ジャン・ピアソン

ジャン・ピアソン
1982年のピアソン
生まれる	（1940年11月17日）1940年11月17日 ビゼルト、フランス領チュニジア
死亡	2021年11月3日（2021年11月3日）（80歳）
教育	プリタネ・ナショナル・ミリテール
母校	スーパーエロ
職業	エンジニア
雇用主	エアバス

ジャン・ピアソン（1940年11月17日 - 2021年11月3日）は、フランスの航空宇宙エンジニアで、 1985年から1998年までエアバス・インダストリーのマネージング・ディレクター兼CEOを務めた。彼の在任中、同社は当時のリーダーであったボーイングの世界的な競合企業へと成長した。彼はエアバスA320プログラムの推進に加え、ワイドボディの2階建て機エアバスA380プログラムも立ち上げた。

バイオグラフィー

ピアソンは1940年11月17日、フランス保護領チュニジアのビゼルトで生まれた。フランスのラ・フレーシュにあるプリタネ国立軍事学校と陸軍士官学校で学び、1963年に航空宇宙高等学院を卒業した。1963年、エアバス・インダストリーの前身であるシュッド・アビエーションで製造技術者としてキャリアをスタートさせた。 ^{[ 1 ] [ 2 ]} 1972年にフランスの航空宇宙メーカー、アエロスパシアルに入社し、民間航空機事業の責任者を務めた。^{[ 2 ]} 1972年から1976年まで、ピアソンはアエロスパシアルの軽飛行機部門であるSOCATAのディレクターを務め、その後1976年から1983年までアエロスパシアルのトゥールーズ事務所のディレクターを務めました。 ^{[ 1 ]}

ピアソンは1985年3月、ベルナール・ラシエールの後任としてエアバスのマネージング・ディレクターに就任した。ラシエールは、同社のドイツとフランスの株主間の対立により職を失っていた。 ^{[ 2 ]}当時、エアバスは、民間ジェット旅客機市場で70%以上のシェアを占める市場リーダーであるボーイングにとって、大きな競争相手ではなかった。エアバスは、市場リーダーであるボーイングから、欧州の雇用創出を主な使命とする「厄介者」として軽視されることが多かった。ピアソンは、リーダーとして、民間ジェット機の機種ラインナップの拡充と、品質で競争できるブランドの確立に尽力した。^{[ 2 ]}米国の民間航空市場に参入するため、ピアソンは英語を母国語とする人材を採用し、元米国運輸長官のアラン・S・ボイドを北米のリーダーに任命した。また、フロリダにエアバス・ジェット機のパイロット養成学校としてパイロット訓練センターを設立した。^{[ 2 ]}エアバスの最初の大きな勝利の一つとして、後にデルタ航空と合併するノースウエスト航空がエアバスA320ジェット機100機を発注したことがある。^{[ 2 ]}もう1つの大きな勝利として、後にアメリカン航空と合併するUSエアウェイズが1997年に400機のジェット機を発注したことがある。ピアソンは、土壇場で航空会社のCEOであるスティーブン・ウルフから値引きを要求された際に、ベルトを外しズボンを下ろすという有名な話がある。^{[ 2 ]}ウルフはその時点で交渉を終了し、400機のジェット機の契約に署名したと言われている。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ピアソンは、ボーイング社とアメリカがエアバスの利益は主に政府補助金によるものだと主張したことに対し、ボーイング社はアメリカからの軍事注文で利益を得ていると反論してエアバスを擁護した。^{[ 2 ]} 1991年のニューヨーク・タイムズ紙のインタビューで、彼は「アメリカ人はヨーロッパ人は厄介者でアメリカ人は白い羊だという立場を取っているが、真実は全ての羊が灰色の羊である」と述べている。^{[ 4 ]}

エアバス A320プログラムの推進に加え、彼は後にエアバス A380プログラムとなるワイドボディの 2 階建て機A3xxプログラムも立ち上げました。彼はエアバス インダストリーズの商業開発に大きな役割を果たしました。^{[ 5 ] [ 6 ]}エアバスA380 は初飛行から 14 年後の 2021 年に最後の納入が行われ、何年も後に商業的には失敗に終わりましたが、ピアソンがA400の失敗を予測していたのは正しかったことで知られています。彼はエアバス A320プログラムへの投資を主導し、エアバス A321 の開発中にワンコックピット戦略を主導し、A320 ファミリーの航空機を会社のドル箱としてさらに確固たる地位に押し上げました。 ^{[ 3 ]}彼はまたコンコルドプログラムに参加し、ワイドボディのエアバス A330およびエアバス A340プログラムの成長への投資を主導しました。^{[ 7 ]}

ピアソンは1985年からマネージングディレクターを務めた後、1998年にエアバスを退職した。彼がリーダーを務めていた間、同社の世界市場シェアは17％から40％に増加した。^{[ 8 ] [ 9 ]}北米市場への参入に加えて、彼はエアバスを緩やかなコンソーシアムから航空産業における世界的な競争相手に変身させた功績も認められた。^{[ 3 ]}彼がリーダーに就任した当時、エアバスはフランスのアエロスパシアル、西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム、イギリスのブリティッシュ・エアロスペース、スペインのコンストラクターズ・アエロナウティカスが統合されたコンソーシアムであり、ホスト国からのローンやクレジットに依存する複数の国営企業の組み合わせであった。彼は、エアバスが享受していた政府支援を反競争的であるとみなしたレーガン政権からの規制の脅威と報復の脅威に直面しなければならなかった。^{[ 10 ]}彼はコンソーシアムの古いモデルは時代遅れだと述べ、統合して統一された企業の設立のプロセスを開始しました。^{[ 3 ]}

ピアソンはフランスのメディアでは、その堂々とした性格と、トゥールーズにあるエアバス本社からそれほど遠くないピレネー山脈にちなんで「ピレネーの熊」として知られていました。^{[ 2 ]}

ピアソンは2021年11月3日に80歳で亡くなった。^{[ 11 ]}

区別

出典: ^{[ 12 ]}

• レジオンドヌール勲章
• 国立功労勲章の役員
• クランフィールド大学名誉博士号^{[ 13 ]}
• イカール賞

参考文献

1. シュワルツブロート、アレクサンドラ (1998 年 3 月 31 日)。「汝ら、私を愛する者よ！」。リベラシオン（フランス語）。2021 年11 月 5 日に取得。
2. Hagerty, James R. (2021年11月5日). 「エアバスCEOのジーン・ピアソン氏、ボーイングに圧力をかける」 .ウォール・ストリート・ジャーナル. ISSN 0099-9660 . 2021年11月6日閲覧。 
3. ヘファー、ティム (2021 年 11 月 4 日)。」「『ピレネー山脈の熊』、エアバス元CEOジャン・ピアソン氏が死去」。ロイター通信。 2021年11月6日閲覧。
4. スティーブン・グリーンハウス（1991年6月23日）「ヨーロッパのエアバスを止めることはできない」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。2021年11月6日閲覧。 
5. リグビー、ビル (2007年1月21日). 「エアバスCEO、飛行機取引でズボンを脱いだ：書籍」ロイター.ニューヨーク. 2021年11月5日閲覧。
6. “ジーン・ピアソン” . des Hommes et des Ailes (フランス語)。
7. "エアバス: ジャン・ピアソン、A380 の開発" . BFM ビジネス(フランス語) 。2021 年11 月 6 日に取得。
8. "「EADS est une société qui est dans le mur」「 . Les Échos (フランス語). 2007年2月22日. 2021年11月5日閲覧。
9. ブスケ、ギル (2021 年 11 月 4 日)。「ジャン・ピアソン、A380 とエアバスの昔のパトロン、そして死を経験しました。 」ラ・デペッシュ・デュ・ミディ（フランス語）。2021 年11 月 5 日に取得。
10. ルイス、ポール（1986年1月5日）「PLAIN-SPOKEN PLANE MAKER: JEAN PIERSON; ENGINEERING A NEW FLEET AT AIRBUS」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2021年11月6日閲覧。 
11. ファインシルバー、デニス (2021 年 11 月 4 日)。「ジャン・ピアソン、エアバスの装飾品」。レゼコー(フランス語) 。2021 年11 月 5 日に取得。
12. “トゥールーズ : ジャン・ピアソン、エアバスの昔のパトロン、死の瞬間” .フランス 3 オクシタニー(フランス語) 。2021 年11 月 6 日に取得。
13. “Monsieur Jean PIERSON” . Air & Space Academy (フランス語). 2017年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。