ジェームズ・A・ファーリービル

米国郵便局
地図
位置ニューヨーク州ニューヨーク市、8番街421番地、 31丁目と33丁目の間
座標北緯40度45分04秒 西経73度59分43秒 / 北緯40.75111度、西経73.99528度 / 40.75111; -73.99528
エリア8エーカー
建設された1911–1914
建築家マッキム、ミード、ホワイト
建築様式ボザール様式
NRHP参照 番号73002257 [ 1 ]
NYSRHP 番号06101.000007 [ 2 ]
NYCL 番号0232
重要な日付
NRHPに追加されました1973年1月29日[ 3 ]
指定NYSRHP1980年6月23日[ 2 ]
指定NYCL1966年5月17日

ジェームズ・A・ファーリー・ビル（旧ペンシルベニア・ターミナル駅および米国郵便局）は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン にある複合用途ビルで、かつてはアメリカ合衆国郵便公社（USPS）の主要支局として機能していました。マッキム・ミード・アンド・ホワイト社によるボザール様式の設計によるこの建物は、1911年から1914年にかけて建設され、1932年から1935年にかけて別館が建設されました。マンハッタンのミッドタウン、 31丁目と33丁目の間の8番街421番地に位置するファーリー・ビルは、東側に ペンシルベニア駅とマディソン・スクエア・ガーデンがあります。

ファーリー・ビル（8番街の向かい側）の正面ファサードは、コリント式の列柱が特徴で、両端にはパビリオンが設けられています。この堂々としたデザインは、通りの向かい側にあった旧ペンシルベニア駅のデザインに調和するよう意図されていました。列柱上部のエンタブラチュアには、アメリカ合衆国郵政公社の信条「雪も雨も暑さも夜の暗闇も、これらの配達員が定められた配達を速やかに完了することを妨げることはない」が刻まれています。列柱の天井には、建物の完成当時に存在した10の主要国の紋章や紋章が飾られています。残りの3つのファサードも同様のデザインですが、よりシンプルなものとなっています。

ジェームズ・A・ファーリー・ビルは1918年までペンシルベニア・ターミナルとして知られ、その後、中央郵便局ビルに改名されました。1966年にはニューヨーク市指定ランドマークに指定され、1973年には国家歴史登録財に登録されました。1982年には、1933年から1940年まで第53代郵政長官を務めたジェームズ・ファーリーに敬意を表して、正式に改名されました。この建物は2006年にニューヨーク州政府に売却されました。かつて郵便仕分け室があった内部空間は、 2021年からモイニハン・トレイン・ホールとして使用されています。建物内のオフィススペースは2020年にMeta社にリースされました。

サイト

建物は8番街の西側に面しており、ペンシルベニア駅とマディソン・スクエア・ガーデンの向かいにあります。ニューヨーク市マンハッタン区の8番街421番地にあります。敷地は東は8番街、南は31番街、西は9番街、北は33番街に囲まれています。 [ 4 ]ファーリー・ビルは2つの街区を占め、8エーカー（32,000平方メートル）の敷地で、マンハッタン西部ミッドタウンの北東回廊とファーリー回廊（サブ地区B）の線路にまたがっています。[ 5 ]建物は8番街と9番街に沿って455フィート（139メートル）、31番街と33番街に沿って800フィート（240メートル）の土地を占めています。ニューヨーク市都市計画局によると、敷地面積は364,000平方フィート（33,800平方メートル）、延床面積は1,378,125平方フィート（128,032.0平方メートル）である。[ 6 ]

建築

ファーリービルは、1914年に完成した旧郵便局ビルと、1935年に完成した西側の別館から構成されています。元の建物は、隣接する同じボザール様式のペンシルベニア駅も設計したマッキム・ミード・アンド・ホワイト社によって設計されました。[ 7 ] [ 1 ]：3 [ 8 ]ウィリアム・ミッチェル・ケンドールが主任建築家でした。[ 9 ]この会社は別館も設計しました。[ 10 ]

ファサード

感動的な碑文の下に、細部まで丁寧に作られたコリント式の列柱

4階建ての建物は、鉄骨の上部構造の周囲に花崗岩の切石の外装材が張られています。 [ 1 ] : 2 8番街に面したこの堂々としたファサードは、コリント式の列柱として構想され、高さ53フィート（16メートル）の柱20本で構成されています。この堂々としたデザインは、もともと中央郵便局ビルに面していた、8番街の向かい側にあるマッキム、ミード、ホワイトによるオリジナルのペンシルベニア駅の列柱の強度に匹敵するように意図されていました。列柱の全長に渡って31段の階段があり、通りからメインフロアへのアクセスを提供しています。[ 7 ] [ 1 ] : 2 列柱の端は2つの四角いパビリオンで支えられており、それぞれのパビリオンは低い皿型のドームで覆われており、外観は低い階段状のピラミッドとして表現されています。[ 1 ] : 2

列柱の上のエンタブラチュアには、「雪も雨も暑さも夜の暗さも、これらの配達人が定められた配達を速やかに完了することを妨げることはない」という碑文がある。この文はヘロドトスの『歴史』 （第8巻、第98章）から引用されており、ペルシア王クセルクセス1世の治世下におけるペルシアの騎馬郵便配達員制度の忠実な働きを描写している。[ 7 ] [ 1 ]：2 [ 9 ]これは1912年に米国財務省によって選定された。[ 11 ]この碑文は米国郵政公社（USPS）の公式モットーと間違われることが多く、米国郵政公社の信条として知られるようになった。[ 12 ]端のパビリオンの上部には、リシュリュー枢機卿など、西洋世界の郵便配達の歴史において重要とみなされたさまざまな人物の名前が彫られている。 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

31 番街と 33 番街に沿ったファサードには、平らなピラスターが付いた列柱があります。[ 7 ]これらの側面は 7 つのセクションに分かれています。3 部構成の中央パビリオンにはアーチ道があり、その両側にピラスターの列、および四角い端のパビリオンがあります。9 番街側にも、同様の平らなピラスターの列があります。[ 1 ] : 2 9 番街のファサードの中央には 3 つのアーチがあり、トラックの配送に使用されていました。[ 16 ]屋根は、端のパビリオンのピラミッド型の屋根を除けば、ほぼ平らです。3 階の上には敷居があります。[ 1 ] : 2 1994 年まで、4 階には装飾的な石のコーニスが飾られていました。[ 17 ]建物の屋根は縁石から約 101 フィート (31 メートル) の高さにあります。[ 18 ]

メインフロアは地上22フィート（6.7メートル）の高さにあり、空堀で囲まれており、下の作業スペースに光と風が取り入れられている。[ 7 ]堀は31丁目と33丁目、そして8番街の角に沿って走っており、当初は線路を見下ろすガラスの天窓が設けられていた。堀は20世紀後半までにコンクリートのスラブに置き換えられた。[ 19 ] : 20 8番街の角にあった堀は埋め戻された。2017年、以前の堀はファーリービルの下にあるモイニハン・トレイン・ホールのウエストエンド・コンコースへの入り口となった。 [ 20 ]

インテリア

郵便局の正面受付ホール

8番街の入口を入ると、正面の列柱と平行に2階建てのギャラリーがあります。ギャラリーの床は元々様々​​な色の大理石で舗装され、壁は淡い茶色の大理石と白い漆喰でできており、両側に様々な窓がありました。[ 18 ]正面レセプションホールの彩色された漆喰の天井は、それぞれ28フィート（8.5メートル）のセクションに分かれています。[ 18 ] [ 21 ]各天井セクションには、建物建設当時の郵便連合のメンバー10か国（アメリカ合衆国、イギリス、ドイツ帝国、フランス第三共和国、ロシア帝国、イタリア王国、スペイン王国、ベルギー、オーストリア＝ハンガリー帝国、オランダ）の国章や紋章が彫刻されて飾られています。フランス第三共和政は、ファーリービルの開館当時は公式の国章がなかったため、 République Française（フランセーズ）の略称「RF」で表されていた。[ 22 ]

ファリービルからはペンシルベニア駅のほとんどのプラットフォームにエレベーターが通じていた。20世紀末までに、郵便配達には12番線へのエレベーターのみが使われていた。[ 19 ] : 20 さらに、ペンシルベニア駅から西へはファリービルの下に6本の引き込み線が伸びている。1910年に最初のペンシルベニア駅が完成した当時、これらの線路には26台の郵便車が停車できた。建物内には郵便輸送用に3つの地下階が設けられていた。地上レベルより18フィート（5.5メートル）下の地下室、深さ50フィート（15メートル）の線路、深さ72フィート（22メートル）のトラックプラットフォームである。これらは地上レベルのすぐ上にある郵便階に接続されていた。シュートとベルトコンベアが各階をつないでいた。[ 23 ]

建物内には、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル（SOM）が設計したモイニハン・トレイン・ホールがあります。高さ92フィート（28メートル）のガラス天窓の下に、255,000平方フィート（23,700平方メートル）のスペースがあります[ 24 ]。[ 25 ]ホールには、120,000平方フィート（ 11,000平方メートル）の小売スペースもあります[ 26 ] 。モイニハン・トレイン・ホールには、主要テナントであるアムトラックの旅客施設があります。これには、発券・手荷物エリア、待合室、会議室、そしてホールから20フィート（6.1メートル）の高さにあるバルコニーが含まれます[ 27 ] 。

歴史

工事

マンハッタンのミッドタウンに中央郵便局を建設する計画は1890年代後半からあった。[ 28 ] 20世紀最初の10年間にペンシルバニア鉄道（PRR）はペンシルバニア駅の計画の一環として、米国郵政省に対し、駅の向かい側、8番街に郵便局を建設するよう提案した。1903年2月、米国政府はPRRの提案を受け入れ、後にファーリービルとなる建物の建設計画を立てた。[ 29 ] 1905年に証書が作成され、米国郵政長官ジョージ・B・コーテリョウに提出された。PRRは計画の一環として、郵便局の下に線路と支柱を建設することになっていた。この敷地は米国議会の複数の議員から反対を受け、彼らは米国政府が「空中のわずかな空間」、すなわち線路上の空中権しか所有しないことになるのではないかと懸念を示した。 [ 30 ]懸念は、100×150フィート（30×46メートル）の計画された内部中庭からも生じ、それが換気用の煙突になる可能性があった。[ 31 ]それにもかかわらず、郵便局用の土地は1906年6月までに取得された。[ 32 ]米国政府は1907年1月にこの場所の所有権を取得し、 PRRにその下の線路とプラットフォームを使用する地役権を与えた。[ 33 ]

建築家は1893年のターズニー法に基づいて選定された。この法律は、監督建築家が米国政府施設の建築設計コンペを開催することを許可した。 [ 34 ] 1908年初頭に、いくつかの著名な会社と建築家が計画を提出するよう招請された。 [ 35 ]監督建築家ジェームズ・ノックス・テイラーは同年、郵便局のためにマッキム・ミード・アンド・ホワイトを選定した。[ 36 ] [ 37 ] [ a ]その頃には、線路とプラットフォームの鉄骨工事は既に開始されていた。[ 28 ]郵便局舎の初期予算は250万ドルだったが、1910年4月に議会は建設費としてさらに100万ドルを割り当てた。[ 38 ]通りの向かい側にあるペンシルベニア駅の建設はより急速に進んでいた。ペンシルベニア駅の郵便局は、1910年11月27日に駅が正式に開業した際、まだ完成していなかったため、郵便プラットフォームから最初の郵便物が配達された。[ 39 ] [ 40 ]郵便局建設のための250万ドルの契約は、 1911年3月にジョージ・A・フラー社に授与された。 [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] 1913年12月までに、郵便局は既に第二種、第三種、第四種の郵便物の取り扱いを開始していた。ニューヨーク・タイムズ紙は、この新しい郵便局を「世界最大規模であるだけでなく、同種の郵便局としては最も優れたもの」と評した。[ 18 ]

郵便局としての運営

開業と初期

1912年頃

オリジナルの記念碑的建造物は1914年9月5日に公式に開業した。[ 44 ]これにより、ロングアイランド鉄道の郵便業務はロングアイランドシティからペンシルベニア駅郵便局に移転した。[ 45 ]完成したペンシルベニア駅郵便局は、8番街沿いに355フィート（108メートル）、脇道に沿って332フィート（101メートル）の大きさで、内部空間は40万平方フィート（37,000平方メートル）だった。タイムズ紙は、この郵便局を、オリジナルのペンシルベニア駅とグランドセントラル駅に次いで市内で2番目に大きい建物と評し、この郵便局には約165,000立方フィート（4,700平方メートル）のピンク色の花崗岩、18,000トンの鋼鉄、700万個のレンガが使われていた。 [ 18 ]ペンシルベニア駅郵便局の建設は、周辺での印刷業の開業を促した。[ 46 ]

郵便局は開業当時はペンシルベニア・ターミナルとして知られていました。当時、市の中央郵便局はロウアー・マンハッタンの市庁舎郵便局でした。1918年7月1日付けで、ペン駅郵便局はニューヨーク市の中央郵便局となりました。[ 47 ] 1920年代初頭までに中央郵便局は混雑するようになり、1923年の米国議会の報告書では西側への拡張が勧告されました。[ 48 ]米国政府は1927年に既存の郵便局ビルのすぐ西側の土地を購入する意向を発表しました。[ 49 ]

拡大

1930年、郵政局は中央郵便局の拡張を発表した。ブロックの西側には主要施設の別館と、モーガン駅と呼ばれる小包郵便局が設置されることになっていた。[ 50 ] [ 51 ]拡張のために、マッキム・ミード・アンド・ホワイト社が再雇用された。[ 10 ] 1931年4月、財務省はペンシルバニア鉄道からブロックの西側半分を250万ドルで購入した。[ 52 ]建物は1932年から1934年にかけて、当時の郵政長官ジェームズ・A・ファーリーの下で拡張された。[ 19 ] : 25 この工事には、当時市史上最大の桁、鉄道の線路を横切って115フィート (35 m) 伸びる152ショートトン (136ロングトン、138 t) の桁を設置することが含まれた。[ 53 ]基礎工事はジェームズ・スチュワート社に委託され、1933年初頭にはほぼ完了した。[ 16 ]

連邦政府は、過去数年間に3回入札を実施したが不成功に終わった後、1934年2月にジェームズ・スチュワート社に430万ドルの建設契約を交付した。[ 54 ]別館の建設中、ファーリーの建築資材会社であるゼネラル・ビルダーズ・サプライ社は、フーバー政権下で建築資材を供給する連邦政府の契約を獲得していた。ファーリーは、米国上院議員ヒューイ・ロングからルーズベルト政権から優遇措置を受けたとして非難されたが、上院は「1935年のロング・ファーリー事件」として知られる事件で、不正行為を否認した。[ 55 ] [ 56 ]別館は1935年12月にオープンした。 [ 9 ] [ 57 ] 1938年2月、財務省は、建物の元の部分の改修のため、オドリスコル・アンド・グローブ社に69万6000ドルの契約を交付した。作業は段階的に行われ、300日以内に完了する予定でした。[ 58 ]

20世紀後半

20世紀には、郵便局でクリスマスツリーの点灯イベントが開催されました。[ 59 ]この建物は1966年にニューヨーク市指定ランドマークに指定され[ 7 ]、1973年には国家歴史登録財に登録されました。 [ 1 ] 1982年、ペンシルベニア駅郵便局は、1930年代に建物を拡張した元郵政長官に敬意を表して、ジェームズ・A・ファーリービルと名付けられました。[ 9 ] [ 60 ]ニューヨーク州の民主党の 最高責任者として知られ、 [ 61 ]ファーリーはフランクリン・D・ルーズベルトの米国大統領就任に貢献しました。 [ 62 ]

1990年代初頭、ダニエル・パトリック・モイニハン上院議員は、大恐慌時代に靴磨きをしていた歴史的なペンシルベニア駅のレプリカを再建する計画を推進し始めました。当時、ペンシルベニア駅の既存施設は過密状態にあり、USPSは業務の多くを別の施設に移転する計画を立てていました。[ 63 ] 1994年には、コーニスが撤去されました。コーニスは老朽化が著しく、石の塊が道路に落ち始めていたためです。[ 17 ]老朽化した鉄骨構造の一部も交換されました。[ 19 ] : 20

21世紀初頭

ファーリー・ビルは、2001年9月11日の同時多発テロの後、ニューヨーク首都圏のサービス水準を維持するのに重要な役割を果たし、ワールドトレードセンター複合施設向かいのチャーチストリート駅郵便局の業務のバックアップとして機能した。[ 64 ] 2002年10月までに、ニューヨーク州政府はUSPSからファーリー・ビルを2億3000万ドルで購入する手配をし、USPSはビルの大部分を明け渡した。[ 65 ] [ 66 ]ファーリー郵便局のビルは、モイニハンのビジョンが実現されることを期待して、2006年にニューヨーク州政府に売却された。[ 67 ] 2009年の大不況以前は、ファーリー郵便局はニューヨーク市で唯一24時間年中無休の郵便局であったが、[ 68 ]不況の影響で窓口は午後10時に閉まるようになった[ 69 ] [ 70 ]

2010年代には、イベント会場運営会社のスカイライト・グループがファーリービルをイベント会場として使用していた。[ 71 ] [ 72 ]モイニハン・ステーション開発公社は2012年9月にスカイライトと契約を結び、同社がビルの仕分け室と積み込みエリアをイベントに使用することを許可した。[ 73 ]このビルで開催されたイベントには、ニューヨーク・ファッション・ウィークなどのファッションショー[ 74 ]のほか、映画のプレミア、パーティー、製品発表会などが含まれていた。[ 73 ]

再利用

2021年のモイニハン・トレイン・ホール

ジェームズ・ファーリー郵便局の一部は、適応的に再利用され、ペンシルベニア駅の新しい本社ビル、モイニハン・トレイン・ホールに改装されました。ここには、アムトラックとロングアイランド鉄道が入っています。 [ 75 ] [ 76 ]新しい出口、 34丁目と8番街でのニューヨーク市地下鉄への接続、ジェームズ・ファーリー郵便局内の拡張されたコンコースで構成される第1フェーズは、2010年10月18日に開始されました。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]第1フェーズは2017年6月にオープンしました。[ 80 ]ファーリービル内の新しいトレインホールを含む第2フェーズの建設は、2か月後に開始されました。[ 81 ] 2021年1月1日にオープンしました。[ 82 ]

モイニハン再開発の一環として、リレイテッド・カンパニーズとボルネード・リアルティ・トラストがビルの小売スペースの開発に選ばれた。[ 83 ]両社は2017年6月に契約を締結した。[ 84 ]ボルネードとリレイテッドはビルを99年間リースし、その代わりにホールの建設に6億3000万ドルを拠出した。[ 84 ] [ 85 ] 2018年初頭、ボルネードとリレイテッドは、鉄道ホールとして使われていなかったファーリー・ビルの残りのスペースを改装する計画を検討し始めた。開発者は、バイオテクノロジー会社や製薬会社による使用のためにビルを販売することを検討した。[ 86 ]メタ・プラットフォームズは、前年に近くのハドソン・ヤーズで同様の買収を行った後、ファーリー・ビルのオフィススペース73万平方フィート（68,000平方メートル）すべてのリースを締結した。[ 87 ] [ 88 ]この賃貸契約は、ニューヨーク市でCOVID-19のパンデミックが発生し、マンハッタンのオフィスワーカーのほとんどがリモートワーカーだった時期に締結され、当時はマンハッタンのオフィス市場にとって大きなプラスと見なされていました。[ 87 ] [ 89 ]

参照

注記

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i「国家登録情報システム - 米国郵便局（#73002257）」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
  2. ^ a b「文化資源情報システム（CRIS）」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。2014年11月7日。 2023年7月20日閲覧。
  3. ^ Stephen S. LashとEllen F. Rosebrock（1972年4月）。国家歴史登録財登録：ニューヨーク州SP米国郵便局。国立公文書記録管理局。 2025年11月10日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
  4. ^ "NYCityMap" . NYC.gov .ニューヨーク市情報技術・電気通信局. 2020年3月20日閲覧。
  5. ^ 「No. 7 Subway Extension-Hudson Yards Rezoning and Development Program」（PDF）ニューヨーク市。2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年7月26日閲覧。
  6. ^ 「372 9 Avenue, 10001」 .ニューヨーク市都市計画局. 2021年1月1日閲覧。
  7. ^ a b c d e f「米国郵便局」（PDF） .ニューヨーク市ランドマーク保存委員会. 1966年5月17日. 2020年12月28日閲覧。
  8. ^ホワイト、ノーヴァル、ウィレンスキー、エリオット、リードン、フラン (2010). AIA ニューヨークガイド（第5版）. ニューヨーク: オックスフォード大学出版局. p. 276. ISBN 978-0-19538-386-7。
  9. ^ a b c dディアモンシュタイン＝シュピールフォーゲル、バーバラリー（2011年）『ニューヨークのランドマーク』 （第5版）ニューヨーク州立大学出版局、ニューヨーク州アルバニー、498頁。ISBN 978-1-4384-3769-9。
  10. ^ a b「郵便局の建築家、700万ドルの新別館の設計者が決定」ニューヨーク・タイムズ。1930年12月17日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月1日閲覧。 
  11. ^ 「郵便配達員のためのヘロドトス：郵便局8番街入口を飾るのにぴったりの引用文」ニューヨーク・タイムズ。1912年10月27日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月1日閲覧。 
  12. ^ 「よくある質問」 .国立郵便博物館. 1978年1月5日. 2020年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月31日閲覧。実は、米国郵政公社には公式のモットーはありません。ほとんどの人が郵便局と聞いて連想するのは、ジェームズ・A・ファーリー郵便局の建物の外壁に刻まれた言葉です…
  13. ^ 「Daily What?! Cardinal Richelieu's Name on the James A. Farley Post Office」 Untapped New York、2013年7月24日。 2020年12月31日閲覧。
  14. ^シュナイダー、ダニエル・B. (2001年6月3日). "Fyi"ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年12月31日閲覧。 
  15. ^アメリカ切手収集協会; アメリカ切手収集協会 (1934年). 『アメリカの切手収集家』 . アメリカ切手収集協会. p. 578. 2020年12月31日閲覧。
  16. ^ a b「ニューヨーク中央郵便局への増築提案」。ニューヨーク・タイムズ。1933年3月2日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月4日閲覧。 
  17. ^ a bマーヴィン・ロススタイン（1994年1月23日）「ポスティング：自然災害に見舞われた郵便局、崩れかけたコーニスを修復」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。2020年12月31日閲覧。 
  18. ^ a b c d e「新郵便局が開業準備完了。クリスマスメールの大部分は600万ドルの花崗岩の建物で処理される。2ブロックの街区を占めるこの建物は基礎がなく、ペンシルベニア鉄道の線路にかかる鉄骨の上に設置されている」。ニューヨーク・タイムズ。1913年12月28日。ISSN 0362-4331。2020年12月31日閲覧。 
  19. ^ a b c dペンシルベニア駅再開発プロジェクト環境評価(PDF)第1巻連邦鉄道局;米国運輸省1999年8月2021年1月1日閲覧。
  20. ^ Brenzel, Kathryn (2017年6月15日). 「モイニハン・トレイン・ホール・プロジェクトの第一期が8番街にオープン」 . The Real Deal New York . 2020年12月31日閲覧。
  21. ^アプトン、ハーバラ・デズモンド（1917年）「現代の装飾石膏細工」『建築フォーラム』第26号、90頁。
  22. ^ヤング、ミシェル（2017年7月27日）「ニューヨークの豆知識：ペンシルベニア駅向かいのジェームズ・A・ファーリー郵便局の天井に隠されたアザラシ」 Untapped New York . 2020年12月31日閲覧。
  23. ^ 「新駅で郵便物が迅速に処理される。政府はペンシルベニア駅に機械的に接続する準備が整っている」。ニューヨーク・タイムズ。1910年11月22日。ISSN 0362-4331。2021年1月1日閲覧。 
  24. ^ Coburn, Jesse (2020年12月28日). 「NYCのモイニハン・トレイン・ホールは2021年にペンシルベニア駅に代わる明るい選択肢となる」 . Newsday . 2020年12月28日閲覧。
  25. ^ 「モイニハン・トレイン・ホール、12月31日にオープン予定」 Spectrum News NY1 | ニューヨーク市. 2020年12月27日. 2020年12月28日閲覧。
  26. ^ 「モイニハン・トレイン・ホール、16億ドルの改修工事を経て今週オープン、クオモ知事が発表」ニューヨーク・ビジネス・ジャーナル、2020年12月28日。 2020年12月28日閲覧。
  27. ^ Chan, Justin (2019年1月30日). 「Amtrak、FXCollaborativeによるモイニハン・トレイン・ホールの顧客スペースのデザインを公開」 . Architectural Record . 2020年12月28日閲覧。
  28. ^ a b「建築家による新郵便局計画：ペンシルベニア新駅の線路上の構造物は幅400フィート以上へ」『ニューヨーク・タイムズ』 1908年4月12日。ISSN 0362-4331 。 2020年12月31日閲覧。 
  29. ^ 「委員会が郵便局の敷地を選定、ペンシルベニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道の提案は200万ドル必要」ニューヨーク・タイムズ。1903年2月25日。ISSN 0362-4331。2018年5月22日閲覧。 
  30. ^ 「ペンシルベニア駅郵便局に反対、道路からの譲歩を求めてコルテリョウが計画を保留」ニューヨーク・タイムズ。1906年3月9日。ISSN 0362-4331 。 2020年12月31日閲覧。 
  31. ^ 「ウィルコックス氏も郵便局建設計画に反対、地元当局はペンシルベニアが提案した敷地に反対」『ニューヨーク・タイムズ』 1906年3月10日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月1日閲覧。 
  32. ^ 「ターミナル郵便局の買収完了、コルテリョウ氏が8番街の敷地計画を承認」『ニューヨーク・タイムズ』 1906年6月29日。ISSN 0362-4331 。 2020年12月31日閲覧。 
  33. ^ 「1,660,000ドルの小切手を受け取る: ペンシルバニア州政府が新郵便局用地の建設費を負担」ニューヨーク・タイムズ。1907年1月29日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月1日閲覧。 
  34. ^リー、アントワネット・J.（2000年）『国家のための建築家：監督建築士事務所の興隆と衰退』ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、ISBN 978-0-19-512822-2。
  35. ^ a b「新郵便局ビルの計画」。不動産記録：不動産記録と建築業者ガイド。第81巻、第2080号。1908年1月25日。1372ページ – columbia.edu経由。
  36. ^「ホワイトの事務所が選定：ニューヨークの建築家が郵便局ビル建設のコンペで勝利」ワシントン・ポスト、1908年4月11日、p.2。ISSN 0190-8286。ProQuest 144862412。2021年1月1日閲覧。  
  37. ^ 「郵便局が政府の表現を実証」『不動産記録：不動産記録と建築者ガイド』第81巻第2096号、1908年5月16日、910ページ – columbia.eduより。
  38. ^ 「新郵便局の拡張。ペンシルベニア駅の建設に100万ドルを追加」ニューヨーク・タイムズ。1910年4月7日。ISSN 0362-4331。2021年1月1日閲覧。 
  39. ^ 「ペンシルバニア州が偉大な駅を開設、真夜中にハドソン川トンネルを通過の定期列車初運行」『ニューヨーク・タイムズ』 1910年11月27日。ISSN 0362-4331 。 2018年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月23日閲覧。 
  40. ^ 「Big Tubes To-Day Connect Brooklyn With Entire Country」ブルックリン・デイリー・イーグル、1910年10月27日、27ページ。2021年1月1日閲覧– newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  41. ^ 「新郵便局の工事準備完了。ジョージ・A・フラー社と契約、23ヶ月で着工予定」『ニューヨーク・タイムズ』1911年3月11日。ISSN 0362-4331 。 2018年5月24日閲覧。 
  42. ^ 「ニューヨークの新しい郵便局」ウォール・ストリート・ジャーナル、1911年3月11日、p.16。ISSN 0099-9660 。2021年1月1日閲覧– newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  43. ^ 「アップタウンの新郵便局：ペンシルベニア駅向かいの建設契約が締結」ニューヨーク・トリビューン、1911年3月11日、5ページ。 2021年1月4日閲覧– newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  44. ^ 「モーガン、新郵便局に移転：移転は日没後に完了、本日開局」『ニューヨーク・タイムズ』 1914年9月6日。ISSN 0362-4331 。2021年1月1日閲覧。 
  45. ^ 「ロングアイランド鉄道の郵便：ペンシルバニア鉄道駅で処理、より迅速な転送を意味」ウォール・ストリート・ジャーナル、1914年8月1日、p.5。ISSN 0099-9660。2021年1月1日閲覧– newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  46. ^ 「ペンシルバニア州周辺の印刷業、郵便局が新たなビジネスセンター創出に貢献」『ニューヨーク・タイムズ』 1913年6月29日。ISSN 0362-4331 。 2020年12月31日閲覧。 
  47. ^ 「新郵便局、31丁目の建物が中央駅に指定」『ニューヨーク・タイムズ』 1918年6月29日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月1日閲覧。 
  48. ^ 「ここに郵便局を2つ建設へ。議会委員会はペンシルベニア州の敷地を600万ドルの建物建設に活用するよう勧告」ニューヨーク・タイムズ。1923年2月24日。ISSN 0362-4331。2021年1月1日閲覧。 
  49. ^ 「政府、郵便局本館を増築へ。当局、9番街の隣接地の接収計画を発表」『ニューヨーク・タイムズ』 、1927年3月10日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月4日閲覧。 
  50. ^ 「郵便局、4200万ドルの拡張計画を発表：8番街別館、ブルックリンの改装、ブロンクス集中駅の名称決定」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1930年4月4日、1ページ。ProQuest 1113134203。2021年1月1日閲覧。 
  51. ^ 「市の郵便業務を迅速化するために4200万ドル支出：ブラウン市長、マンハッタンに2つの新ビル建設を約束」ニューヨーク・タイムズ。1930年4月4日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月4日閲覧。 
  52. ^ 「郵便局別館の土地はここで買えます。連邦政府職員がNinth Avenue Realtyの権利証書に250万ドルの小切手を提示」ニューヨーク・タイムズ。1931年4月3日。ISSN 0362-4331 。2021年1月1日閲覧。 
  53. ^ 「深夜のホイストで市内最大の桁を設置：明日、新郵便局に152トンの梁が架設され、『ペンシルバニア鉄道の電化鉄道の巨大な桁が最終移動を待つ』」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1932年12月4日、26ページ。ProQuest 1125441761。 2021年1月1日閲覧。 
  54. ^ 「スチュワート社、郵便局別館建設へ。428万7700ドルの契約で6週間以内に着工」『ニューヨーク・タイムズ』1934年2月27日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月1日閲覧。 
  55. ^ 「The Congress: Political Feud」 Time誌、1935年2月25日。 2011年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月5日閲覧。
  56. ^ジョーンズ、テリー・L.（1987年8月23日）「攻撃を受ける政権：1935年のロング・ファーリー事件」ルイジアナの歴史：ルイジアナ歴史協会誌。第28巻第1号。5  ～ 17頁。JSTOR 4232557。 
  57. ^ 「ペン駅、最高の郵便施設を活用」ニューヨーク・タイムズ。1935年12月2日。ISSN 0362-4331 。 2020年12月31日閲覧。 
  58. ^ 「郵便局の仕事を獲得、ニューヨークの企業が8番街ビルを改修」『ニューヨーク・タイムズ』 1938年2月18日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月1日閲覧。 
  59. ^ 「クリスマスツリーの点灯式、郵便局ロビーで600ビューの式典」ニューヨーク・タイムズ。1945年12月20日。ISSN 0362-4331 。 2021年1月4日閲覧。 
  60. ^キャロル、モーリス（1982年5月25日）「ファーリー、郵便局跡地の改名に歓喜」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331 2020年12月31日閲覧。 
  61. ^ 「The Nation: Farley Wins」 Time誌、1942年8月31日。 2010年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月25日閲覧。
  62. ^ http://tvnews.vanderbilt.eduprogram.pl?ID=488627 2012年7月26日アーカイブ、 Wayback Machine
  63. ^ Dao, James (1992年5月13日). 「アムトラックの郵便局への羨望の眼差し」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年12月31日閲覧。 
  64. ^ダンラップ、デイビッド・W. (2001年10月11日). 「ペンシルベニア駅、拡張工事の遅延に直面」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年12月31日閲覧。 
  65. ^ 「LIRR線、2009年までにペンシルベニア新駅で運行終了か」 TimesLedger 、 2002年10月16日。 2020年12月31日閲覧。
  66. ^ Bagli, Charles V. (2002年10月8日). 「Deal Revives Delayed Plan For Train Hub」 . The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2020年12月31日閲覧。 
  67. ^ Bagli, Charles V. (2015年3月6日). 「ペンシルベニア駅の最新計画、新たな壮大さを」 .ニューヨーク・タイムズ. 2019年3月6日閲覧。
  68. ^ 「ジェームズ・A・ファーリー郵便局」 NYC : 公式ガイド。 2019年11月28日閲覧。
  69. ^ Molnar, Phil; Burke, Kerry (2009年4月16日). 「James A. Farley郵便局、24時間営業を終了」 . New York Daily News . 2009年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月7日閲覧。
  70. ^ D'Anna, Eddie (2009年4月17日). 「ニューヨーク市の郵便局が24時間営業を停止」 .スタテンアイランド・アドバンス. 2009年5月5日閲覧。
  71. ^マルシャイン、モリー（2014年9月8日）「パーティーに数百万ドルを費やしたい？彼女はあなたに貸し出す倉庫を用意している」オブザーバー。2024年6月12日閲覧。
  72. ^ガードナー、ラルフ・ジュニア（2013年4月30日）「ボンドのための準備」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660。2024年6月12日閲覧。 
  73. ^ a bセニソン、ヘザー（2013年9月29日）「ジェームズ・ファーリー郵便局がイベントスペースとして登場」 amNewYork . 2024年6月12日閲覧。
  74. ^ホジニッキ、キャリー（2015年3月31日）「ニューヨーク・ファッション・ウィーク、新たな拠点へ」『アーキテクチュラル・ダイジェスト』2024年6月12日閲覧。
  75. ^タンゲル、アンドリュー、ウェスト、メラニー・グレイス（2016年1月8日）「改築されたペンシルベニア駅の新名称、モイニハン市長を驚かせ議論を呼ぶ」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2019年3月6日閲覧。
  76. ^ボブ・ハート（2016年1月7日）「NY1 ItCH：モイニハン駅の改名をやめよう」スペクトラムニュースNY1 | ニューヨーク市2019年3月6日閲覧。
  77. ^ 「ニューヨーク・ペン駅拡張工事、ついに実現へ」鉄道2010年10月18日. 2010年10月20日閲覧。
  78. ^ 「ペンシルベニア駅大規模拡張工事開始」ロングアイランド・ビジネス・ニュース、AP通信、2012年5月9日。 2012年5月9日閲覧。
  79. ^ 「ペンシルベニア駅改修工事に3社の請負業者が選定」 AP通信、2016年9月27日。 2016年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月28日閲覧。
  80. ^ Warerkar, Tanay (2017年6月15日). 「ペンシルベニア駅の西端コンコースがついに一般公開」 . Curbed NY . 2020年12月31日閲覧。
  81. ^ Nasa, Rahima; Blain, Glenn (2017年8月17日). 「クオモ知事、ペン駅隣の16億ドル規模のトレインホール計画を宣伝」ニューヨーク・デイリー・ニュース. 2017年9月6日閲覧。
  82. ^ Coburn, Jesse (2020年12月28日). 「NYCのMoynihan Train Hallが金曜日にLIRR通勤者にオープン」 . Newsday . 2020年12月28日閲覧。
  83. ^ Bagli, Charles V. (2016年9月27日). 「クオモ知事のペンシルベニア駅改修構想：アムトラックとLIRRの新拠点」ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2016年9月28日閲覧。 
  84. ^ a b Brenzel, Kathryn (2017年6月16日). 「Vornado、Related、Skanskaが16億ドルのMoynihan Train Hall建設契約を締結」 . The Real Deal New York . 2021年1月1日閲覧。
  85. ^ゴールドバウム、クリスティーナ（2020年12月30日）「ペンシルベニア駅に新しいトレインホールがオープン、かつての栄光を彷彿とさせる」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。2020年12月31日閲覧。 
  86. ^ Morris, Keiko (2018年4月1日). 「Vornadoと関連ベンチャー企業、Farley Buildingに研究センター設立を希望」 .ウォール・ストリート・ジャーナル. ISSN 0099-9660 . 2021年1月4日閲覧。 
  87. ^ a bハーグ、マシュー（2020年8月3日）。 「Facebook 、新たなリース契約でニューヨークの未来とオフィスに巨額の投資」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2020年8月4日閲覧。 
  88. ^ Gross, Elana Lyn (2020年8月3日). 「Facebook、マンハッタンのFarleyビルに大規模スペースをリース、都市とオフィスビルへの信頼を示唆」 . Forbes . 2020年8月4日閲覧。
  89. ^ガイガー、ダニエル（2020年8月3日）「Facebookがニューヨークの巨大ファーリービルをテクノロジーとエンジニアリングの拠点としてリースするという大型契約を締結。揺れるオフィス市場にとって、これが大きな勝利である理由はここにある」 Business Insider 。 2020年8月4日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ジェームズ・ファーリー郵便局に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=James_A._Farley_Building&oldid=1321490886」より取得