ジェプセン
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| 会社形態 | 子会社 |
|---|---|
| 業種 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1934年 （1934年） |
| 創業者 | |
| 本社 | 、 アメリカ合衆国 |
従業員数 | 3,200 |
| 親会社 | トーマ・ブラボー |
| ウェブサイト | www.jeppesen.com |
Jeppesen（別名Jeppesen Sanderson ）は、航法情報、運航計画ツール、飛行計画製品およびソフトウェアを提供するアメリカの企業です。Jeppesenの航空航法図は、その人気からパイロットの間で「Jeppチャート」または単に「Jepps」と呼ばれることがよくあります。この人気は電子図にも及び、モバイルコンピューティングデバイス、電子フライトバッグ、統合電子ブリッジシステム、その他の表示デバイスの普及と入手しやすさが増すにつれ、パイロットや船員の間で紙の海図よりも電子図がますます好まれるようになっています
ジェッペセンは、コロラド州アラパホ郡の国勢調査指定地域であるインバネス[ 1 ] [ 2 ]に本社を置いています。郵便住所にはエングルウッドの郵便番号が使用されています。[ 3 ]ジェッペセンは、ノイイーゼンブルク（ドイツ）、マッサ（イタリア）、クローリー（イギリス）、ヨーテボリ（スウェーデン）、キャンベラ（オーストラリア） 、グダニスク（ポーランド）など、世界各地にオフィスを構えています。従業員数は約3,200人です。[ 4 ]
歴史
同社は1934年、ヴァーニー航空のパイロットだったエルレイ・ボルゲ・ジェップセンによって設立された。ジェップセンは、飛行中のパイロットの航法に用いる航空図を初めて作成した人物である。彼が収集した情報と作成した図は当初は個人的な使用のみを目的としていたが、仲間のパイロットたちはすぐにこれらの図の利点に気づき、ジェップセンは自分の図表集を10ドルで販売し始めた。他のパイロットたちも自らの航路でデータを収集し始め、それをジェップセンに渡し、彼の航法図集に掲載してもらうようになった。[ 5 ]ジェップセンの妻で元客室乗務員のナディーン・ジェップセンも、同社の創業期に重要な役割を果たした。[ 6 ]
ジェプセンが1930年代後半に勤務していたユナイテッド航空は、ジェプセンの海図を最初に使用した航空会社の一つでした。しばらくすると、海図作成業務がジェプセンの多くの時間を占めるようになり、彼は機長の職を辞し、海図作成に専念するようになりました。[ 7 ]
1991年2月、当時建設中だったデンバー国際空港のターミナルはジェップセンに敬意を表して命名された。
- 1940年代
1941年、ジェップセンは会社をユタ州ソルトレイクシティからコロラド州デンバーに移転しました。[ 8 ]
1947年、ジェップセンと民間航空局（CAA）は協力して標準計器進入手順を導入し、国立飛行データセンターを設立した。[ 9 ]
1957年、ジェッペセンはドイツのフランクフルトにオフィスを開設し、ヨーロッパおよびその他の地域の顧客にサービスを提供してヨーロッパに進出しました。
1961年、同社はタイムズ・ミラー社（ロサンゼルス・タイムズの親会社）に買収された。[ 10 ]
- 1970年代
1973年、Jeppesen NavData®が飛行管理コンピュータ誘導システム（FMCGS）に 初めて商業的に使用されました
1974年、タイムズ・ミラー社がサンダーソン・フィルムズ社と合併した際に、ジェップセン社は飛行訓練事業に参入した。[ 8 ]
- 1980年代
ジェッペセンは、製品とサービスの提供を拡大するために、一連の買収を開始しました
- ボトルラン飛行場マニュアルに、ヨーロッパの有視界飛行方式（VFR）の進入と空港情報が追加されました。[ 9 ]
- OpsDataとなったIcarusは、滑走路とパフォーマンスの分析機能を追加し、航空機の離着陸のパフォーマンスを計画し最適化するために使用されるようになりました。[ 9 ]
1989 年、ジェッペセンは飛行計画および気象サービス会社であるロッキード データプランを買収しました。
1990年代
1990年から1995年にかけて、ジェップセンはアジア太平洋地域の顧客にサービスを提供するためにオーストラリアと中国にオフィスを開設し、世界規模で事業を拡大しました。その後も、空港ディレクトリのJeppGuideとなるTannGuide、OpsDataの一部となったAircraft Performance Unlimited（APU）、航空機整備訓練マニュアルを作成したInternational Aviation Publishersを買収することで、買収を通じて事業を拡大し続けました。[ 9 ]
1996 年、Jeppesen は CD-ROM で完全な世界規模のターミナル航空図ライブラリを提供する JeppView を発表しました。
1996年、ジェッペセンはPCベースの航空・海洋移動地図および飛行計画アプリケーションのメーカーであるメンタープラスを買収しました。[ 9 ]
1998 年に Jeppesen は NavData 更新のインターネット ベースの配信を導入しました。
2000年代
2000年、ジェップセンはオレゴン州ポートランドに拠点を置き、海洋航行ソフトウェアと海図を提供するNobeltec, Inc.を買収しました。 [ 9 ]
2000年、ジェップセンはボーイング社に買収された。ボーイング社は、タイムズ・ミラー社を買収し、非中核資産を売却していたトリビューン社からジェップセンを買収した。 [ 9 ] [ 11 ]
2002年にジェップセン初の商用電子フライトバッグとインターネットベースのチャート配信が導入されました。[ 9 ]
2003年、ジェップセンは連邦航空局から認定インターネット通信プロバイダー（QICP）として認定された最初の商業組織となった。 [ 9 ]
2004年、ジェップセンはニューヨーク市に拠点を置く乗務員スケジュールサービスプロバイダーであるSBSインターナショナルを買収した。ジェップセンは、2001年にSBSを買収したボーイングとの契約を通じてSBSを買収した。[ 9 ]
2006年、ジェップセンは乗務員スケジュール管理および混乱管理ソフトウェアプロバイダーであるCarmen Systemsを買収しました。同社はスウェーデンのヨーテボリに本社を置き、従業員数は約300人でした。[ 12 ]ジェップセンはCarmen SystemsとSBSの製品ラインナップと拠点を迅速に統合しました。
2007年、ジェップセン社はデジタル海図、データサービス、その他の航海情報を提供するC-MAP社を買収しました。C-MAP社はジェップセン社の海洋部門の一部となり、イタリア、イギリス、ノルウェー、ギリシャ、ポーランド、ロシア、インド、日本、韓国、シンガポール、マレーシア、オーストラリア、アメリカ合衆国で事業を展開しています。[ 13 ]
2008年、ジェッペセンはカリフォルニア州アラメダに拠点を置き、商業海洋事業向けの船舶および航海の最適化ソリューションを提供するオーシャンシステムズ社を買収しました。 [ 9 ]
2008年、ジェッペセンはクラス2電子フライトバッグ用の空港移動マップアプリケーションでFAAの承認を取得しました。[ 9 ]
2009年、ジェッペセンは米国で必要な航行性能（RNP）手順の設計と検証を行うためのFAAの承認を取得しました。[ 9 ]
2009年、ジェップセンはノーベルテック製品ラインをシグネットUSAに売却した。[ 9 ]
2010年代
2010年、ジェッペセンはオーストラリア民間航空安全局から、必要な航行性能と従来の計器進入手順の両方を設計、検証、維持するための承認を受けました。 [ 9 ]
2010年、ジェッペセンは組織全体でのオペレーションズ・リサーチの活用が評価され、2010年INFORMS賞を受賞しました。[ 9 ]
2012年、ジェップセンが設計した到着手続きがデンバー国際空港に導入されました。[ 9 ]
2013年、ジェップセンは一般航空パイロット向けにモバイルフライトデッキVFRを導入しました。[ 9 ]
2013年、ジェップセンはシルバーレールテクノロジーズに旅程計画事業の売却を完了した。[ 9 ]
2014年、ジェップセンはWindows 8向けのFliteDeck Proをリリースした。[ 9 ]
2016年、ジェップセンは海洋事業部をデジタル・マリン・ソリューションズに売却しました。売却にはC-Mapブランド名とすべての製品・サービスが含まれます。これにより、ジェップセンの海洋産業への投資は事実上終了しました。[ 14 ]
2017 年、Jeppesen はForeFlightとの提携を発表し、Jeppesen の電子チャートと、主要な電子フライト バッグ アプリケーション であるForeFlight Mobile を統合しました。
2020年代
2022年後半、ジェップセンはサイバー攻撃を受けたボーイングの子会社2社のうちの1社でした。ジェップセンのサービスは8日間停止しました。[ 15 ] [ 16 ]
2025年4月、ジェッペセンはプライベートエクイティ会社トーマ・ブラボーに売却された。[ 17 ]
CIAの超法規的移送飛行への関与疑惑
2006年10月23日、ニューヨーカー誌は、ジェッペセン社がCIAの超法規的移送飛行のロジスティクス計画を担当していたと報じた。この疑惑は、元従業員の情報に基づいており、同社のマネージング・ディレクターであるボブ・オーバービー氏の言葉を引用している。「我々は超法規的移送飛行、つまり拷問飛行をすべて担当している。正直に言って、こうした飛行の中には実際にそうなることもある。確かに高給だ」。記事はさらに、このことがジェッペセン社をハリド・エル＝マスリ氏の訴訟の被告にする可能性を示唆している。[ 18 ]
ジェプセン氏は、2007年5月30日にアメリカ自由人権協会（ACLU）が、超法規的移送の対象となったとされる数名を代表して提起した訴訟の被告に挙げられていた。この訴訟は、米国政府による申し立てにより、2008年2月に却下された。その理由は、訴訟の継続は国家機密の漏洩につながり、これまで協力してきた他国との関係を危うくする恐れがあるというものである。[ 19 ]
2011年5月16日、最高裁判所は第9巡回区控訴裁判所による訴訟棄却の決定の審査を却下した。 [ 20 ]
その他のフライトサポートプロバイダー
参考文献
- ^「 2010年国勢調査 - 国勢調査区画地図：コロラド州インバネスCDP」米国国勢調査局。2015年4月7日閲覧
- ^ 「Jeppesen Sandersonがインヴァネスで賃貸契約を締結」 GlobeSt.com . 2015年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月23日閲覧。2015年2月24日にWayback Machineにアーカイブされました
- ^ 「Jeppesen: About Us」 . Jeppesen . 2022年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月4日閲覧。
本社はコロラド州イングルウッドにあり、世界各地にオフィスを構えています。
- ^ Jeppesen: About Us: Today Archived 2007-10-27 at the Wayback Machine . Retrieved 2007-11-28.
- ^ロバート・ゴイヤー、「The Chart Is Dead」、 Flying、2011年9月、8ページ
- ^ 「Nadine Jeppesen」 . Women in Aviation International . 2021年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月14日閲覧。
- ^フライング
- ^ a bジェップセン：会社概要：背景2007年10月23日、 Wayback Machineにアーカイブ。2007年11月28日閲覧
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Jeppesen : About Us: Timeline Archived 2007-11-18 at the Wayback Machine . Retrieved 2007-11-28
- ^マクドゥーガル、デニス（2001年）『特権階級の息子：オーティス・チャンドラーとLAタイムズ王朝の興亡』ダ・カーポ・プレス、231頁。
- ^「…この会社を経営する人々（ボーイングが支援的で賢明な非介入方式で所有している）は、自らをデータ会社と呼んでいる。」フライング
- ^ボーイング、カルメン・システムズを買収へArchived 2007-10-23 at the Wayback Machine . Boeing News Release. March 3, 2006
- ^ボーイング、ジェプセン・マリン事業の拡大に向けC-Mapの買収を締結Archived 2007-10-23 at the Wayback Machine . Boeing News Release. January 30, 2007
- ^デジタル・マリン・ソリューションズ、ジェッペセンのマリン部門を買収プレスリリース 2016年3月16日
- ^ 「「サイバーインシデント」が飛行計画に影響」航空機所有者・操縦士協会2022年9月11日2023年4月30日閲覧
- ^サーバー、マット。「ジェプセン・プランニング、チャート製品に『技術的問題』発生」「 . Aviation International News . 2023年4月30日閲覧。
- ^サーバー、マット。「ジェプセン・プランニング、チャート製品に『技術的問題』発生」「 . Aviation International News . 2025年4月24日閲覧。
- ^メイヤー、ジェーン (2006年10月23日). 「CIAの旅行代理店」 .ニューヨーカー. 2006年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ACLUのジェッペセンに対する訴訟は棄却される」ロッキーマウンテンニュース、2008年2月14日。 2010年2月4日閲覧。
- ^ Order List 563 US (PDF)、2011年5月16日、 2011年5月18日閲覧
外部リンク
