全日本スポーツプロトタイプ選手権
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| カテゴリ | スポーツカー |
|---|---|
| 国 |  日本 |
| 就任シーズン | 1983 |
| 折り畳まれた | 1992 |
全日本スポーツプロトタイプ選手権（全日本スポーツプロトタイプ選手権）[ 1 ]は、日本自動車連盟が主催し、グループCおよびIMSA GTPプロトタイプカーを対象に日本で開催されていた国内選手権で、初期にはツーリングカーレースに出場可能だった車両も出場した。クラスAとクラスBはFIA（グループAとグループB ）によって定義された市販車とリードカテゴリーで、クラスCはIMSAのキャメルライトやWECのC2に類似した車両が対象で、クラスDはC1/GTP車両が対象であった。
このシリーズは1983年に全日本耐久選手権として始まった。これは国内ツーリングカー選手権に代わる耐久選手権で、当初は全3ラウンドのイベントで、そのうち1ラウンドはWECラウンドの一部であったため、国内シリーズに出場するドライバーは世界選手権にカウントされることになった。1987年、下位カテゴリーの市販車が2年前に設立された全日本ツーリングカー選手権（現在のスーパーGT ）に移管されたため、選手権は2つに分割され、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に改名された。
このシリーズは10年間にわたって、様々なポルシェ956 / 962Cと、トヨタ、日産、マツダのワークスチームによる日本のメーカーとの戦いで注目を集めました。人気の衰えと予算の高騰を防ぎ、Gr. CとIMSA GTPの消滅を防ぐため、JAFは1992年末にシリーズを解散し、翌年からは全日本グランドツーリングカー選手権に置き換えました。主要な国際スポーツカーシリーズではグランドツアラーが優遇されていたため（IMSAの下位のGTSクラスやGTUクラスに類似）、セカンダリークラスのGTカーを使用しました。これはグループCカーにとって終わりではありませんでしたが、グループCカーは新たに設立されたシリーズにさらに2年間参戦することが許可された後、完全に追放されました。
日本における主要なスポーツカーレースは、2006 年に短命ではあったもののジャパン ル・マン チャレンジとして再び復活しました。
チャンピオン
| 優勝ドライバー | ||
|---|---|---|
| 受賞メーカー | ||
| 1983 |  ヴァーン・シュッパン | |
 ポルシェ | ||
| 1984 | 長坂直樹 | |
| ロテック-BMW | ||
| 1985 | 高橋国光 | |
| ポルシェ | ||
| 1986 | 高橋国光 | |
| ポルシェ | ||
| 1987 | 高橋国光 | |
| ポルシェ | ||
| 1988 | 岡田秀樹 | |
| ポルシェ | ||
| 1989 | 高橋国光 | |
| ポルシェ | ||
| 1990 | 長谷見昌弘 | |
| 日産 | ||
| 1991 | 星野一義 | |
| 日産 | ||
| 1992 | Cクラス | C1クラス |
 ジェフ・リース | 星野一義 | |
| トヨタ | 日産 | |
参考文献
- ^ 「全日本スポーツプロトタイプカー選手権 - 選手権 - レーシングスポーツカー」 . racingsportscars.com . 2025年5月26日閲覧。
