ジェームズ・ウィットコム・ライリー（列車）
 1975年、インディアナ州のジェームズ・ウィットコム・ライリー | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ中西部 |
| 最初のサービス | 1941 |
| 最後のサービス | 1977 |
| 後継 | 枢機卿 |
| 元オペレーター | ニューヨーク・セントラル鉄道（1941–1968）ペン・セントラル鉄道（1968–1971）アムトラック（1971–1977） |
| ルート | |
| テルミニ | シカゴオハイオ州シンシナティ(1941–1971)バージニア州ニューポートニューズ(1971–1976)ワシントンD.C. (1971–1977) |
| 移動距離 | 884マイル（1,422.66 km） |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 | 50、51 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
ジェームズ・ホイットコム・ライリー号は、イリノイ州シカゴとオハイオ州シンシナティ間をインディアナ州インディアナポリス経由で運行していた旅客列車です。当初はニューヨーク・セントラル鉄道によって運行されていましたが、 1971年にアムトラックに引き継がれました。アムトラックの傘下で、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のジョージ・ワシントン号と合併し、シカゴ・ワシントン/ニューポート・ニューズ間の列車となりました。1977年にカーディナル号に改名され、現在も運行されています。
歴史
ジェームズ・ウィットコム・ライリー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ニューヨーク・セントラル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ジェームズ ・ホイットコム・ライリー号は、1941年4月28日にニューヨーク・セントラル鉄道によって、インディアナポリス経由シカゴとシンシナティを結ぶ昼間の全席客車列車として導入されました。[ 1 ] : 146 この列車は、アメリカ文化を称える詩人として知られるフージャーの詩人、ジェームズ・ホイットコム・ライリーにちなんで名付けられました。ライリー号は、シカゴ・デトロイト間およびシカゴ・クリーブランド間で運行されていたマーキュリー・ストリームライナーの姉妹列車でした。[ 2 ] : 91 ライリーは、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の合併によりペン・セントラル鉄道が設立された後も（303号列車と304号列車として）[ 3 ]ペン・セントラル鉄道に留まりましたが、1968年に郵便契約の喪失とチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道によるシカゴ・ニューポート・ニューズ間の直通寝台列車の運行終了を理由に、州際通商委員会（ICC）に運行廃止の申請を行いました。ICCはこれを拒否し、ライリーはアムトラック設立まで存続しました。[ 2 ] : 93
| 市 | 出発時間 |
|---|---|
| シカゴ（中央駅） | 午後4時30分 |
| ウッドローン、63番街 | 午後4時40分 |
| カンカキー | 午後5時35分 |
| ラファイエット | 午後6時52分 |
| インディアナポリス | 午後8時 |
| シンシナティ（ユニオンターミナル） | 午後11時 |
| 出典：鉄道公式ガイド、1941年6月。[ 4 ] | |
アムトラック
ジェームズ・ウィットコム・ライリー |
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アムトラック |
アムトラックは1971年の運行開始当初、ライリー号をそのまま維持した。夏の間、ライリー号はシンシナティからワシントンまで運行していたC&Oの旧式寝台列車「ジョージ・ワシントン」と統合され、一部区間はバージニア州シャーロッツビルで分岐してニューポート・ニューズまで運行された。 7月12日にはシンシナティでワシントン・シカゴ間およびニューポート・ニューズ・シカゴ間の直通客車をライリー号と交換する運行を開始し、9月8日には直通寝台車の運行を開始した。 [ 5 ] : 33 それ以前にも、ジョージ号は1950年代の大半において、寝台列車をライリー号に引き継いでいた。 [ 6 ]
1971年11月14日のダイヤ改正により、ライリー号とジョージ・ワシントン号はシカゴ - ワシントン/ニューポート・ニューズ間の長距離列車として統合されました。統合後の列車は東行きがジョージ・ワシントン号、西行きがジェームズ・ホイットコム・ライリー号と呼ばれました。同時に、この路線はワシントンからマサチューセッツ州ボストンまで延長され、東行きは50番、西行きは51番の列車番号が付与されました。
1972年3月6日、列車はシカゴのセントラル駅からユニオン駅へのルート変更が行われた。4月30日、北端の終点はワシントン駅に戻された。 1973年のCBSの60 Minutesの放送では、ペン・セントラル線の線路の老朽化により、ライリー号はインディアナ州で時速10マイル (16 km/h) に制限されていることが明らかになった。1974年、ライリー号はフロリディアン号と共にペン・セントラル線の線路から完全に外された。[ 5 ] : 86 1974年5月19日、ワシントン線とライリー線は完全に統合され、両方向で ライリー号の名称が使用されるようになった。
| ジェームズ・ウィットコム・ライリー、1975年3月 | |||
|---|---|---|---|
| 50番と51番列車 | 450番と451番列車 | ||
| 市 | 出発 | 市 | 出発 |
| シカゴ、イリノイ州（ユニオン駅） | 午後2時35分 | ||
| ペルー、インディアナ州 | 午後6時 | ||
| マンシー、インディアナ州 | 午後7時25分 | ||
| リッチモンド、インディアナ州（300 North 3rd Street） | 午後8時25分 | ||
| シンシナティ、オハイオ州（リバーロード駅） | 午後11時32分 | ||
| ケンタッキー州キャットレッツバーグ（トライステート駅） | 午前2時50分 | ||
| ハンティントン、ウェストバージニア州 | 午前3時12分 | ||
| チャールストン、ウェストバージニア州 | 午前4時11分 | ||
| プリンス、ウェストバージニア州（ベックリー） | 午前5時46分 | ||
| ヒントン、ウェストバージニア州 | 午前6時26分 | ||
| ホワイトサルファースプリングス、ウェストバージニア州 | 午前7時26分 | ||
| クリフトンフォージ、バージニア州 | 午前8時27分 | ||
| スタントン、バージニア州 | 午前9時36分 | ||
| バージニア州シャーロッツビル（ユニオン駅） | 午前10時35分 | ||
| バージニア州シャーロッツビル（メインストリート駅） | 午前11時10分 | バージニア州シャーロッツビル（メインストリート駅） | 午前11時 |
| アレクサンドリア、バージニア州 | 午後1時 | リッチモンド、バージニア州（メインストリート駅） | 午後1時5分 |
| ワシントンD.C. | 午後1時30分（到着） | ウィリアムズバーグ、バージニア州（ジェームズタウン） | 午後1時55分 |
| ニューポートニューズ、バージニア州 | 午後2時35分（到着） | ||
| 出典：The Mountaineer /The James Whitcomb Riley Archived October 1, 2023, at the Wayback Machine、アムトラックのパンフレット、1975年3月 | |||
新しい列車、マウンテニアは1975年3月にバージニア州ノーフォーク（ランバーツポイント駅）とシカゴ（ユニオン駅）の間で運行を開始しました。この列車はライリーと連結され、ケンタッキー州アッシュランド近郊の旧C&O貨物ヤードであるラッセルヤードとシカゴの間を走りました。[ 7 ]
1975年10月、バージニア州リッチモンドのメインストリート駅が閉鎖され、ライリー線はリッチモンド郊外のエラーソンにあるC&Oの車両基地に移転しました。ブロードストリート駅まではバスが運行されていましたが、ブロードストリート駅もすぐにステープルズ・ミル・ロード駅に置き換えられました。[ 8 ]
ニューポート・ニューズとシャーロッツビル間の区間は1976年6月14日に廃止された。[ 8 ]コロニアル号はニューポート・ニューズとリッチモンド間の旧路線を走り始め、北上してワシントンD.C.とニューヨークまで運行した。ライリー号はシャーロッツビルを経由してシカゴとワシントンD.C.間を運行した。
1977年、マウンテニア号はヒルトッパー号に置き換えられました。ヒルトッパー号はワシントンとキャトレッツバーグ間を運行し、そこでシカゴ行きのライリー号と接続しました。バージニア州ピーターズバーグ経由でノーフォークまで接続バスが運行されました。
ジェームズ・ホイットコム・ライリーは、1977年10月30日にカーディナルと改名されました。これは、カーディナルが6州全てで州鳥に指定されていたためです。1981年9月30日に廃止されましたが（当時、ワシントン州からニューヨーク州まで拡大されていました）、1982年1月8日に議会の命令により復活しました。
参考文献
- ^ソロモン、ブライアン、シェーファー、マイク (2007).ニューヨーク・セントラル鉄道. セントポール、ミネソタ州: MBIおよびVoyageur Press . ISBN 9780760329283. OCLC 85851554 .
- ^ a bサンダース、クレイグ（2003年）『インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838-1971年』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34216-4。
- ^ Craig Sanders (1996年9月16日). 「アムトラック廃止前の路線と列車」 . 2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月18日閲覧。
- ^ 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1941年6月。OCLC 6340864。
- ^ a bリンチ、ピーター・E. (2004).ペン・セントラル鉄道. セントポール、ミネソタ州: MBI. ISBN 0760317631. OCLC 53356627 .
- ^シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー (1997). 『クラシック・アメリカン・ストリームライナーズ』 ウィスコンシン州オセオラ:モーターブックス・インターナショナル. ISBN 978-0-7603-0377-1。
- ^ 「アムトラックの『マウンテニア』が本日初運行」ウィリアムソン・デイリー・ニュース1975年3月24日2011年12月15日閲覧。
- ^ a bサンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』インディアナ大学出版局、p. 40、ISBN 9780253027931。
外部リンク
