ジャン＝クロード＝レピュブリカン・アルヌー
ジャン＝クロード＝レピュブリカン・アルヌー | |
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| 生まれる | （1792年12月16日）1792年12月16日 |
| 死亡 | 1866年（74歳） |
| 教育 | エコール・ポリテクニーク |
| 知られている | アルヌー鉄道車両連結システム |
| 科学者としてのキャリア | |
| フィールド | 土木技師、起業家、発明家 |
ジャン＝クロード＝レピュブリカン・アルヌー（ 1792年12月16日 - 1866年）は、急曲線における列車連節方式の発明で知られるフランスの土木技師である。実業家として、彼はパリ・オルセー会社（Compagnie de Paris à Orsay）を設立・経営した。同社はパリからオルセーまでの路線を建設・運営し、現在はソー線（Ligne de Sceaux）の一部となっている。同路線は1846年6月6日に開業した。 （1792年12月16日）
バイオグラフィー
ジャン＝クロード＝レピュブリカン・アルヌーは、1792年12月16日、フランス北部県ル・カトー＝カンブレジに生まれました。彼の父は郵便局長でした。1811年にエコール・ポリテクニークに入学し、フランス第一帝政下で砲兵隊の中尉となり、1815年7月16日に除隊しました。
彼は、 Messageries Générales会社 (宅配サービス)である Laffitte et Caillard の管理者となり、駅馬車や貨物車両の製造工場を監督しました。[ 1 ]
1845年から1852年にかけて、彼はエコール・サントラルで科学研究を行った後、パリからストラスブールまでの鉄道を建設した。1838年には、大きな曲線を走行する客車システムに関する論文を発表した。1841年3月9日には、パリからモーまでの鉄道建設を提案したが、実現には至らなかった。
彼は、 1846年6月6日に最初のソー線で使用されたアルヌーシステム（フランス語：système ferroviaire dit Arnoux ）の発明者として最もよく知られています。このシステムは、連結された車軸を持つ列車を使用し、車軸の動きをチェーンと滑車によって誘導することで、急カーブを高速で通過することができました。彼は1839年にフランス科学アカデミーから機械工学大賞を受賞しました。 [ 2 ]
1844年9月6日の命令により、彼はソー線（Ligne de Sceaux）の50年間の運営権を獲得した。工事は1845年半ば、二人の義理の息子の指揮と支援の下、開始された。ラランヌは路線、土木工事、インフラ整備に従事した。後に1893年にはロバンソンまで路線を延伸し、ブール＝ラ＝レーヌとパレゾーからオルセーまでの支線を管理した。アレクシ・デュロン[注1 ]は線路と駅の調達を担当した。アルヌーの解決策にも問題があったため、20年後にはより標準的な解決策に置き換えられた。
最初の路線は、地獄の門（現在のダンフェール＝ロシュロー）からオー＝ド＝セーヌ県ソーまででした。時刻表によると、1868年にはパリ行きは午前6時から午後10時まで毎時00分、パリ発ソー行きは午前6時47分から午後10時47分まで毎時運行されていました。料金は、1等車75サンチーム、2等車75サンチーム、3等車45サンチームでした。田園地帯を楽しみたいパリ市民は、バル・ド・ソーやギンゲット・ド・ロバンソンへ行くのにこの路線を利用しました。
アルヌーは1843年6月10日からパリ - オルレアン間のディリジェンス列車を運行していたが、その運行が重複することを予期していなかった。この運行は、1827年6月30日にパリとサンテティエンヌ間、そして1832年3月1日にアンドレジューまで開通した、フランス初の（そしてヨーロッパ大陸初の）路線で初めて使用された。
アルヌーは1866年に亡くなった。
遺産
ブール・ラ・レーヌでは、最初のソー線 (Ligne de Sceaux) の古いルートに沿った道路がアルヌーにちなんで名付けられています。
参照
注記
- ^物理学者ピエール・ルイ・デュロンの息子。歴史的記念碑の表面には彼の名前が記されています: la Gare Denfert-Rochereau, appelée anciennement Gare de Sceaux ou Embarcadère d'Enfert。 Histoire : Témoin unique du premier âge des chemins de fer en région parisienne. Construit entre 1845 et 1846 sous la Direction de l'ingénieur Dulong (「ダンフェール ロシュロー駅、最近ではソーまたは地獄の入り口と呼ばれています。歴史: パリの鉄道第一期の唯一の生き残り。技術者デュロンによって 1845 年から 1846 年の間に建設されました。」)。
出典
- フランス科学アカデミー(1841)。Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des Sciences [科学アカデミー会議の週間議事録] (フランス語)。 Vol. 11. パリ：ゴーティエ・ヴィラール。
- アルマンゴー、ジャック＝ウジェーヌ（1858年）。出版物 industrielle des machine, outils et appareils les plusperfectionnés et les plus récentsEmployés dans les différentes Branch de l'industrie française et étrangère : Notices sur les machines locomotives envoyées à l'exposition universallle [ Industrial Journal of the Most Perfect and Modern Machines, Utilities and Apparatus inフランスと外国産業のダイバー部門: 万国博覧会に展示された機関車に関するメモ] (フランス語)。パリ: A. モレル。
- ジョリー、アンドレ (1975)。ブール・ラ・レーヌのイメージ(フランス語)。インガースハイム：SAEP。
- ジェームズ・ルキュー (2008)。François Arago, un savant généreux: physique et astronomie au XIXeme siecle [フランソワ・アラゴ、万能の天才: 物理学者であり天文学者]。 EDPサイエンス。ISBN 978-2-86883-999-2。
- 化学評論集、1895 年
参考文献
- ^カロン、フランソワ (2008)。「ソーのリーニュ、「科学フェロヴィエール」の研究所」" . Revue d'histoire des chemins de fer (38): 166–189 . doi : 10.4000/rhcf.491 。2023年6 月 26 日取得。
- ^フランス科学アカデミー(1840)。Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des Sciences [科学アカデミーの週刊議事録] (フランス語)。 Vol. 11. パリ：ゴーティエ・ヴィラール。 p. 115 ．2006 年11 月 17 日に取得。: 賞の説明とアルヌーシステムの利点と欠点に関する長い研究が含まれています。
