Jクラス（ヨット）
1930年代のJクラスヨットの帆の設計図

Jクラスのレーシングヨットは、ナサニエル・ヘレスホフのユニバーサルルールに基づいて建造されました。Jクラスは、ユニバーサルルールが アメリカズカップへの出場資格を決定していた時代の頂点とされています。

ボートの建造費は1,000万～2,000万ドル、年間の維持費は約300万ドルかかるため、Jクラスのレースは「地球上で最もお金のかかる趣味」と言われている。[ 1 ]

普遍的なルール

JクラスヨットVelsheda、Topaz、Sveaのダウンウインドレグ

Jクラスは、レーシングボートのユニバーサルルールから派生した複数のクラスの一つです。このルールは1903年に制定され、ダブルマストのレーサー（AクラスからHクラス）とシングルマストのレーサー（IクラスからSクラス）のレーティングを定めています。1914年から1937年にかけて、このルールはアメリカズカップへの出場資格を決定するために使用されました。1920年代後半には小型艇が主流となり、アメリカのヨットクラブ間の合意によりルールが変更され、1937年以降は12メートルクラスのボートには国際ルールが適用されることになりました。[ 2 ]

普遍的なルールの公式

普遍ルールの公式[ 3 ]は次のとおりです。R＝0.18⋅L⋅SD3{\displaystyle R={\frac {0.18\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{\sqrt[{3}]{D}}}}

どこ：

    • L{\displaystyle L}ボートの長さ（水線長LWLをフィート単位で計算した数式から導き出された数値）
    • S{\displaystyle S}帆エリアです
    • D{\displaystyle D}変位である
    • R{\displaystyle R}評価です
    • ヘレスホフは当初0.2という指数を提案しましたが、各ヨットクラブの批准委員会は、これを0.18や0.185へと変更しました。これは本質的に、ユニバーサルルールの採用前に設計・建造された一部のボートが競技に参加できるようにするための「調整係数」です。[ 4 ]

分子にはヨットの速度を左右する要素である長さと帆面積が含まれ、分母には減速効果をもたらす排水量が含まれます。また、結果は寸法的に正確です。Rは長さの単位（フィートやメートルなど）です。Jクラスのボートは65～76フィート（20～23メートル）の定格となります。これはボートの全長ではなく、式における変数の制限要因です。設計者は長さや排水量などの変数のいずれかを自由に変更できますが、他の変数はそれを補うために減らす必要があります。

Jクラスの例

Jクラスヨット「レンジャー」のガンネルに並ぶ乗組員
Jクラスのレースのビデオ

Jクラスヨットの表は、ユニバーサルルールを適用することで、65～76フィート（20～23メートル）の定格が得られることを示しています。ヨットの全長（LOA）は119～139フィート（36～42メートル）でした。ヨットの帆面積は7,288～7,651平方フィート（677.1～710.8平方メートル）でした。 R{\displaystyle R}

色: 赤: アメリカズカップ挑戦者; 青: 防衛者; 緑: 非出場者

打ち上げ名前ビルダーLOALWLビーム下書き変位帆面積
1930シャムロックVイングランドキャンパーとニコルソンズ119フィート1インチ81フィート1インチ20フィート14フィート9インチ134トン7,540平方フィート
1930ウィータモエアメリカ合衆国ヘレスホフ製造会社125フィート9インチ83フィート20フィート14フィート6インチ7,550平方フィート
1930ヤンキーアメリカ合衆国ジョージ・ローリー＆サン126フィート83フィート22フィート6インチ14フィート6インチ148トン7,288平方フィート
1930旋風アメリカ合衆国ジョージ・ローリー＆サン139フィート86フィート21フィート9インチ15フィート6インチ158トン7,335平方フィート
1930企業アメリカ合衆国ヘレスホフ製造会社120フィート9インチ80フィート23フィート14フィート6インチ128トン7,583平方フィート
1933ヴェルシェダイングランドキャンパーとニコルソンズ127フィート6インチ83フィート21フィート6インチ15フィート
1934努力イングランドキャンパーとニコルソンズ129フィート6インチ83フィート6インチ22フィート14フィート9インチ143トン7,651平方フィート
1934虹アメリカ合衆国ヘレスホフ製造会社127フィート6インチ82フィート21フィート15フィート141トン7,535平方フィート
1936エンデバーIIイングランドキャンパーとニコルソンズ135フィート6インチ87フィート21フィート6インチ15フィート162トン7,543平方フィート
1937レンジャーアメリカ合衆国バス鉄工所135フィート87フィート21フィート15フィート166トン7,546平方フィート

Jクラスの歴史と進化

2012年Jクラスソレントレガッタでのレインボーとベルシェダのレース

ユニバーサルルールが採用される以前は、クラブ間レース用のボートの設計を規定するためにシーワンハカルールが使用されていました。シーワンハカルールは、荷重喫水線長（ ）と帆面積という2つの変数のみを使用していたため、当時のレースボートはますます過激になっていました。より短く幅の広いボートに、より大型の帆を載せるということは、扱いにくく、最終的には安全性を欠き、競争力のないボートや艇につながることになりました。[ 4 ]船幅と全長（）と荷重喫水線長の関係をある程度考慮するために、排水量と長さを考慮したユニバーサルルールが提案されました。これは「1/4船幅長」などの要素を考慮した公式の結果でした。様々なボートが設計・建造されるにつれて、競技クラスのグループ分けを維持するためにクラスという概念が生まれました。 L。W。L{\displaystyle LWL}L。お。あ{\displaystyle LOA}

1934年のJ級エンデバー。1996年に撮影。

1920年のアメリカズカップでサー・トーマス・リプトンが惜敗した後、彼は1929年、79歳にして最後の挑戦に挑みました。この挑戦は、それまでの10年間に小型艇で開発されたあらゆる新技術を大型艇に移植するというもので、イギリスとアメリカのヨット設計の技術競争が繰り広げられました。1930年から1937年の間に、ヨットの設計には数多くの重要な改良がもたらされました。

  • 大型帆船のガフリグに代わる高アスペクト比バミューダリグ
  • シュラウドとステー用のソリッドロッドレンチキュラーリギング
  • 木製のフープの代わりにレールとスライドを備えたラフとフットの溝付きスパー
  • スプレッダーセットの増加：以前は1セット（1914年）、2セット（1930年）、3セット（1934年）、4セット（1937年）
  • ウインチ数の増加：23ウインチ、エンタープライズ（1930年）
  • 風向計と風速計の中継器を備えた航空学から借用した電気航法計器、Whirlwind（1930年）[ 5 ]
  • 「パークアベニュー」ブーム（エンタープライズ、1930年）と「ノースサーキュラー」ブーム（レインボー、1934年）はメインセールのフットを調整するために開発された[ 6 ]
  • リベット留めアルミニウム製マスト（4,000ポンド（1,800 kg）、ジュラルミン製）、エンタープライズ（1930年）
  • ジェノアジブ（レインボー、1934年）と四角形ジブ（エンデバー、1934年）[ 7 ]
  • ナイロンパラシュート（対称型）スピネーカーの開発。エンデバー IIに搭載された世界最大の 18,000 平方フィート（1,700 m 2）を含む。 （1936 年）
  • ジュラルミン製ウィングマスト、レンジャー（1937年）

これらすべての改善は、アメリカズカップという文脈とユニバーサルルールがもたらす安定性がなければ実現できなかったかもしれません。イギリスの挑戦艇は、現在も使用されているチャレンジャー・ヨット・クラブの所在地で建造する必要があり、また、大会会場まで自力で船体を運ばなければならなかったため、競争に偏りが生じていましたが、現在ではその必要がなくなりました。

ヨットデザイナーのクリントン・ホードリー・クレーンは回顧録の中で、「アメリカズカップレースが真のスポーツマンシップを育むことは決してなかった。ニューヨーク・ヨットクラブの姿勢は、戦争の最前線に立つ者が、いかなる犠牲を払ってでも、いかなる犠牲を払ってでも自分の陣地を守れと命じられたようなものだ」と記している。[ 8 ] 1930年、アメリカが株価暴落に直面していた頃、トーマス・リプトンはシャムロックV号への挑戦に100万ドルを費やしたが、ニューヨーク・ヨットクラブはそれでもカップ防衛艇4隻を建造した。このライバル関係は、1937年にエンデバーIIとレンジャーの規定で認められた最大満載喫水線長を用いて、両国が真の技術革新を披露するきっかけとなった。

Jクラスのヨットのほとんどは、第二次世界大戦前または戦時中に解体されました。これは、鉄鋼と鉛が戦争遂行のために貴重になったためです。他のヨットは廃船のまま放置されていました。戦後、Jクラスのレースは費用がかかりすぎると判断されたため、アメリカズカップへの挑戦は、1958年に国際ルール12メートルのより小型の3番目のクラスが登場するまで行われませんでした。

リギングの問題

当初のヨットは165フィート（50メートル）のマストを備えていましたが、頻繁にマストが外れました。そのため、イギリスのヨットマン、サー・リチャード・フェアリー（フェアリー・アビエーションの会長であり、シャムロックVのオーナー）は、より小型のKクラスでアメリカズカップに挑戦することを提案しました。[ 9 ]ニューヨーク・ヨットクラブは、この小型化を拒否しました。

J クラスの規則は 1937 年に改正され、帆装の最低重量が 6,400 ポンドと定められました。この寸法の大型化により、1935 年の英国ビッグクラスのシーズンで以前にも見られていた頻繁なマストの破損を防ぐことができました。

復活

1980年代までに現存していたJクラスヨットは、チャールズ・アーネスト・ニコルソンが設計したシャムロックV、エンデバー、そしてベルシェダの3隻のみでした。ベルシェダはアメリカズカップに出場することはありませんでした。

J級の復活は、エンデバー号とシャムロックV号の改修を監督したエリザベス・マイヤー氏によって促されました。ヴェルシェダ号は数十年にわたりハンブル川の泥沼に放置されていましたが、1984年に改修され、その後1997年にはより徹底した改修が行われました。

2001年8月、アメリカズカップ150周年記念の一環として、既存のJクラスのレーサー3台がワイト島に持ち込まれ、島一周レースが行われた。[ 10 ]

2000年にJクラス協会[ 11 ]が設立され、2004年にはレンジャーの新型レプリカが発売されたことで、このクラスの復活が加速しました。その後、レプリカとオリジナルデザインのものが複数製作され、現在ではニューポート、ファルマス、カウズでJクラスのレースが開催されています。

2017年までにJクラスの艦隊は、エンデバー、ハヌマン、ライオンハート、レインボー、レンジャー、シャムロックV、ヴェルシェダ、トパーズ、そして2017年1月に進水したスヴェアの9隻で構成されています。[ 12 ]

2020年3月12日、スーパーヨット・チャレンジ・アンティグアのスタートラインで操船中にスベア号とトパーズ号が衝突しました。両艇とも損傷によりリタイアし、セーラー2名が負傷しました。 [ 13 ] [ 14 ]

Jクラスヨットのリスト

1930 年から 1937 年にかけて J クラスの規則に従って 10 隻のヨットが建造され、そのうち 6 隻はアメリカで、4 隻はイギリスで建造されました。

J クラスのレガッタには他のボートも出場しました。ヨットのKatoura (Starling Burgess、1927 年)、Resolute (Nathanael Herreshoff、1914 年)、Vanitie (William Gardner、1914 年) は試験艇として使用され、ほとんどの国際ルール23mR ヨットは J クラスに改造され、現在もAstra、Cambria、Candidaの 3 隻が残っています。

Jクラスのコンバージョンはチャレンジャーズディフェンダーレプリカに出場または出場資格を得なかった
打ち上げ名前帆デザイナー最初の船主とヨットクラブ説明
1893ブリタニア1K1スコットランドジョージ・レノックス・ワトソンプリンス・アルバート・エドワード、RYSYRA一等航海士がJ級に改造（1931年）。自沈（1936年）
1907ホワイトヘザーIIB17K7スコットランドウィリアム・ファイフ3世マイルズ・バートン・ケネディ、ロイヤル・アルバートYC23mRはJクラスに改造されました（1930年）。Velsheda （1932年） のリードを鋳造するためにスクラップにされました。
1914決意J1アメリカ合衆国ナサニエル・グリーン・ヘレスホフヘンリー・ウォルターズ・シンジケート、NYYCユニバーサルルール75フィートディフェンダー（AC1920）。Jクラスに改造（1931年）。廃棄（1939年）
1914ヴァニティI1アメリカ合衆国ウィリアム・ガードナーアレクサンダー・スミス・コクラン、NYYCユニバーサルルール75フィートディフェンダートライアル（AC1920）。Iクラスに変更（1931年）。廃止（1939年）
1928アストラK2JK2イングランドチャールズ・アーネスト・ニコルソンアダム・モーティマー・シンガー卿、RYS23mRをJ級に改造（1931年）。改装（1987年）
1928カンブリアK4スコットランドウィリアム・ファイフ3世ウィリアム・ベリー卿、RYS23mR改装（1995年、2001年）、Jクラスに再格付け（2003年）
1929カンジダK8イングランドチャールズ・アーネスト・ニコルソンヘルマン・アントン・アンドレー、RSYC23mRをJ級に改造（1931年）。改装（1989年）
1930シャムロックVJK3イングランドチャールズ・アーネスト・ニコルソンサー・トーマス・リプトン、RUYC失敗した挑戦者（AC1930）。[ 15 ]ペンデニス造船所で修復（2001年）。
1930ウィータモエ1アメリカ合衆国クリントン・ホードリー・クレーンジョージ・ニコルズ・シンジケート、NYYCディフェンダー試験（AC1930、AC1934）。廃棄（1938年）
1930ヤンキー2JUS2アメリカ合衆国フランク・キャボット・ペインジョン・シルズビー・ローレンス・シンジケート、NYYCディフェンダー試験（AC1930、AC1934、AC1937）。廃棄（1941年）
1930旋風3アメリカ合衆国ルイス・フランシス・ヘレスホフランドン・ケッチャム・ソーン・シンジケート、NYYCディフェンダー試験（AC1930）。廃棄（1935年）
1930企業4アメリカ合衆国スターリング・バージェスハロルド・ヴァンダービルト・シンジケート、NYYC防御成功 4:0 (AC1930)。廃止 (1935)
1933ヴェルシェダJK7イングランドチャールズ・アーネスト・ニコルソンウィリアム・ローレンス・スティーブンソン、RYSサウサンプトン ヨット サービスによって修復（1997 年）
1934努力JK4イングランドチャールズ・アーネスト・ニコルソンサー・トーマス・ソッピース、RYS失敗した挑戦者 2:4 (AC1934)。Royal Huisman (1989) によって修復されました。
1934虹J5J4アメリカ合衆国スターリング・バージェスハロルド・ヴァンダービルト・シンジケート、NYYC防御成功 4:2 (AC1934)。防御トライアル (AC1937)。廃棄 (1940)
1936エンデバーIIJK6イングランドチャールズ・アーネスト・ニコルソンサー・トーマス・ソッピース、RYS挑戦失敗 0:4 (AC1937)。廃棄 (1968)
1937「77C」-レンジャーJ5アメリカ合衆国スターリング・バージェス＆オリン・スティーブンスハロルド・ヴァンダービルト、NYYC防御成功 4:0 (AC1937)。廃棄 (1941)
2004「77C」-レンジャーJ5アメリカ合衆国スターリング・バージェス＆オリン・スティーブンスジョン・A・ウィリアムズ、NYYCロイヤル・デンシップ社製の「77C」レンジャー（1937年）のレプリカ
2009ハヌマーンJK6イングランドチャールズ・アーネスト・ニコルソンジェームズ・H・クラーク、NYYCロイヤル・フイスマン社が建造したエンデバー II（1936年）のレプリカ
2010「77F」-ライオンハートJH1アメリカ合衆国スターリング・バージェス＆オリン・スティーブンスハロルド・ゴッディンオリジナルデザイン (モデル「77F」、1937 年) はクラーセン・ヤハトボウによって製造されました
2012虹JH2アメリカ合衆国スターリング・バージェスクリス・ゴングリープ、ZZVオランダ・ヤハトボウによって造られたレインボー(1934 年)のレプリカ
2015トパーズJ8アメリカ合衆国フランク・キャボット・ペインオリジナルデザイン (提案「A」、1935 年) はオランダ・ヤクトボウによって建造されました。
2017スヴェアJS1スウェーデントーレ・ホルムトーマス・シーベル、StFYCオリジナル設計（1937年）ヴィッターズ造船所で建造

引用

  1. ^ 「Jクラスヨットレースは最もお金のかかる趣味か？」。
  2. ^ universalrule.com普遍的な測定ルールの歴史 2012年3月8日アーカイブ、 Wayback Machine
  3. ^ノーマン・L・スキーン（1904年）『ヨット設計の要素』ラダー出版社、146ページ。ISBN 978-1-57409-134-2。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  4. ^ a b 「アール・ボーバート著『ヤンキーIII 』を引用したJクラスの格付けルール」 （PDF） 。 2011年7月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年11月24日閲覧。
  5. ^ Jacques Taglang. 「1930–1934: Electric instruments」 . America's Cup AC-Clopedia . 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月3日閲覧。
  6. ^ジャック・タグラン。「1930年から1934年：『パーク・アベニュー』から『ノース・サーキュラー』までのアイデア交換」「 .アメリカズカップ AC-Clopedia . 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月3日閲覧。
  7. ^ Jacques Taglang. 「1934年：四辺形ジブ」 .アメリカズカップ AC-Clopedia . 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月3日閲覧。
  8. ^クリントン・ホードリー・クレイン (1952). 『クリントン・クレーンのヨットの思い出：ヨットマン、デザイナー、そしてレーシングオーソリティとしての60年』 D. ヴァン・ノストランド・スポーティング、ニューヨーク。[強調は原文のまま]
  9. ^ 「J5 - レンジャーの歴史」 sy-ranger.com . 2015年11月21日閲覧。
  10. ^ 「Happy birthday America's Cup」 BBCニュース、2001年8月18日。 2015年6月19日閲覧。
  11. ^ 「Jクラス協会」。
  12. ^ Charl van Rooy (2017年2月2日). 「VittersがJクラスSveaを進水」 . Super Yacht Times . 2017年2月26日閲覧。
  13. ^ 「ビデオ：Jクラスの大規模な衝突」。Scuttlebutt Sailing News。2020年3月12日。 2020年3月13日閲覧。
  14. ^ 「スーパーヨットチャレンジ・アンティグア1日目」 Jクラスヨット協会、2020年3月12日。 2020年3月14日閲覧。
  15. ^ 「ゲームのプレイヤー：チャールズ・E・ニコルソン。シャムロックVの設計者。ヨットの建造者。有名なスクーナーの設計者。単独責任者。チャレンジャー号は流線型で美しい。スタートで大成功を収めた」。ニューヨーク・タイムズ。1930年8月18日。 2010年12月14日閲覧。

さらに読む

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