サーブ 35 ドラケン

サーブ 35 ドラケン
スウェーデン空軍サーブ 35F ドラケン
一般情報
タイプ戦闘迎撃機
国籍スウェーデン
メーカースウェーデン・エアロプランAB（サーブ）
状態退役
主なユーザースウェーデン空軍
建造数651 [ 1 ]
歴史
製造1955–1974
導入日1960年3月6日[ 2 ]（前線任務）
初飛行1955年10月25日
引退2005年（オーストリア）
開発元サーブ 210
サーブ 35J
サーブ 35C

サーブ35 ドラケン（IPA: [²drɑːkɛn] ;凧、ドラゴンとのあいまい一致） [注1 ] [ 3 ]は、 1955年から1974年にかけてスウェーデンの戦闘機兼迎撃機である。サーブ 35 ドラケンの開発は、当時開発中だったサーブ 29 トゥンナン昼間戦闘機とサーブ 32B ランセン全天候戦闘機の将来の代替機として1948年に開始された。革新的だが実証されていないダブルデルタ翼を特徴としており、サブスケールのテスト機であるサーブ 210が製作され、この未踏の空力特性をテストするために製造され飛行された。実物大の生産型は1960年3月8日にスウェーデン空軍の最前線飛行隊に配備された。 [ 2 ]いくつかの派生型とタイプが生産されたが、最も一般的には戦闘迎撃機として生産された。

ドラケンは冷戦期の効果的な超音速戦闘機として機能したが、紛争では一度も使用されなかった。この機種は迎撃機として設計・意図されていたが、当時としては非常に有能なドッグファイターであると考えられていた。スウェーデン軍では数回の改修を受け、その最終型がJ 35J型である。1980年代半ばまでに、SAFのドラケンは、より先進的なJA 37 ビゲン戦闘機に大部分置き換えられ、一方でより高性能なサーブ JAS 39 グリペン戦闘機の導入が、遅れたものの10年以内に就役すると予想されていた。予算削減と高額な維持費の結果、SAFは1999年12月にドラケンを退役させることを選択した。この機種はオーストリア、デンマーク、フィンランドの空軍にも輸出された。退役後のデンマーク製機は米国に輸出され、テストパイロットの練習機として使用されている。

ネーミング

スウェーデン語の「ドラケン」には二重の意味があり、「ドラゴン」または「凧」と訳されます。[ 4 ] [ 5 ]この名前は、原型を上から見たときに紙の凧のように見えることに由来していると言われています。[ 6 ]

35という数字は、スウェーデン空軍の呼称「flygplan 35」（fpl 35）[ 7 ]に由来し、 「飛行機35」を意味します。任務に応じて、機体の種類を示す接頭辞が付与されました。最も一般的な接頭辞は「J 35」で、これはスウェーデン語で戦闘機を意味する「jaktflygplan」（追跡機）を表します。

発達

飛行中のサーブ 35 試作機（Fpl 35–1）。通称アーバン・レッド（Urban Röd）の「U」マークは「utveckling（開発）」の頭文字をとった。
サーブ35B試作機が1960年1月14日に初めてマッハ2に到達して着陸する様子。[ 8 ]

第二次世界大戦後、ジェット戦闘機の技術が発展するにつれ、スウェーデンは高高度で爆撃機を迎撃し、また他の戦闘機とも交戦できる超音速戦闘機の必要性を予見した。1949年9月、スウェーデン空軍はスウェーデン国防資材局を通じて、遷音速域で敵爆撃機を攻撃できると想定された最新鋭の迎撃機の要求仕様を発表した。 [ 9 ] [ 10 ]当初の要求仕様では最高速度はマッハ1.4～1.5とされていたが、1956年にマッハ1.7～1.8に上方修正され[ 9 ]、さらに1959年にはマッハ2.0に引き上げられた[ 11 ] 。

この戦闘機はパイロット1名で操縦可能で、昼夜を問わずあらゆる気象条件下で戦闘作戦を遂行でき、比較的簡素な滑走路から運用でき、最新のジェット爆撃機を無力化するために必要なすべての装備を搭載する必要があった。[ 9 ]当時、アメリカ空軍のF-104スターファイターのような他の迎撃機が構想されていたが、この戦闘機はスウェーデン特有の役割、すなわち戦時中の空軍基地の一部として使用される強化された公道から運用する能力を担う必要があった。また、この機体は最小限の訓練を受けた徴兵兵によって10分以内に燃料補給と再武装が可能でなければならなかった。 [ 10 ]

SAABはこれらの要件を満たす航空機の製造に着手した。[ 9 ]予備調査の結果、これらの要件に伴う重大な問題の大部分はデルタ翼構成で解決できることが判明した。しかし、空力的に望ましい位置を確保するには前部胴体を延長する必要があり、航空機が重くなりすぎた。[ 9 ]最適な解決策はダブルデルタ翼と考えられた。しかし、この翼構成は新しく、未検証であったため、航空機エンジニアのエリック・ブラット率いるSAABの設計スタッフと500人以上の技術者からなるチームは、新しい翼の挙動を調査するための小型試験機を製作した。[ 9 ]

スウェーデンで製造された小型試験機サーブ210（正式名称はフライグプラン210、「航空機210」）は、非公式に「リルドラケン」（小さな竜）という愛称で呼ばれ、ダブルデルタ翼の試験機として1952年1月21日に初飛行を行った。[ 12 ]これらの試験飛行の結果を受けて、フルサイズのドラケン試作機3機が発注された。[ 13 ] 1955年10月25日、アフターバーナーを装備していない試作機の最初の機体が初飛行を行った。[ 14 ] [ 9 ]航空機専門誌「フライト・インターナショナル」によると、この機種の並外れた速度、航続距離、複雑なシステムを定義・試験するため、異例の徹底的な飛行試験プログラムが実施された。[ 9 ]アフターバーナーを装備した2機目の試作機は、上昇中の初飛行で意図せず音速の壁を突破した。 [ 1 ]

1956年、ドラケンの最初の実用型であるJ 35Aの量産が開始され[ 9 ]、最初の量産型は1958年2月15日に初飛行した[ 15]。 [ 16 ]マッハ2に到達したのは1960年1月14日で[ 8 ]、テストパイロットのエリック・ダールストロームが操縦​​するJ 35B試作機であった[ 11 ] 。使用されたエンジンはわずかに改造された[ 11 ]イギリス製のロールスロイス エイボンMk.48A（スウェーデンでの名称はRM6BE）[ 17 ] 、エンジン番号3459であった[ 15 ] 。

デザイン

サーブ35ドラケンは、特徴的なダブルデルタ翼を備えた戦闘機です。フライト・インターナショナル誌によると、胴体と主翼の区別が困難です。[ 9 ]この設計は、後に「ブレンデッド・ウィング・ボディ」として知られるようになるものを予見していました。胴体は円形断面を持ち、主翼の内側部分はエンジン吸気口近くまで伸びる大きな翼弦面となっています。尾翼を省略することができ、結果としてすっきりとしたシンプルな全体設計となりました。内側の主翼の前縁は高速性能のために80°後退角が付けられ、外側の主翼は低速性能のために60°後退角が付けられています。[ 12 ]

ドラケンのコックピットは、主にスウェーデン製の計器が備え付けられていた。[ 18 ]後継モデルでは、改良型キャノピーや新型アビオニクスなど、コックピット設備に様々な改良が導入された。輸出顧客向けには、フェランティ社製のエアパスII火器管制レーダーがドラケンに装備された。これは、様々な空対空または空対地目標の捕捉に効果的であったほか、航空機の航法システムと連動する地上マッピングモードも備えていた。[ 18 ]通常は、高速データリンクと2つの航法システムに加えて、2つの独立した無線ユニットが搭載される。[ 18 ]操縦桿には自然なフィードバックが与えられないため、q-feelシステムによって人工的な力が生成されていた。ドラケンには3軸自動操縦装置も装備されていた。[ 9 ] ドラケンの胴体は、ボルトで結合された前部と後部の2つのセクションで構成されていた。[ 9 ]吸気ダクトおよび隣接する主翼構造と一体となった前部には、火器管制レーダー、コックピット、機首着陸装置、一体型燃料タンク、およびさまざまなシステムが収容されています。後部は、内翼の残りの部分とともに一体型として製造され、エンジンとアフターバーナー、バッグ型燃料タンク、武装、主脚、およびその他のシステムが含まれていました。[ 9 ]飛行制御面は、ラダー、内側および外側のエレボンで構成され、外側のセクションにはマスバランスウェイトが取り付けられていました。[ 9 ]各面は、別々の回路に接続されたタンデム油圧ジャッキで操作されました。軽量化のため、油圧システムは 210  kp /cm 2 (20.6 MPa )のライン圧力で動作します。 [ 19 ]これは、以前のサーブ 29 トゥンナンで使用されていた圧力の 2 倍以上になります。[ 9 ]

推進力は、ロールスロイス エイボン200/300 エンジン（別名エイボン Mk.48A、Mk.60）のライセンス生産モデルであるスベンスカ・フライグモーターRM6B/Cターボジェットエンジン1 基によって提供された。 [ 20 ]機首の下に取り付けられたラムタービンが緊急時の動力源となり、エンジンには緊急始動装置も組み込まれていた。必要に応じて着陸距離を短縮するため、ドラケンにはドラッグパラシュートが装備されていた。[ 21 ]主要武装は外部に搭載され、最大 4 発のAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルが翼と胴体下のハードポイントに搭載された。代替ペイロードには各種爆弾やロケットがあり、さらに内側の翼パネルのそれぞれに 30 mm 機関砲 2 門を設置するための設備もあった。機関砲の代わりに、同じスペースに追加の燃料タンクを取り付けることもできる。[ 20 ]空中偵察任務のために、胴体の下に様々なカメラポッドを搭載することもできる。[ 18 ]

不安定

コートパラドを披露するドラケン

J 35の無尾翼ダブルデルタ翼構成は、当時としては歴史的に実証されていなかった設計に関する知識不足のため、この飛行機は運用開始当初に問題に遭遇した。ダブルデルタ翼の不安定な設計のため、初期のJ 35は着陸時に手動で安定させる必要があり、着陸が困難だった。[ 22 ]また、この設計では飛行機が「スーパーストール」に陥る可能性があり、これは特定の翼構成の飛行機で高いアルファ値が発生したときに発生する制御不能な失速と説明できる。 [ 22 ]このため、J 35のパイロットはスーパーストールを防ぐための訓練を受け、この訓練がコブラ操縦の開発につながった。コブラ操縦は、制御されたスーパーストール状態に入り、高いアルファ値を獲得した後、失速に対抗するために素早く迎え角をゼロにすることによって実行される。[ 23 ]これにより、機体は数秒間 エアブレーキとして動作することを余儀なくされ、速度が急速に低下する。

スウェーデン空軍は、コブラ機動を初めて発見し開発した空軍です。スウェーデン空軍は、同名のフェンシング機動（英語では「ビート・パリー」）にちなんで、この機動を「コルト・パラド」（ショート・パリー）と名付けました。当初はパイロットにスーパーストールへの対処法を訓練するために使用されていましたが、追撃してくる敵戦闘機をオーバーシュートさせ、パイロットが反撃できるようにする戦闘機動としても二次的に利用されました。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

運用履歴

1960年代初頭、スウェーデン上空を飛行する2機のJ 35A2ドラケン

1959年末、J 35AドラケンのSAFへの納入が開始され、最初に同型機を受領した部隊はノルシェーピングに駐屯するF13戦闘航空団であった。[ 20 ] 1960年3月、F13部隊のドラケンは3日間にわたる演習に参加し、昼夜を問わず飛行しながら、終始「最高即応態勢」を維持した。フライト・インターナショナルによると、J 35Aの導入は「非常にスムーズ」で、スクランブルとターンアラウンドの所要時間は「非常に満足のいくもの」であったという。[ 20 ] 1960年末までに、複数の航空団がドラケンを装備し、運用可能な状態に達した。[ 20 ]

J 35 ドラケンはドッグファイターではなく高高度迎撃機として設計されたが、優れた急旋回能力と全高度での高速性能を持ち、非常に有能な戦闘機となった。初期のモデルは純粋に防空任務を遂行することを目的としていた。しかし、この機種への転換をパイロットに支援するため、サーブ社は少数の双座のJ 35C練習機を生産し、その最初の機は1959年12月に完成した。[ 20 ] 1959年、J 35Bと呼ばれる改良型防空戦闘機モデルが開発され、J 35Aに比べて性能と装備が改良されていた。とりわけ、この機はアフターバーナーの拡大、後部胴体の再設計、サーブ社製の新型S-7衝突進路照準器と射撃管制レーダーの装着、スウェーデンのSTRIL 60防空管制ネットワークとの統合など改良されたエンジンを搭載していた。[ 26 ]

サーブ社は合計651機のドラケンを製造した。スウェーデンのドラケンは合計6種類の異なるバージョンで構成され、さらに2種類のドラケンが将来の輸出顧客に提供された。生産されたドラケンの最終モデルはJ 35Fであり、これはスウェーデンで運用された最後のバージョンでもあり、その後J 35J規格に改修された。輸出顧客にはデンマーク[ 27 ]とフィンランド[ 27 ]が含まれていた。1985年5月、オーストリア空軍はサーブ社によって改修されたJ 35Dを24機購入した[ 27 ] 。

J 35 ドラケンの設計は、数回の改修を経た。その最後の改修版はJ 35J型で、1980年代後半に生産された。この時点で、ドラケンはスウェーデン空軍（SAF）の運用においてサーブ 37 ビゲンにほぼ完全に置き換えられていた。ドラケン J 35Jは、事実上、新型サーブJAS 39 グリペンの納入が数度の遅延に見舞われたことを受けて開始された、耐用年数延長プログラムであった。この耐用年数延長プログラムは、ドラケンを2000年代まで飛行させることを目的としていたが、予算削減と同型機の高額な整備費用の負担により、1999年12月にスウェーデン空軍から退役した。ただし、その後も少数の機体が軍用・民間用として運用され続けている。[ 28 ]

中央フィンランド航空博物館に展示されている、かつてフィンランドで運用されていたサーブ35Fドラケン（DK-241）。背景にはフィンランドのサーブ35C複座練習機（DK-270）が見える。

全てのドラケンは、限定的な空対地能力を持つ迎撃機として機能した。唯一の例外はデンマークのドラケンで、攻撃機として機能し、 AGM-12ブルパップ空対地ミサイル、電子妨害装置、そして機内および機外の燃料貯蔵庫の拡張が可能であった。デンマークのドラケンは、同シリーズの中で最も重量が大きかった。[ 29 ] 1993年には、デンマークのJ35機隊の最後の機体が退役した。[ 30 ]

1990年代、フィンランドは35XS機を新型航空電子機器、コックピットディスプレイ、航法・攻撃システム、電子対抗手段を搭載して更新した。これらは最終的に2000年に退役し、F/A-18ホーネットに置き換えられた。[ 31 ]

オーストリアはドラケンを現役で運用していた最後の国だった。改修された最初のドラケン J-35Öは1987年にオーストリア空軍に引き渡された。 [ 27 ]これらのドラケンは当初、30mm空対空機関砲2門のみを搭載していたが、これは不十分であることが判明した。これは1955年のオーストリア国家条約に起因する「ミサイル禁止」によるものだった。1991年、南の隣国でユーゴスラビア戦争が始まった。南の国境沿いでは、ユーゴスラビア連邦軍による空域侵犯が数多く発生した。鉄のカーテンが崩壊した後、オーストリアは関連製品を旧式化した。こうして1993年、スウェーデン空軍とAIM-9サイドワインダーの購入契約が締結された。 1998年からはローラル社製の改良型AIM-9P-5が数機導入された[ 32 ]。 2005年にこれらのドラケンは退役し、スイス空軍のF-5タイガーIIに置き換えられたが、長期的には新型ユーロファイタータイフーンがこれに取って代わるのを待っていた。 [ 33 ]

アメリカ合衆国では、国立テストパイロット学校（NTPS）が、かつてデンマークで運用されていたドラケン6機を運用していました。これらは2009年に退役しました。[ 34 ]

試作機および試験機のリスト

サーブ 35には長年にわたり、複数の試作機と試験機が存在してきました。中には新型機の試作機であったものもあれば、他の航空機の試験機として用いられたものもありました。

スウェーデン空軍の派生型

サーブ 35A（アダム）

サーブ 35A ( J 35A1 )
サーブ 35A ( J 35A2 )

戦闘機型はJ 35A (アダム) と呼称された。90機 (35001–35090) [ 35 ]試験機[ 15 ] [ 14 ]が1960年3月から1961年12月の間に納入された。[ 36 ] 29機のJ 35Aは1956年8月24日に発注され、さらに60機のJ 35Aが1958年2月7日に発注された。[ 36 ] 1960年に納入された最初の40機はレーダーと照準器なしで納入された。これは1961年に修正され[ 37 ]最終的に65機のアダムにレーダーと照準器が装備された。[ 38 ] 25機のアダムは1961年4月から1962年8月の間にサーブ 35C 非武装2座席練習機に改造された。

サーブ35Aには、SFA（現ボルボ・エアロ）からライセンス生産されたロールス・ロイス・エイボンMk.48A（エイボン200シリーズ）エンジン（スウェーデン国名RM6BS [略称2 ]）[ 17 ]が搭載され、スウェーデン製アフターバーナーが取り付けられていた。J35Aには2種類のアフターバーナーが使用され、主に以下の2つの派生型が生まれた。

  • J 35A1 ( J 35 A:1 ) / J 35A kort (short) - ショートアフターバーナー (EBK65) [略称 3 ]とショートテールを備えた初期型。[ 39 ]愛称はアダム・コルト(アダム・ショート)。65機製造。[ 14 ] [ 35 ] [ 40 ]
  • J 35A2 ( J 35 A:2 ) / J 35A lång (long) - 推力増強のため、新型アフターバーナー（EBK66）を搭載するため尾部を延長した後期型。[ 39 ]愛称はAdam lång (Adam long)。延長されたテールコーンは予想外に抗力を低減したが、引き込み式尾輪の設置を余儀なくされた。[ 14 ] 25機製造。[ 35 ]

J 35Aに搭載されていたレーダーはフランス製のシラノRA 423 [注 1 ] [ 38 ]レーダー（トンプソンCSF [ 42 ] [ 43 ]製、スウェーデン製呼称PS-02/A）[ 44 ]であった。これは、当初計画されていたLME製のスウェーデン製レーダー（PS-03）が間に合わなかったためである。照準器はサーブ社がサーブ 32Bとサーブ 35A用に開発した先進的なジャイロ照準器で、S-6 [略称4 ]（後にS-6Bと改名）と呼ばれた。[注 2 ] [ 38 ]この照準器は航空機のヨー軸とピッチ軸、およびその他の情報源からのデータを使用して、兵器の正確な照準を行った。距離データはレーダーから取得するか、パイロットが手動で設定することができた。[ 43 ]

J 35Aの武装は主翼に固定装備された2門の30 mm ADEN機関砲（スウェーデン語での呼称は30 mm akan m/55 [略称 5 ] ）で、装弾数は90発であった。機体外部の武装としては、J 35Aには9つのハードポイントがあり、8つは主翼の下、1つは胴体下部にあった。主翼のハードポイントのうち6つは、13.5 cm srak m/56 [略称 6 ]高性能爆薬空対地ロケット弾を搭載するためであった。[ 45 ]他の2つの主翼ハードポイントは、AIM-9B サイドワインダー空対空ミサイル（スウェーデン語での呼称はrb 24 [略称 7 ]）を搭載するためであった。[ 45 ]ロケットとミサイルは、主翼に同時に搭載することはできなかった。[ 45 ]

サーブ 35B（ベルティル）

サーブ35B（J35B´（プリム））アクロデルタ航空チーム（1963-1966年）、[ 46 ] 1964年。

戦闘機型はJ 35B（ベルティル）と命名された。73機（35201–35273）[ 35 ]試験機[ 15 ]を含むが、 1962年2月から1963年3月の間に製造・納入された。[ 47 ] [ 44 ] J 35Bは当初J 35B1と命名される予定だったが、1960年1月にJ 35Bに改名された。[ 38 ] 1958年2月28日に72機のJ 35B1が発注された。このうち25機にはサーブ 35Cの改修で余った25機のサーブ 35A前部セクションが取り付けられ、サーブ 35B規格に改造された。[ 36 ]

製造上の問題により、一部のJ35Bサブシステムの納入が遅れ、当初J35Bは計画されていた航空電子機器の一部のみが搭載された状態で納入された。[ 48 ]この結果、歴史的にJ35Bには2つの主要な派生型が存在することになった。

サーブ 35Bのベース機はJ 35A2と同一で、同じエンジンとアフターバーナー、[ 48 ] RM6BSとEBK66を搭載していた。[ 17 ]しかし、J 35Aと異なるのは、J 35BがスウェーデンのSTRIL 60システム（戦闘誘導・航空監視システム）に完全に統合されていたことである。STRIL 60の一部として、J 35Bは地上管制から航空機にデジタル命令を送ることができる「制御データシステム」（スウェーデン語：styrdatasystem）を搭載した最初のスウェーデン製航空機でもあった。これらの命令は航空機のコンピュータに保存されるため、パイロットは命令を何度も読み返すことができ、内容を記憶する必要がなかった。[ 50 ]

J 35B のレーダーはスウェーデンLME 社が開発したPS-03/A という名称のレーダーであった。[ 49 ]このレーダーは J 35A で使用されていたフランス製 PS-02 に比べて優れており、先進的であった。[ 51 ]照準器はJ 35B と J 35D の両方のためにサーブ社が開発した先進的なレーダー照準器で、S-7A-2 と呼ばれていた。 [ 49 ]この照準器は、航空機のヨー軸とピッチ軸、および PS-03/A レーダーからのデータを使用した。[ 51 ]この照準器は空対空ロケットによる正面攻撃用に特別に設計されたが[ 51 ]、J 35A はこれにアクセスできなかった。[ 38 ] J 35Bの武装はJ 35Aとほぼ同等であったが、両翼に固定装備された30mmアカンm/55 ADEN機関砲は1門あたり100発の弾丸を装填可能で、75mmスラクm/57 [ 52 ]空対空ロケット弾の使用が可能となった。ロケット弾は、サイドワインダー機の胴体下部パイロンに2基ずつ搭載されたラッカプスm/57 [略語 8 ] [ 52 ]ロケットポッドから発射され、各ポッドには19発のロケット弾が装填されていた。[ 48 ] [ 38 ]

サーブ 35C（セザール）

サーブ 35C

SK 35C（セザール）と命名された双座練習機型。[略称 9 ] [ 14 ] 25機（35801～35825）[ 35 ] 1961年4月から1962年8月の間にJ 35A1（アダム・コート）から機体前部を改修して改造された。[ 38 ]試作機（35800）は1959年12月30日に飛行し、サーブが個人所有していたため含まれない。[ 15 ] [ 53 ] SK 35Cは当初J 35Cと命名される予定だったが、1960年1月に「SK 35C」に改名された。[ 38 ] SK 35C（J 35C）前部25機は1956年8月24日に発注された。[ 36 ]

セザール型は武装が不足していたが、軽微な改修により、必要に応じてJ 35A規格への再改修が容易であった。しかし、試作機（35800）はサーブ社によってRb 05空対地ミサイルの試験に使用された。[ 54 ]

サーブ 35D（デビッド）

サーブ 35D

戦闘機型はJ 35D（デイビッド）と命名された。120機（35274–35393）[ 35 ]が3シリーズで1963年5月から1965年4月の間に納入された[ 38 ] 。J 35Dは当初J 35B2と命名される予定だったが、1960年1月にJ 35Dに改名された[ 38 ]。62機のJ 35B2が1958年11月15日に発注され、さらに60機がS 35B2（S 35E）偵察機に改修されることが1960年11月に発注される予定だった[ 36 ]。最終的に、1963年5月から1964年1月まで戦闘機として初めて運用された後、S 35E規格に改修されたデイビッドはわずか30機（シリーズ1）であった[ 55 ] 。

製造上の問題により、一部のJ 35Dサブシステムの納入が遅れ、最初の2つのJ 35Dシリーズは計画されていた航空電子機器の一部のみが搭載された状態で納入された。[ 55 ]しかし、シリーズ3は完全な航空電子機器が搭載されて納入されたため、当初J 35Dには2つの主要なサブバリアントが存在した。[ 55 ]

  • J 35D1 – J 35Dの初期昼間戦闘機型。 [ 49 ]レーダーを搭載しておらず、サーブ J 29 AおよびB戦闘機（Reflexsikte 4E/35）のスクラップから流用した旧式のフェランティ製ジャイロ照準器を搭載していた。 [ 49 ]レーダーを搭載していなかったものの、機関砲、ロケット弾、ミサイルを完全武装していた。STRIL 60との互換性もあった。1963年5月から1964年1月にかけてシリーズ1として30機が納入されたが、すぐにS 35Eへの改修のために保留され、1964年1月から1964年5月にかけてシリーズ2として24機が納入された。[ 55 ]
  • J 35D2 – J 35Dの後期全天候型戦闘機型。 [ 55 ] [ 49 ] PS-03/AレーダーとS-7A-2レーダー照準器、および当初計画されていたその他の装備と航空電子機器を搭載。1964年6月から1965年5月の間にシリーズ3として66機が納入された。[ 55 ]シリーズ2の残りのJ 35D1は、1967年から1968年にかけてCVV Hässlö（Centrala Flygverkstaden Västerås）と各航空部隊によってJ 35D2規格に改修され、その後、D1とD2の接尾辞は削除され、Dのみになった。 [ 56 ]

サーブ 35D ベース機は、以前の派生型と比べてかなり異なっていた。まず、はるかに強力なロールスロイス エイボンMk.60 [ 17 ] (エイボン 300 シリーズ) [ 44 ]エンジン (スウェーデンでの名称は RM6CS) [ 17 ]を搭載していた。このエンジンは SFA (現在のボルボ・エアロ)によってライセンス生産され、スウェーデン開発のアフターバーナー (EBK67) [ 17 ]を装着しており、アフターバーナー使用時には 77.3 kN の推力を発生できた。次に、デイビッドでは機体内の燃料容量が増加し、航続距離が延びた。また、機体腹部にハードポイントを 2 つ備え、500 リットルの外部ドロップタンク2 個を搭載することで、さらに長距離の任務に対応できるようにした (35A、B、C では 530 リットルのドロップタンク 1 個)。[ 57 ]前任機よりも燃料が多いにもかかわらず、デイビッドは燃料がなくなるまで加速することができた最速のドラケンバージョンでした。[ 44 ]

武装とアビオニクスの面では、J 35DはJ 35Bとほぼ同一であった。スウェーデンのSTRIL 60システムに完全に統合され、「コントロールデータシステム」も装備されており、地上管制からデジタル命令を受信できる。また、J 35Bと同じPS-03/AレーダーとS-7A-2レーダー照準器も搭載していた。 [ 49 ] J 35Dの武装は、少なくとも当初はJ 35Bと同等であった。主翼に装弾数100発の30mmアカンm/55 ADEN機関砲2門、機体内側に4つのハードポイント（各翼下に1つずつ、胴体下部に2つ）、さらに空対空兵器用のハードポイント6つを備えていた。しかし1977年、J 35Dは新型空対地ロケット、14.5cmpsrak m49/56 [略称 10 ]対戦車榴弾[注 3 ] [ 52 ]を搭載できるようになり、1978年には新型空対空ミサイルAIM-9Jサイドワインダー（スウェーデンでの呼称はrb 24J）[ 58 ]が登場した。これは後にエリクソン社製のレーザー近接信管を搭載し、AIM-9P-3と同等のミサイルとなった[ 59 ] 。特筆すべきは、J 35Dがスウェーデン製ドラケンの中で2門の銃を搭載した最後の派生型だったことである。

サーブ 35E（エリック）

サーブ 35E

サーブ 35D の偵察型でS 35E ( Erik ) と命名された。[略称 11 ] 60 機 (35901–35960) [ 35 ]試験機を含む、1963 年から 1968 年にかけて 2 シリーズが製造された。[ 60 ] S 35E は当初S 35B2と命名される予定だったが、1960 年 1 月に S 35E に改名された。[ 38 ] 1958 年、 SAF は 1960 年 11 月に 60 機の J 35B2 (J 35D) 戦闘機を発注する計画で、これらは後日 S 35B2 (S 35E) 偵察機に改修される予定であった。[ 36 ]最終的に30機のS35Eが新造機（35902–35931）として生産され、1965年7月から1966年5月の間にシリーズ1として納入された一方、28機のS35EはJ35D（35932–35959）から改造され、1966年10月から1968年1月の間にシリーズ2として納入された。[ 60 ]さらに2機のS35E（35901）とS35E（35960）もデイビッドから改造されたが、SAFには納入されなかった。[ 61 ] [ 62 ]

サーブ 35E のベースとなる機体は J 35D とほぼ同じで、同じエンジンとアフターバーナー、[ 60 ] RM6CS と EBK67 を搭載していた。[ 17 ]ただし、武装[ 63 ]やレーダーがなかったため、9 台のヴィンテン製カメラ (機首に 5 台、胴体に 4 台、垂直に設置されたものもあれば、斜めに設置されたものもあった) を搭載するスペースが確保されていた。[ 63 ]ただし、この機体にはレーダー警報受信機が装備されており、生存性を高めるためにチャフとフレアディスペンサーを備えた Kapsel KB という対抗手段ポッドを翼の下に搭載することができた。 [ 64 ]この機体には外部兵器用の主要なハードポイントが合計 4 箇所 (各翼の下に 1 箇所、腹部に 2 箇所) あった。長距離任務の場合、これらのハードポイントに最大 4 個の増槽を搭載することができた。夜間任務にはEG&G社が設計し腹部ハードポイントに取り付けられたアクティブ赤外線偵察ポッドを搭載することができた。 [ 63 ] [ 60 ]

サーブ 35F（フィリップ）

サーブ 35F (J 35F2)

戦闘機型はJ 35F（フィリップ）と命名された。1965年から1972年にかけて納入され、総生産数は230機であった。[ 65 ]この型は、統合レーダー、照準、ミサイルシステムなどの電子機器と航空電子機器が改良され、ヒューズ・ファルコン・ミサイルのセミアクティブ・レーダーホーミング（SARH）版と赤外線ホーミング（IR）版、それぞれrb 27（HM-55 / AIM-26B輸出用）とrb 28（HM-58 / AIM-4C輸出用）を使用する機能が導入された。これらのミサイルは元々J 35D用に設計されたものであった。航空電子機器のスペースを確保するために、左側の機関砲は取り外され、その代償として右側の機関砲の弾薬が120発に増加された。[ 29 ]

J 35F には主に 2 つの派生型がありました。

  • J 35F1 –機首の下に赤外線捜索追跡センサーがない初期バージョン。
  • J 35F2 -機首下にヒューズN71赤外線捜索追尾センサーを搭載した後期型（ IR-spanare 71N）。これは35501号機から生産ラインが変更されたものである。1980年代初頭、P/S-01/011レーダーセットにHawé改造IおよびIIが実施され、ECM耐性が向上した。[ 66 ]

サーブ 35G（グスタフ）

攻撃型はJ 35G（グスタフ）と命名された。70機のJ 35Dからの転換が提案されたが、プロジェクトは早期に中止された。[ 38 ]

グスタフ型は特にサーブRb05空対地ミサイルを搭載できるように計画されていた。[ 38 ]

サーブ 35J（ヨハン）

サーブ 35J（Gパイロンなし）

戦闘機型はJ 35J（ヨハン）と命名された。1985年、スウェーデン政府は67機のJ 35F2をJ 35J規格に改修することを決定した。[ 67 ] [ 68 ]この機体は、耐用年数の延長、電子機器の近代化、機関砲の近代化、AIM-9サイドワインダー用パイロン（バルクG、パイロンG）を増設するためのインテーク下2つのハードポイントの追加、そして外部燃料搭載量の増大といった改良が施された。この改修は1987年から1991年にかけて行われた。[ 67 ]最後の運用型J 35Jは1999年に最後の飛行を行った。[ 69 ]

  • 吸気口の下に G パイロンを備えた J 35J。
    吸気口の下に G パイロンを備えた J 35J。
  • 不活性 rb 24J (AIM-9J/P-3) を搭載したパイロン G (バルク G)。
    不活性 rb 24J (AIM-9J/P-3) を搭載したパイロン G (バルク G )。
  • J 35J に搭載されたヒューズ N71 IRST 追跡装置 (IR-spanare 71N)。
    J 35J に搭載されたヒューズN71 IRST追跡装置 ( IR-spanare 71N )。

提案された変更

1970年代にJAS 39グリペンの開発が決定される前に、飛行時間の少ないJ 35F機体の改造に関する研究が行われました。

エクスポートバリアント

サーブ35の輸出は、スウェーデンでの開発が完了する前から試みられていました。1950年代後半、サーブは西ドイツ空軍、オーストリア空軍、スイス空軍などにこの機体を納入しました。[ 70 ]

サーブ 35H（ヘルベティア）

サーブ 35H (ヘルゲ) は、1958年にスイス空軍向けに提案されたJ 35Dの輸出型であった。Hはラテン語でスイスのヘルベティアを意味する。Fpl 35-5試作機から1機のデモ機が製作された。ダッソー ミラージュ III Sと競合し敗れた。販売も納入もされなかった。しかし、ミラージュ IIIの試験と調達には欠陥があり、深刻な予算超過後にスキャンダルとなった。その結果、スイス空軍司令官、参謀総長、国防大臣が辞任に追い込まれた。試験中、サーブ 35Hはミラージュ IIIよりも20～40％優れた上昇率を示し、離陸滑走距離は35％短かった。[ 71 ]

サーブ 35X（輸出）

サーブ35X（ゼルクセス）は、サーブが1960年代、1970年代、そして1980年代を通して販売したJ 35DとJ 35Fの輸出派生型シリーズである。Xは輸出を意味する。サーブ35Xは、1967年にベルギー、1968年にアルゼンチン、 1969年にベネズエラ、1971年にチリ、1975年にシンガポール、1976年にチュニジア、そして1980年にマレーシアに販売された。しかし、上記のいずれの国も最終的にサーブ35を購入することはなかった。[ 70 ]

サーブ 35XD（デンマーク輸出）

サーブ 35XD ( F-35 ドラケン)、1,000 ポンド (453.59 kg) 爆弾 4 発を搭載。
サーブ 35XD プロトタイプには、各翼の下にAGM-12 B ブルパップ空対地ミサイル1 発とAIM-9 B サイドワインダー空対空ミサイル 1発が装備されています。

サーブ35XD（クセルクセス・ダヴィッド）は、サーブ35Fのデンマーク空軍向け輸出型戦闘爆撃機である。Xは輸出、Dはデンマークを表す。 1968年、ミラージュIIIおよびノー​​スロップF-5との競争に勝利した。[ 72 ]

サーブ 35XD には 3 つの派生型が製造されましたが、いずれも同様の兵器能力を備えています。

  • F-35 ドラケン（WDNS以前）
    F-35 ドラケン（WDNS以前）
  • RF-35 ドラケン（WDNS以前）
    RF-35 ドラケン（WDNS以前）
  • TF-35 ドラケン（WDNS以前）
    TF-35 ドラケン（WDNS以前）
  • F-35 ドラケン（WDNS後）
    F-35 ドラケン（WDNS後）
  • RF-35 ドラケン（WDNS後）
    RF-35 ドラケン（WDNS後）
  • TF-35 ドラケン（WDNS後）
    TF-35 ドラケン（WDNS後）

デンマークは、最初の購入に続き、サーブ35XDの第3、第4飛行隊（23～46機）の取得を希望し、1970年8月14日に価格が提示された。交渉は1971年春も続けられ、1971年5月1日にオファーが出された。デンマークの関心は、LME社製のSAX 500と呼ばれるレーダー、新型航法システム、そしてサーブBT-9のような効果的な兵器地雷処理システムに集中していた。しかし、1970/71年冬季にデンマーク空軍の人員削減（7飛行隊から4飛行隊へ）が行われたため、これらの航空機の取得は不可能となった。[ 74 ]

サーブ 35XDは戦闘爆撃機にするために大幅に改造された。スウェーデン型と比べて外翼は完全に再設計され、機体には合計9つのハードポイントがあった。10,000ポンド (4,535.92 kg)のNATO爆弾など、さまざまなNATO兵器を搭載できたが、マイティマウスロケットやAGM-12Bブルパップミサイルも搭載できた。[ 75 ]防空手段としては30 mm ADEN機関砲2門を備え、最先端ハードポイントにはAIM-9Bサイドワインダー[ 75 ] (後のAIM-9N-2)も2発搭載できた。 [ 76 ]レーダーはなく、代わりに機首にカウンターウェイトがあった。ただしサーブ 35XDにはBT-9Rと呼ばれるサーブ社の弾道計算機が搭載されていた。[ 72 ]このシステムは爆弾とロケットの両方に使用でき、投げ爆撃も可能であった。

1970年代、デンマークのドラケンは新型高度計、米国製ALR-45レーダー警報受信機（後にALR-65にアップグレード）、そしてテールコーンにチャフ・フレア散布装置を装備しました。1980年代には、デンマークのドラケンはWDNS （武器投射航法システム）と呼ばれるアップグレードを受けました。このアップグレードには、マルコーニ900シリーズHUDとフェランティLRMTS（レーザー測距儀とマーク付きターゲットシーカー）が含まれており、F-35とTF-35では新しい機首の取り付けが必要でした。この機首はRF-35で使用されていたものと同じでしたが、側面のカメラ窓が廃止されました。デンマークのドラケンにはALR-69レーダー警報受信機（垂直尾翼に6本、両翼端に2本、機首下に2本）が装備され、翼端下にALQ-162ジャマーポッドを搭載できるようになったため、電子戦能力も向上した。最後の改修は1986年に完了し、兵器照準システムと航法精度システムがデンマーク空軍のジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンと同等の性能に向上した。[ 72 ]運用期間中に、デンマークのドラケンはAGM-12Bブルパップエンジンの搭載も失った。[ 76 ]

サーブ 35FD（フィリップ・デンマーク）

1971年にデンマークの35XD航空機のキャンセルを受けて、サーブはデンマーク空軍にサーブ35Fをベースにした低価格のドラケン地上攻撃型2機（FD（フィリップ・デンマーク））を提供した。[ 74 ]これは35XD標準にほぼ改造されていたが、パイロンは6つ（位置1、3、6）のみであった。[ 77 ]

両型とも、スウェーデンのJ 35Fと同様に、エリクソンPS-01型レーダーを搭載することができた。両型の行動半径は、AIM-9爆弾2発と500リットル増槽タンク2基（スウェーデン型）を搭載し、燃料予備率10%で238海里であった。戦闘爆撃機仕様では、マーク82スネークアイ爆弾4発と1275リットル増槽タンク2基（デンマーク型）を搭載し、燃料予備率10%で221海里であった。[ 77 ]

サーブ35FDプロジェクトは1971年10月に中止され、機体は調達されなかった[ 74 ]。しかし、1979年4月10日、サーブはデンマーク国防軍に対し、35FD機の納入に関する新たな契約を提示した。これは中古のJ35F機体をベースとしていた。この時点ではF-16の契約が締結されていたため、デンマーク側は関心を示していなかった[ 77 ] 。

サーブ 35XS（フィンランド輸出）

フィンランドの35S（DK-203）
フィンランドの35FS（DK-241）
フィンランドの35CS（DK-262）

サーブ 35XS (クセルクセス・シグルド) は、フィンランド空軍向けのサーブ 35F 迎撃機の輸出型であった。X は輸出、S は Suomi (フィンランド語でフィンランド) を意味する。サーブ 35XS は、1970 年に開始されたフィンランド空軍へのサーブ 35 航空機の提供を目的としたフィンランド・スウェーデン共同事業の一環として販売された。スウェーデンはフィンランド空軍に中古の J 35F1、J 35B、SK 35C を提供し、サーブ 35XS はスウェーデンのサーブ社でキットとして製造され、フィンランドのバルメット社でライセンスに基づいて組み立てられた。バルメット社はスペアパーツ製造のライセンスも取得した。

フィンランド空軍はサーブ35にDK（D ra k enに由来）という型式指定を与えた[ 78 ]。実用上はスウェーデンの型式指定を再利用したが、接頭辞を省略し、末尾にSを追加した（35BS、35CS、35FS）。ただしサーブ35XSは単に35Sと命名された。[ 79 ]稀に、DKの型式指定に3文字目が付加されることもあった（ 「35S」の場合はDKSなど）。[ 80 ]サーブ35の採用に伴い、フィンランドはスウェーデン製のファルコンミサイル、rb 27（ヒューズHM-55）とrb 28（ヒューズHM-58）も購入した[ 81 ] 。これらはそれぞれ7Sと8Sと命名された[ 79 ] 。

フィンランド空軍は以下のサーブ 35 派生型を受領しました。

  • DKB / 35BS – フィンランドに売却された元スウェーデン軍のJ 35B迎撃機。8機が売却され、上級練習機として使用された。ただし、1機は整備士の訓練に使用された。ミサイルは搭載されていない。
  • DKC / 35CS – フィンランドに売却された元スウェーデンのSK 35C 2人乗り練習機。5機が売却され、練習機として使用されました。
  • DKF / 35FS – フィンランドに売却された元スウェーデンの J 35F1 迎撃機。24 機が売却され、戦闘機として使用されました。
  • DKS / 35S – フィンランド向けサーブ35Fの輸出専用モデル。サーブ社で12台が製造され、フィンランドのバルメット社でライセンスに基づいて組み立てられた。[ 82 ]

最初に納入された中古のサーブ35は1972年にフィンランド空軍に配備され、[ 83 ]バルメット社で組み立てられた最初のサーブ35XS（DK-201）は1974年3月12日に完成した。サーブ35XSの最初の飛行試験は、スウェーデン人のサーブのテストパイロット、KGリリェクヴィストによって行われた。[ 80 ]

サーブ35の中でも特異な存在として、フィンランドのDKSとDKFはソ連製のR-13Mミサイルを装備していた時期があった。1980年代半ばまでに、DKFとDKSはスウェーデンのJ35Jと同様の追加パイロンを装備する改修を受けた。1993年までにDKSはサーブBOY402ディスペンサー2基を搭載し、フレア、チャフ、そして使い捨てアクティブデコイ（EAD）を発射できる対抗手段も備えた。[ 84 ]

  • フィンランドのDKSに搭載されたソビエトのR-13M。
    フィンランドのDKSに搭載されたソビエトのR-13M。
  • フィンランドのDKSに搭載された「8S」ファルコンミサイル（HAC HM-58）。
    フィンランドのDKSに搭載された「8S」ファルコンミサイル（HAC HM-58）。
  • フィンランドのDKSに装備されたサーブ BOY 402対抗手段ディスペンサー。
    フィンランドのDKSに装備されたサーブ BOY 402対抗手段ディスペンサー。

サーブ 35XV（ベネズエラ輸出）

サーブ35XV（ゼルクセス・ヴィクトル）は、サーブが1971年にベネズエラに提供したJ35Dの輸出型である。Xは輸出、Vはベネズエラの略である。ベネズエラは1966年からサーブ35に興味を示しており、1971年にはフランスのダッソー・ミラージュIIIとイギリスのイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングと競合してサーブ35XVの試験飛行が行われた。[ 85 ]

1971年4月23日、ベネズエラ空軍はサーブ35派生型3機の購入を申し出た。[ 85 ]

この提案には、サーブ105XTの派生型であるサーブ105Gも含まれていた。24機のサーブ105Gが提案された。提案には、ファルコンミサイル、爆弾、ロケット弾、機関砲弾を含む予備的な武器パッケージに加え、「製品サポート」と、兵器パイロンや増槽などの追加装備も含まれていた。[ 85 ]

予算削減のため、ベネズエラの提案は後にサーブ35を15台、サーブ105を15台のみに変更されたが、結局、米国の圧力と介入によりプロジェクト全体が頓挫した。[ 85 ]

サーブ 35Ö (オーストリア)

J 35Ö Mk.I
J 35Ö Mk.II
ウィーン軍事史博物館のJ 35Ö

サーブ 35Ö ( Östen ) またはサーブ 35OE (国際名) は、オーストリア空軍向けのサーブ 35D の輸出型であった。[ 86 ]接尾辞Ö-はオーストリア(スウェーデン語: Österrike、ドイツ語: Österreich )を表している。 [ 86 ]オーストリア空軍には適切な命名システムがないため[ 87 ]、サーブ 35Ö はオーストリアでJ 35Öという名前が付けられた。接頭辞J は、オーストリアが 1960 年代に運用していたサーブ J 29Fの名残である。オーストリアでは、例えばサーブ 105 ÖをJ 105Öと呼んでいた。 [ 88 ]サーブは 1980 年代半ばにスウェーデン空軍から 24 機の J 35D 航空機を再購入し、オーストリアへの輸出用にサーブ 35Ö 型に改造した。

サーブ 35Öはサーブ 35Dとほぼ同等だったが、サーブ 35Fの改良型鳥よけコックピットを備えていた。[ 86 ]オーストリアはサーブ 35Fをオプションで提供されたが、第二次世界大戦後オーストリアは誘導ミサイルの使用を禁じられていたため、機関砲2門のD型ではなく機関砲1門のF型を選ぶ意味はなかった。しかし、オーストリアのドラケンには領空防衛のためにミサイルが必要であることがすぐに明らかになり、ソ連の崩壊とユーゴスラビア戦争の勃発後、オーストリアはミサイルの使用を許可された。これに続いてオーストリアはAIM-9サイドワインダーのいくつかのタイプ、例えばAIM-9P-3を採用した。[ 86 ]

1992年[ 89 ]、オーストリアのドラケンはレーダー警戒受信機（RWR）、チャフ・フレア対抗装置、AIM-9 P-5全方位ミサイルを搭載する改修を受けた。[ 86 ] RWRと対抗装置はデンマーク王立航空資材司令部FMK（Flyvematerielkommandoen）と共同で開発され、デンマークのWDNSドラケンで使用されているシステムと非常によく似ていた。[ 86 ]この改修はフィンランドのバルメット社で行われた。 [ 89 ]このバージョンは一般に「 J 35Öマーク2 」と呼ばれ、 J 35ÖドラケンMK2、[ 86 ] J-35 OeドラケンMk.IIなど様々な綴りがある。[ 89 ]

テクノロジーツリー

サーブ 35 ドラケン技術ツリー[ 90 ]
サーブ A 35XDサーブ S 35XDサーブ SK 35XD
サーブ 35Jサーブ 35XSサーブ 35FDサーブ 35XDサーブ 35G2サーブ 35G1サーブ 35GT
サーブ 35Öサーブ 35FSサーブ 35Fサーブ 35Eサーブ 35G
サーブ 35Hサーブ 35Dサーブ 35Xサーブ 35XV
サーブ 35CSサーブ 35Cサーブ 35Bサーブ 35BS
サーブ 35A1サーブ 35A2
サーブ 35プロトタイプ
Fpl 210AFpl 210B

データ

一次資料：Widfeldt（1995）[ 91 ]

J 35A1J 35A2J 35BSK 35CJ 35DS 35EJ 35FJ 35J
コックピットの座席 1つ 二 1つ
長さ 15.207メートル（49.89フィート） 15.34メートル（50.33フィート） 15.207メートル（49.89フィート） 15.34メートル（50.33フィート）
翼幅 9.42メートル（30.9フィート）
翼面積 49.22 m 2 (529.8 平方フィート)
尾の高さ 3.869メートル（12.69フィート） 3.89メートル（12.76フィート）
レーダータイプ PS-02/APS-03/A– PS-03/A– PS-011/A
武器の照準 6B 7A – 7A – 7B
空重量 6,590 kg (14,500 ポンド) 6,792 kg (15,000 ポンド) 7,265 kg (16,000 ポンド) 7,311 kg (16,100 ポンド) 7,425 kg (16,400 ポンド) 7,422 kg (16,400 ポンド)
最大離陸重量10,089 kg (22,200 ポンド) 10,189 kg (22,500 ポンド) 10,508 kg (23,200 ポンド) 10,089 kg (22,200 ポンド) 11,864 kg (26,200 ポンド) 11,973 kg (26,400 ポンド) 11,914 kg (26,300 ポンド) 12,430 kg (27,400 ポンド)
最高速度 時速1,900キロメートル（時速1,200マイル） 時速2,150キロメートル（時速1,340マイル） マッハ2.0
滑走路長要件（乾燥時） 810メートル（2,660フィート） 920メートル（3,020フィート） 921メートル（3,022フィート） 1,220メートル（4,000フィート）
-"- （ドラッグシュート） 510メートル（1,670フィート） 680メートル（2,230フィート） 678メートル（2,224フィート） 880メートル（2,890フィート）
内部燃料 2,240リットル（590米ガロン） 2,820リットル（740米ガロン）
ドロップタンク525 L (139 US ガロン) 1 2 4 2 4
内部砲30 mm アデン 2 – 2 – 1
空対空ミサイルサイドワインダー 4 – 4 – 4ファルコン対応 6ファルコン対応
空対空ロケット弾75mm – 2×19 – 2×19 – 2×19 4×19
エンジン RM6BRM6C
アフターバーナー Ebk 65 Ebk 66 Ebk 65 Ebk 67

オペレーター

元サーブ35ドラケンの赤いオペレーター
オーストリア空軍のドラケン
フィンランド空軍訓練官ドラケン
国立テストパイロット学校が運用する元RDAF RF-35XD N217FRがモハベ宇宙港から離陸します。

サーブ 35 ドラケンは 2005 年に軍事利用から撤退しました。いくつかの航空機は、主に国立テストパイロット学校によって民間サービスで飛行しています。

 オーストリア
 デンマーク
 フィンランド
 スウェーデン
J 35AJ 35BSK 35CJ 35DS 35EJ 35FJ 35J
F 1ヘスロー – – – – – 1966–1983 –
F 3マルムスレット – – – 1965～1970年 – 1970～1973年 –
F 4フローソン – – – 1969–1984 – – –
F 10エンゲルホルム – 1966–1976 1986–1999 1964～1971年 – 1969–1991 1987–1999
F 11ニーショーピング – – – – 1965–1979 – –
F 12カルマル – – – – – 1968～1979年 –
F 13ノルシェーピング 1960～1964年 – – 1963–1966 – 1965–1978 –
F 16ウプサラ 1961–1976 1962～1965年 1962–1985 – – 1976–1985 –
F 17カリンゲ – – – – – 1972～1982年 –
F 18トゥリンゲ – 1962～1973年 – – – – –
F 21カラックス – – – 1969–1984 1966–1979 – –
 アメリカ合衆国

生き残った航空機

ベクショー航空ショー2012でのサーブ ドラケン

少数のドラケンは現在でも主にアメリカの民間所有者が所有しており、多くのかつて運用されていた航空機は運用国で保存されている。

仕様（J 35F ドラケン）

サーブ J 35 ドラケン 3 面図
J 35FとJ 35Jで使用されるミサイル（左から右へ）

『The Great Book of Fighters』のデータ、[ 93 ] 1945年以降の戦闘機、[ 94 ]フィンランド空軍のサーブ35ドラケン、[ 95 ] 1937年以降のサーブ航空機[ 96 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 15.35 m (50 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 9.42 m (30 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 3.89 m (12 フィート 9 インチ)
  • 翼面積： 49.2 m 2 (530 平方フィート)
  • 翼型： 5％
  • 空車重量: 7,865 kg (17,339 lb)
  • 総重量: 11,000 kg (24,251 ポンド)
  • 最大離陸重量: 11,914 kg (26,266 lb)
  • 動力装置:スウェーデン製フライグモーターRM6Cアフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥推力56.5 kN (12,700 lbf)、アフターバーナー作動時78.4 kN (17,600 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度11,000メートル（36,000フィート）で時速2,450キロメートル（時速1,520マイル、1,320ノット）
  • 最高速度：マッハ2.3
  • フェリー航続距離:外部ドロップタンク付きで2,750 km (1,710 mi, 1,480 nmi)
  • 実用上昇限度： 20,000メートル（66,000フィート）
  • 上昇率: 199 m/s (39,200 ft/min)
  • 翼面荷重: 231.6 kg/m 2 (47.4 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.7
  • 離陸滑走距離: 800 m (2,600 フィート)

武装

  • 銃: 1門または2門の30mmアカンm/55 ADEN機関砲（装弾数100発）（サーブ35Fではファルコンミサイル搭載に必要な航空電子機器を搭載するため1門（装弾数120発）が省略されたが、[ 29 ]初期の派生型と輸出型では連装銃が保持されていた。）
  • ハードポイント:兵器用に 6 個、または下部の 2 つのハードポイントに増槽を搭載可能。容量は 2,900 kg (6,393 ポンド)。以下の組み合わせを搭載可能:
    • ロケット弾： 75mm空対地ロケットポッド2発（腹側）、または135mmロケット弾12発（翼下パイロン6基搭載）[ 97 ]
    • ミサイル：RB24、RB27、RB28空対空ミサイル[ 29 ]
    • 爆弾：デンマークの輸出型（F-35）はNATO基準に従って改造され、1,000ポンド爆弾ハードポイントが取り付けられた[ 27 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

脚注

  1. ^ RA 423はフランスのダッソー・ミラージュIIIにも搭載された。 [ 41 ]
  2. ^サーブ 32B で使用されていた Sikte 6 は Sikte 6A と命名されました。
  3. ^ 13.5cm m/56ロケット弾を14.5cm m/49弾頭に換装した。 [ 52 ]
  1. ^ヴィゲンやドラケンのようなスウェーデンの戦闘機の名称は定形であるが、サーブ・サフィールやスカンディアのような非戦闘機の名称は不定形である。

スウェーデン語の略語

  1. ^「Fpl」は「flygplan」（飛行機）の略語です。
  2. ^ 「Rm」は「reaktionsmotor」（ジェットエンジン）の略語です。
  3. ^ 「Ebk」は「efterbrännkammare」（アフターバーナー）の略語です。
  4. ^ 「S」は「sikte」（視覚）の略語です
  5. ^ 「アカン」は「オートマトカノン」（自動大砲）の略称。
  6. ^ 「Srak」は「sprängraket」（榴弾ロケット）の略語である
  7. ^ 「Rb」は「ロボット」（ミサイル）の略称です。
  8. ^ 「Rakkaps」は「raketkapsel」（ロケットポッド）の略称です。
  9. ^ 「Sk」は「skolflygplan」（練習機）の航空機接頭辞です。
  10. ^ 「Psrak」は「pansarsprängraket」（高性能爆薬対戦車ロケット）の略称である
  11. ^「S」は「spaningsflygplan」（偵察機）の航空機接頭辞です。

さらに読む

  • ウルフ・エドランド。ペゲ・ルンドボーグ。ハンス・カンプ (2005)。Draken 50 år : en antologi (スウェーデン語)。スウェーデン: Svensk Flyghistorisk Förening。セリブ10082650。 
  • フォースランド、ミカエル (2020)。サーブ 35 ドラケン(スウェーデン語)。スウェーデン: Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek (SMB)。ISBN 9789188885289。
  • フォースランド、ミカエル (2020)。MMP イエロー シリーズ: サーブ 35 ドラケン。スウェーデン: Mushroom Model Publications (MMP Books)。ISBN 9788365958860。
  • サーブ F-35 ドラケン : TO1F/FR/TF-35-1 1/2 (デンマーク語)。デンマーク、ネスベド: ブリキの箱。 1998。SELIBR 2885679。​ 

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参考文献

引用

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参考文献

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  • ヨルゲンセン、ジャン・サーブ 35 ドラケン: スカンジナビアの「冷戦」戦士。シュルーズベリー、英国: Airlife Publishing、1997。ISBN 1-85310-729-8。
  • ラウカネン、ジルキ。 「フィンランド空軍のサーブ 35 ドラケン」、Suomen Ilmavoimien lentokoneet、osa 3 [フィンランド空軍の航空機、パート 3] (フィンランド語)。タンペレ、FI : Apali Oy、2009。ISBN 978-952-5026-55-9。
  • ピーコック、リンゼイ著「サーブ・ドラケン・ヴァリアント・ブリーフィング」 ワールド・エア・パワー・ジャーナル、第17巻、1994年夏、pp. 116–35. ロンドン：エアロスペース・パブリッシング。ISBN 1-874023-43-3. ISSN 0959-7050。
  • 「サーブ：スウェーデンの先進的戦闘機」フライト・インターナショナル、1960年12月30日、1017～1020頁。
  • テイラー、ジョン・WR「サーブ 35 ドラケン」『1909年から現在までの世界の戦闘機』ニューヨーク：GPパトナムズ・サンズ、1969年。ISBN 0-425-03633-2。
  • スウェーデン空軍でこんなことが起きている（パンフレット）。ストックホルム：スウェーデン空軍情報部（Flygstabens informationsavdelning）、1983年。
  • ウィドフェルト、ボー。ドラケン。インブンデン、スウェーデン: Air Historic Research AB UB、1995。ISBN 91-971605-4-7。
  • ウィルソン、スチュワート著『 1945年以降の戦闘機』フィッシュウィック、オーストラリア：エアロスペース・パブリケーションズ、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
  • エデン、ポール（編）『現代軍用航空機解剖学』ロンドン、英国：アンバーブックス社、2007年。ISBN 978-1-905704-77-4
ウィキメディア・コモンズには、サーブ 35 ドラケンに関連するメディアがあります。
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