JR貨物 HD300形

仕様
仕様
構成：
• UIC	ボボ
ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
長さ	14,300 mm（46フィート11インチ）
車軸荷重	15トン（15長トン、17短トン）
機関車の重量	60 t （59長トン、66短トン）

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	ハイブリッドディーゼル/バッテリー
ビルダー	東芝
ビルド日	2010年～

HD300クラス
HD300クラス
	2013年5月、東京貨物ターミナルに停車中のHD300-901試作機
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	ハイブリッドディーゼル/バッテリー
ビルダー	東芝
ビルド日	2010年～
構成：
仕様
構成：
• UIC	ボボ
ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
長さ	14,300 mm（46フィート11インチ）
車軸荷重	15トン（15長トン、17短トン）
機関車の重量	60 t （59長トン、66短トン）
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速110キロメートル（時速70マイル）
出力	500kW（670馬力）
オペレーター
キャリア
オペレーター	JR貨物
クラスの人数	32名（2018年2月現在）
配達済み	2010年3月
配置	稼働中

HD300形（HD300形）は、日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）が運行するハイブリッドディーゼル/バッテリーBo-Bo 輪配置切替式機関車である。 ^[¹^] 2010年3月に試作機関車の納入・評価を経て、2012年2月に量産型機関車第1号車が運行を開始した。^[²^]^[³^]

変種

HD300-0型：標準型、2012年2月から就航
HD300-500クラス：寒冷気候条件での運用向けに設計されたサブクラス。2014年11月から納入。
HD300-900形：2010年3月に納入された試作機関車

デザイン

この機関車はリチウムイオン電池を使用し、既存の DE10形ディーゼル機関車と比較して、排気ガス排出量を少なくとも30～40%、騒音レベルを少なくとも10dB削減するように設計されています。2010年6月に東京貨物ターミナルで実施された試験では、DE10形機関車と比較して、燃料消費量を36%、NOx排出量を62%削減、騒音レベルを22dB削減できることが実証されました。^{[ 4 ]}機関車の外観は、視認性を高めるために鮮やかな赤色の塗装が施され、端部には黄色と黒の斜めの警告ストライプが施されています。^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

2012年1月に納入された最初の量産型機関車HD300-1は、プロトタイプのHD300-901機関車とほぼ同じですが、ヘッドランプの変更、階段の積雪を減らすために前面警告パネルの幅が広くなったこと、視界を良くするために運転室ドアの窓が大きくなったことなど、いくつかの小さな改良が加えられています。^{[ 3 ]}

2013年5月、試作機HD300-901の1号機完成
2012年10月に納入されたフル生産型機関車HD300-2の1号機
2012年10月に納入されたフル生産型機関車HD300-2の2号機

歴史

試作機関車HD300-901は、2010年3月30日に東京都府中市の東芝工場から東京貨物ターミナルに納入され、約6か月間の試験運用が行われた後、同年後半に高地での性能評価のため長野県松本市に移送された。[ 5 ]^機関^車^は2011年1月に北海道の札幌貨物ターミナルに移送され、寒い冬の条件下でのバッテリー性能と接着力の評価が行われた。^[⁶^]

試作機関車は2011年7月11日から東京貨物ターミナルでの入換運転で営業運転を開始した。^{[ 4 ]}

最初の量産型機関車（HD300-1号機）は、2012年1月に東京都府中市の東芝工場から納入され^{[ 7 ]} 、 2月8日から東京貨物ターミナルで運行を開始しました^{[ 3 ] 。}

2012年5月、HD300-900形試作車は、日本鉄道ファンクラブが毎年授与する2012年度ローレル賞を受賞した。 ^{[ 8 ]}正式な贈呈式は2012年11月18日に東京貨物ターミナルで行われた。^{[ 9 ]}

2014年11月、寒冷地向けのHD300-500形機関車の最初の車両であるHD300-501が北海道の苗穂車両基地に納入された。^{[ 10 ]}

艦隊リスト

2017年3月1日現在、29台のHD300型機関車が運行されている。^{[ 11 ]}

番号	メーカー	配達日	備考
HD300-901	東芝	2010年3月30日	プロトタイプ
HD300-1		2012年1月17日^{[ 7 ]}	量産型機関車
HD300-2		2012年10月26日^{[ 12 ]}
HD300-3		2012年11月13日^{[ 12 ]}
HD300-4		2012年12月13日^{[ 13 ]}
HD300-5		2013年5月30日^{[ 14 ]}
HD300-6		2013年6月20日^{[ 15 ]}
HD300-7
HD300-8		2013年8月29日^{[ 16 ]}
HD300-9		2013年8月29日^{[ 16 ]}
HD300-10
HD300-11		2013年10月31日^{[ 17 ]}
HD300-12		2013年10月31日^{[ 17 ]}
HD300-13		2013年11月21日^{[ 18 ]}
HD300-14		2013年12月12日^{[ 18 ]}
HD300-15		2014年1月9日^{[ 19 ]}
HD300-16		2014年4月^{[ 20 ]}
HD300-17		2015年10月^{[ 21 ]}
HD300-18		2015年11月^{[ 22 ]}
HD300-19		2015年12月^{[ 23 ]}
HD300-20		2016年1月^{[ 24 ]}
HD300-21		2016年10月^{[ 25 ]}
HD300-22		2016年10月^{[ 26 ]}
HD300-23		2016年11月^{[ 27 ]}
HD300-24		2016年12月^{[ 28 ]}
HD300-25		2017年1月^{[ 29 ]}
HD300-26		2017年12月^{[ 30 ]}
HD300-27		2018年1月
HD300-28		2018年2月^{[ 31 ]}
HD300-501		2014年11月^{[ 10 ]}	寒冷地型
HD300-502		2014年11月
HD300-503		2014年12月^{[ 32 ]}

分類

この機関車のHD300の分類については以下で説明する。以前の機関車設計と同様に、試作機はHD300-901と番号付けされ、その後量産された機関車はHD300-1以降に番号が付けられる。^{[ 1 ]}

H – ハイブリッド機関車
D – 4つの駆動車軸
300 –同期モーター

さらに読む

杉山義一（2012年8月）。 HD300形量産車[HD300形量産機関車].鉄道ファンマガジン. 第52巻第616号. 日本: 株式会社光友社. pp. 62– 67.

参考文献

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外部リンク

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