。
  23. ^ 「World Air Forces 2019」 Flightglobal Insight、2019年。 2019年3月29日閲覧。
  24. ^ランバート 1993、179–181ページ。

参考文献

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  • バリー、ダグラス、パイト、ジェニー. 「世界の空軍」 . Flight International , 1994年8月24～30日, 第146巻、第4435号. pp. 29～64. ISSN 0015-3710 . 
  • ビル・ガンストン著『現代軍用機百科事典：現役軍用機の開発と仕様』ニューヨーク：メトロブックス、1995年。ISBN 1-58663-207-8。
  • 「ブリーフィング：ジュロム・オラオ/IAR-93：出力不足のイーグル？」ワールド・エア・パワー・ジャーナル、第7巻、1991年秋冬号、22～25ページ。ISBN 1-874023-73-5. ISSN 0959-7050 . 
  • フレドリクセン、ジョン・C. 『インターナショナル・ウォーバーズ：世界の軍用航空機図解ガイド 1914-2000』 ABC-CLIO、2001年、ISBN 1-57607-364-5。
  • ガンストン、ビル. 『世界航空力百科事典』ロンドン：クレセント、1987年。ISBN 0-517-49969-X。
  • ランバート、マーク（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94』 英国コールズドン：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。
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