ジャマルプル機関車工場
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| ジャマルプル機関車工場 | |
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 ジャマルプルワークショップオフィス | |
  マンガーの場所 | |
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| 運営 | 1862年2月8日 （1862年2月8日） |
| 位置 | ジャマルプル、ビハール州、インド |
| 座標 | 北緯25度18分38秒 東経86度29分38秒 / 北緯25.310544611363515° 東経86.49378845244408° / 25.310544611363515; 86.49378845244408 |
| 業界 | 鉄道 |
ジャマルプル機関車工場は、1862年2月8日にインドで最初の本格的な鉄道工場として設立された鉄道工場です。1854年に始まったインドのいわゆる「鉄道時代」の結果として、東インド鉄道会社（EIR）によって設立されました。 [ 1 ] [ 2 ]
ハウラーには、EIR向けに輸入された車両の運用と修理を行うための機関車、客車、貨車の工場が設立されていました。しかし、この工場は資材の調達と熟練労働者の確保に問題を抱え、成功しませんでした。ハウラーでの設立から8年後、工場は閉鎖され、ジャマルプルにジャマルプル工場が設立されました。
歴史
ジャマルプール工場は、インド鉄道で最も多様な製造活動を行う最大かつ最古の機関車修理工場として知られています。当初、ジャマルプール工場では機関車の修理のみを行い、また、他の機関車や損傷した機関車から回収した部品から機関車を組み立てていました。20世紀に入ると、独自の機関車製造へと進みました。1899年には、CA 764レディ・カーゾンがジャマルプール工場で製造されました。[ 3 ] 1893年には、インドで最初の鉄道鋳造所がジャマルプール工場に設立されました。また、ボイラーの修理と製造を行うボイラー工場もありました。5 MVAの自家発電所もジャマルプール工場で開発されました。1870年には、現在は稼働していない独自の圧延工場が設置されました。ジャマルプールは、貨車、客車、クレーン、タワークレーン、機関車の各種修理に加え、線路設備の修理と製造も行っています。また、マークII、マークIIIなどのタワークレーンや、10トン、20トン、140トンの吊り上げ能力を持つ小回りクレーン、そして各種の大型リフティングジャッキも製造しています。
最後に、客車や貨車用の輪軸も製造しています。ジャマルプール工場は鋳鉄製枕木の主要サプライヤーでもありました。1961年からは複数の鉄道クレーンを製造していました。また、電気アーク炉や券売機も製造していました。ジャマルプール・ジャッキとして知られる高容量シンクロナイズド・リフティング・ジャッキもこの工場で製造されていました。
ジャマルプルの工房に付属していた学校は、最終的に IR 機械電気工学研究所になりました。
EIRの機関車工場の敷地としてのジャマルプル
この地は、当時「東のバーミンガム」と呼ばれていたマンギル（現在のマンガー）に隣接していました。マンギルの住民は何世紀にもわたって機械工として生計を立て、鉄器、銃、拳銃、槍などの製造に従事していたため、熟練した機械工がマンギルから多く輩出されていました。
選定当時、ジャマルプルはEIRの計画本線上にあると考えられていたと思われますが、後にこの本線はラニガンジ、ガヤ、ムガルサライ、アラハバード、カンプールを経由してデリーに向かう路線に変更されました。当初、ジャマルプルは機関車交換所のみで、軽微な修理は操車場で行われていました。EIRの機関車部門の当初の本部はハウラーに置かれていましたが、必要に応じて拡張するには狭すぎるという大きな欠点がありました。ハウラーの当初の工場では、機関車、客車、貨車の製造が行われる予定でした。
統計
| ジャマルプルの重要な静力学ワークショップ | |
| エリア | 5,74,654平方メートル |
| スタッフ | 111,485 |
| 機械設備数 | 1628 |
| 消費電力 | 7 MVA |
| 年間売上高 | 105億6000万ルピー |
| 給水 | 730万リットル/日 |
実績
- ジャマルプル工場は、インド鉄道で唯一5MVAの自家発電設備を持つ工場である。
- このワークショップはインドで数々の「初」を成し遂げており、[ 4 ]そのいくつかは次の通りである。
- 蒸気機関車と機関車ボイラーを初めて製造した会社。1899年から1923年の間に216台が製造された。[ 5 ]
- 1870年、鉄道沿線のみならず、おそらく国内でも初めて圧延工場を設立した。3台の圧延機、蒸気駆動のパワーハンマー、フィッシュプレートマシン、ビレットシャーを備え、炉の上部に設置されたボイラーからの蒸気で駆動し、炉からのガスで加熱されていた。月産約400トンの丸鋼、チャンネル鋼、アングル鋼、フィッシュプレートを生産していた。
- 1893年に鉄道鋳造所を設立した最初の企業
- 1961年に国産ノウハウで国内初のレールクレーンを製造。
- 高容量電動リフティングジャッキ、チケット印刷機、チケット切断機、チケットスリッター、チケットカウンターを製造した最初の企業です。
- 1961 年に鋼鋳物の生産用に 0.5 トンの容量の電気アーク炉を製造した最初で唯一の鉄道工場。
- 1894年に設立された信号機器工場（通称「ポイント・クロッシング・インターロッキング工場」）を初めて設立した会社。E線用の様々なサイズのインターロッキングフレームを製造した。
- 140 トンのディーゼル式解体クレーンを製造した最初で唯一の企業です。
保存されたJMP機関車
以下は、ジャマルプル機関車工場で製造され、JMP とマークされた保存機関車の一部です。
| 番号付きクラス | ホイール配置（ホワイト表記） | ビルド日 | 運営オーナー | 配置 |
|---|---|---|---|---|
| GT 1057 | 0-8-0 | 1910 | EIR | Scrap India、2/2 KC Roy Choudhury Road、Belur Math、Howrah – 711202 |
| CT 836 | 0-6-4 | 1906 | EIR | Scrap India、2/2 KC Roy Choudhury Road、Belur Math、Howrah – 711202 |
| カリフォルニア州 34016 | 0-6-0 | 1901 | EIR、次にIR | Scrap India、2/2 KC Roy Choudhury Road、Belur Math、Howrah – 711202 |
| DT 3530 | 0-6-2 | 1913 | 該当なし | ラムガルヒア工科大学、ファグワラ |
イリミー
ジャマルプルにあるインド鉄道機械電気工学研究所（IRIMEE）は、インド鉄道の中央訓練機関（CTI）の中で最も古い機関です。[ 6 ] IRIMEEは1900年代に、当時インド最大の鉄道修理工場であったジャマルプル工場に付属する技術学校として設立されました。第一次世界大戦後、この技術学校は鉄道見習いや機械工学に携わる監督職員の養成のために大幅に拡張されました。1960年代には、IRが淡水化事業に取り組んでいたため、ディーゼル牽引学部が設立され、研修コースの実施や教材の出版が行われました。
1971年、学校はIRIMEE（鉄道技術専門学校）と改称され、鉄道委員会の直轄となりました。1988年、IRIMEEはIRSMEの見習い技術者および機械工学スタッフを対象とした様々な必修コースの実施を開始しました。1997年以降、IRIMEEは他のスタッフ向けに、様々な工学分野の短期コースも実施しています。これらのコースには、役員および監督職員を対象とした、鉄道車両および工場技術、経営科学、情報技術などが含まれます。
現在の活動
インド鉄道の蒸気牽引が徐々に衰退するにつれ、 1962～63年に月産600標準ユニットをピークに蒸気機関車の活動も60年代後半に衰退し始め、最終的に1992年8月に蒸気活動は完全に終了しました。工場はインド鉄道の技術変更と技術向上の両方に対応し、ディーゼル機関車のオーバーホールと修理、さまざまなタイプの貨車のオーバーホールと修理、最大140トンの容量のディーゼル油圧式解体クレーンの製造とオーバーホール、さまざまなタイプのタワーカーの製造と修理へと活動を多様化しました。
上記の活動以外にも、ジャマルプルのショップでは以下の活動も行っています。
ディーゼル機関車の定期オーバーホール（POH）と修理
ジャマルプル工場におけるディーゼル機関車の定期オーバーホール（POH）と修理は1982年に開始され、東部鉄道の需要に幅広く対応しています。また、事故に遭った機関車や、東部地域のNTPC、CPT、SAILといった公営企業が所有する機関車の特別修理も行っています。これまでに、国営企業から84台の機関車が修理され、2億6千万ルピーの収益を生み出しています。
BOX貨車の改造と修理
東部鉄道では、積載できないBOX貨車が大量に発生し、これらの貨車の利用が制限されていたため、 POH（貨物運行日）の合間にBOX貨車に特別な修理を導入し、収益を確保する必要があると判断されました。この計画は成果を上げ、ジャマルプル工場の生産量は95～96年の2,445 FWUから99～2000年の3,602 FWUへと徐々に増加しました。
車軸と車輪の製造
輪軸製造: 車輪と車軸のペアを組み立てる施設では、旅客用と貨物用の車両の機械加工、仕上げ、組み立てを行っています。冶金研究所、5 MVA の専用発電所、高度な機械加工工場を備えたジャマルプルの輪軸ラインは設備が整っています。
生産規模：2022年7月、CASNUB台車工場は1か月間で1,336台の台車と2,848組の車輪セットを生産し、過去最高の実績を記録しました。
20トンクレーンの製造
20トンディーゼルクレーンは、レール搭載型でディーゼル駆動のBG（広軌）輸送用クレーンです。このクレーンは、インド鉄道機械部では貨車・客車の保守作業、インド鉄道運輸部では貨物の取り扱い作業に広く使用されています。
最初の4台の20トンディーゼルクレーンは1980年から1981年にかけて機械式制御システムを搭載して 製造されました[ 7 ] 。
その後、制御システムはRDSO仕様書No. CR.D.122/90に基づき空気圧式に変更されました。1989年から1990年にかけて、当工場はこの仕様に基づき20トンクレーンを製造しており、これまでに数多くのクレーンを製造してきました。
ジャマルプルジャックの製造
ジャマルプールジャッキは、初期投資額が低く、メンテナンスの必要性が最小限であることから、人気が高まっています。これらのジャッキの性能とコスト要因は、資本集約型の電動天井クレーンにとって深刻な課題となっていることは特筆に値します。
インド鉄道以外にも、これらのジャマルプール ジャッキはさまざまな製鉄所や関連産業で成功裏に稼働しています。
特別な機能
ジャマルプール・ジャッキは25トン（24.6長トン、27.6短トン）の荷重を吊り上げる能力を有し[ 8 ]、このジャッキ4台で1セットとなり、総荷重は100トンとなる。これらのジャッキは同時または個別に操作することができる。
構造上の特徴
ジャッキは堅牢で堅牢です。垂直柱は鋳鋼製ギアボックスに溶接されています。昇降スクリューにはバットレスネジが設けられ、上部に球面座、下部に自動調心ボールベアリングを備えた単動スラストボールベアリングで支持されています。これにより、荷重状態でもスクリューに自動調心性が付与されます。荷重がかかっている間、昇降スクリューは張力を受けているため、座屈による変形の心配はありません。荷物を持ち上げている間、ジャッキはベースにしっかりと固定されています。ある場所から別の場所へ移動させるには、ベースを持ち上げるヨークを押して昇降台車を降ろします。ジャッキは3つの車輪で支えられ、地上高は20mmです。
ユーティリティ
Jamalpur ジャックは次の用途向けに設計されています:
- 検査およびメンテナンスのためにディーゼル/電気機関車を持ち上げます。
- 倉庫/作業場/C&W デポでの車輪の出し入れ。
- 適切なアダプターを使用して、その他さまざまな持ち上げ目的に使用できます。
タワーカー
ジャマルプル工場は、マークII、マークIII、マークIV、DHTC/JMPなどのさまざまなタワーカーの製造にも携わっています[ 9 ]
参考文献
- ^生産ユニットとワークショップインド鉄道ファンクラブのウェブサイト
- ^ 「ジャマルプール機関車工場の公式サイト」 。 2010年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月16日閲覧。
- ^インドの鉄道年表、第2部（1870-1899年）、1899年インド鉄道ファンクラブ
- ^ジャマルプルワークショップ
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/55710/1/lsd_01_05_24-12-1953.pdf 34ページ
- ^ IR機械電気工学技術機関
- ^ 「Jamalpur Locomotive Worksの製品」 。 2013年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月5日閲覧。
- ^ “Jamalpur jacks” . 2013年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月5日閲覧。
- ^ “Tower cars” . 2013年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月5日閲覧。
外部リンク
