ジャン＝クロード・オリヴィエ
ジャン＝クロード・オリヴィエ
生まれる（1945年2月28日）1945年2月28日
クロワ、ノール、フランス
死亡2013年1月12日（2013年1月12日）（67歳）
ワンクール、パ＝ド＝カレー、フランス
親族ゴンザグ・オリヴィエ（父）

ジャン＝クロード・オリヴィエ（1945年2月28日 - 2013年1月12日）は、しばしば「JCO」と呼ばれ、[ 1 ]フランスのオートバイレーサーであり、1992年から2010年までヤマハモーターフランスSAの社長を務めた。彼はパトリック・ポンス、クリスチャン・サロン、ステファン・ペテランセルなど、多くの著名なフランス人ライダーのキャリアをスタートさせるのに貢献した。彼はダカールラリーに9回出場したベテランで、 1985年にはオートバイ部門で2位を獲得した。

キャリア

ソナウトでの雇用

オリヴィエの父ゴンザグは1950年代にポルシェのスポーツカーでレースに参戦し成功を収め、コ・ドライバーを務めたオーギュスト・ヴイエと親友になった。ヴイエは1947年にソノート社を設立し、フランス初のポルシェロードカーの大手輸入業者となった。ジャン＝クロード・オリヴィエは父の推薦で1965年に同社に入社し、フランス初のヤマハバイク輸入業者としてソノート社を設立する任務を負った。[ 2 ]彼はフランス中をバンに数台のバイクを積んで走り回り、潜在的な販売店に実演して回り、すぐにヤマハ販売店のネットワークを確立した。彼のビジネス上のコネクションにより、1971年にはブリジット・バルドーがヤマハAT1に乗る写真撮影を企画し、ブランドの知名度を大きく向上させた。[ 3 ]

さらに、オリヴィエはソノートのグランプリ・モーターサイクル・レースへの参戦を監督し、1976年から1991年まで活動していました。チームは1984年に250ccクラスで優勝し、 1985年には長年チームを率いたクリスチャン・サロンの活躍により最高峰クラスで優勝を果たしました。

1985年に発売されたヤマハVMAXは、当初は北米市場専用でした。しかし、オリヴィエはすぐにヨーロッパにおけるパワフルなネイキッドバイクの潜在的な人気を察知し、ヨーロッパ大陸での公認取得を手配しました。関心を高めるため、彼は友人を説得して、南フランスのファッショナブルなスポットをVMAXで巡る夏の旅を企画しました。このキャンペーンの終了までに、すでに30件の注文が入りました。VMAXは1986年にフランスで発売され、1990年代末にはフランスでの販売が北米を上回りました。[ 4 ]

ラリーレイドのキャリア

ヤマハFZ750テネレはオリヴィエが設計し、1986 年のダカール ラリーでレースに出場しました。
オリヴィエの 1986 年型 FZ750 テネレ (右) と、その隣にはステファン・ペテランセルが1991 年(中央) と1995 年(左) に優勝したバイクが並んでいます。

オリヴィエのレース経験には、1969年と1970年のモンレリでのボルドールへの参加が含まれます。 [ 5 ] [ 6 ]彼の最初のクロスカントリーラリーは1977年のアビジャン-ニースラリーでした。[ 7 ]

ソノートは1979年の第1回ダカールラリーに4台のヤマハXT500を持ち込み、ジル・コント、クリスチャン・レイヤー、ルディ・ポティセック、オリヴィエが駆った。ライダーたちは二輪部門で11ステージ中7ステージを制し、コントが総合2位、レイヤーが総合8位となった。オリヴィエ自身は第3ステージの最終レグと第4ステージで優勝したが、続くスペシャルステージでクリストフ・ヌヴーのレンジローバーと衝突。手首を骨折し、リタイアを余儀なくされた。[ 8 ]

ヤマハは1979年と1980年のダカール・ラリーでの勝利の後、不況の時期を過ごした。1984年、オリヴィエとソノートはサハラ砂漠にちなんで名付けられたヤマハXT600テネレの開発に協力した。これは市販バイクだったが、ラリー競技により適した改良が施された。1985年、ソノートはヤマハがこのイベント用に特別に製作した初のプロトタイプバイク、XT600テネレの改造版の製作を支援した。オリヴィエはバイク部門で2-3-4位を獲得した。[ 8 ]その年の後半、彼はファラオ・ラリーに参加したが、落車して数カ所骨折した。

オリヴィエは、調子が上向いてきたにもかかわらず、平均速度が毎年上昇していることから、競争力を保つためにはヤマハはもっと強力なエンジンが必要だと感じていた。[ 7 ]彼はヤマハジャパンの経営陣に、より強力な2気筒エンジンの開発を働きかけたが、失敗に終わった。同時に、このブランドの新しい4気筒バイク、 FZ750は、パワフルで信頼性が高いことが証明されつつあった。オリヴィエはひるむことなく FZ750 エンジンを入手し、XT600 のフレームに取り付け、ヤマハ FZ750 テネレとして知られるプロトタイプを作成した。このモデルはテストで有望な結果を示し、オリヴィエは工場から開発の全面的な支援を得た。[ 9 ]このバイクは、競合他社よりもかなり高い 94 bhp を誇ったが、重量が 197 kg もあり、砂地での牽引に苦労した。これにより競争力が損なわれ、オリヴィエは1986 年のダカール ラリーで 12 位にとどまった。[ 10 ]

1988年、オリヴィエはモトクロス世界チャンピオンに3度輝いたアンドレ・マルレルブと若手ライダーのステファン・ペテランセルをラリーに参加させたが、この年は厳しいものとなった。マルレルブは首の骨を折って麻痺が残る大事故に遭った。オリヴィエは事故現場に最初に到着した。彼は応急処置をするために立ち止まり、マルレルブのバイクに火をつけて救助隊の注意を引いた。[ 4 ]マルレルブに促されて、彼はラリーを続けるために現場を離れた。オリヴィエ自身もラリーの後半で転倒して腕を骨折したが、走行を続け、総合7位でイベントを終えた。このパフォーマンスはペテランセルにとってインスピレーションとなった。

「…（ラリーは）簡単ではありませんでしたが、（オリヴィエが完走した後）私はこう言いました。『オリヴィエさんは本当に強い人です。スピードだけでなく、精神的にも。腕を骨折した状態でダカールを完走するのは、私には不可能でした。初めてのダカールだったので、彼の能力には本当に感銘を受けました。彼は本当に強く、決して諦めず、常に肉体的な限界に挑戦していました。』[ 7 ]

オリヴィエは、ル・トゥケのビーチと砂丘で開催されるエンデューロ競技、エンデューロ・デュ・トゥケにも25回出場しました。このイベントには通常最大1000人が出場しますが、彼は15回でトップ20入りを果たし、最高位は2位でした。[ 4 ]

ヤマハフランス社長

1992年、ヤマハはソノートとの提携を解消し、オリヴィエをヤマハモーターフランスSAの社長に昇進させました。彼は2010年に引退するまでその職を務めました。彼はダカールラリーにおけるヤマハの最も成功した時代を監督し、彼の在任中は毎年（1994年を除く）イベントで優勝しましたが、 1998年のイベント以降、ブランドは継続しないことを決めました。彼は2004年にヤマハがダカールに復帰するよう説得するのに重要な役割を果たし、ダビド・フレティニエが3つのステージで優勝し、最終順位で7位になりました。それ以来、ブランドは2023年現在、すべてのエディションにエントリーしています。

死

オリヴィエは2013年1月12日、交通事故で亡くなった。午前11時15分、ワンクールのA1号線を運転中、彼の車線に割り込んできた大型貨物車に正面衝突され、即死した。同乗していた娘は軽傷で済んだ。[ 1 ] [ 11 ] [ 12 ]死亡当時、ヤマハは2013年ダカールラリーの二輪部門で首位に立っていた。

レース記録

ダカールラリー

年 クラス 車両 位置 勝利ステージ
1979バイク 日本ヤマハDNF 2
1980入力しなかった
1981
1982
1983バイク 日本ヤマハ7日 0
19846番目 0
19852位0
198612日 0
198711日 0
19887日 0
1989入力しなかった
1990
1991
1992
1993
1994
1995バイク 日本ヤマハ9日 0
1996DNF 0

参考文献

  1. ^ a b “Motorsport Memorial - Jean-Claude Olivier” . motorsportmemorial.org . 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月15日閲覧。
  2. ^ “Décès du Pilote Gonzague Olivier | Site Officiel des 24 Heures du Mans” . 24h-lemans.com (フランス語)。2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 13 日に取得。
  3. ^ “Brigitte Bardot : l'ambassadrice de rêve | Yamaha Community” . yamaha-community.fr (フランス語). 2021年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月15日閲覧。
  4. ^ a b cクッシェラ、ローター (2013). 「ムッシュヤマハ」。Motorrad Classic (ドイツ語)。 Vol. 2013 年 5 月。シュトゥットガルト、ドイツ: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG、  62 ～ 67 ページ。
  5. ^ “BOL D'OR 69” . racingmemo.free.fr (フランス語). 2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月15日閲覧。
  6. ^ “BOL D'OR 70” . racingmemo.free.fr (フランス語). 2021年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月15日閲覧。
  7. ^ a b c "「オフロードマニア」第4章 砂漠の砂地から：テネレ」yamaha-motor.com . 2021年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月14日閲覧。
  8. ^ a b「DAKAR RETROSPECTIVE 1979-2007」（PDF）dakar.com。2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年12月14日閲覧。
  9. ^ J.-PG 「LA YAMAHA 750 FZ.T DE JC OLIVIER - CRAMPONS D'USINE」（フランス語）。pp.  30– 31。2021年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月14日閲覧。
  10. ^ “1986 FZ750 Ténéré (0U26) - Communication Plaza | Yamaha Motor Co., Ltd” . 2020年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月14日閲覧。
  11. ^ “Yamaha Mours the death of Jean-Claude Oliver | FormulaRapida.net” . formularapida.net . 2013年1月12日. 2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月15日閲覧。
  12. ^ “Jean-Claude Olivier Killed In Traffic Accident - Cycle News” . cyclenews.com . 2013年1月14日. 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月15日閲覧。
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