| カテゴリ | スポーツプロトタイプ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | トビネズミ | ||||||
| デザイナー | ジョン・グリーン | ||||||
| 生産 | 1、1967～1969年製造、破壊 | ||||||
| 前任者 | ジネッタ G12 (トビネズミ) ダレン Mk.1 (ジョン グリーン) | ||||||
| 後継 | ダレンMk.3 | ||||||
| 技術仕様 | |||||||
| 長さ | 3,140ミリメートル（124インチ） | ||||||
| 幅 | 1,524ミリメートル（60.0インチ） | ||||||
| 身長 | 610ミリメートル（24インチ）（ロールケージなし） 800ミリメートル（31インチ）（ロールケージあり） | ||||||
| ホイールベース | 2,000ミリメートル（79インチ） | ||||||
| エンジン | 縦置き、ミッドエンジン、RWD | ||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド製4速および5速マニュアルトランスミッション各種 | ||||||
| 競技歴 | |||||||
| 注目の参加者 | ジャック・ウィーラー | ||||||
| 著名なドライバー | ジャック・ウィーラー マーティン・デイビッドソン | ||||||
| デビュー | 1970年のタルガ・フローリオ | ||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||
ジェルボアSP は、ジェルボア社が 1970 年に製作したスポーツ プロトタイプ レーシングカーです。この車はジネッタ G12をベースに開発され、1970 年と 1971 年にジャック ウィーラーが 1 リッター、1.3 リッター、1.6 リッターのBMC 直列 4 気筒エンジンを搭載してさまざまなイベントに参戦しました。
開発の歴史
ジェルボアのスタイリングは、もともとジョン・グリーンによってショーカーおよびダレン Mk.1の発展型として考案されたが、実際に製造されることはなかった。最初のアイデアがジェルボアの形に変わったのは、1967年にジャック・ウィーラーがジョン・グリーンに近づき、ダレン Mk.1 の購入を依頼したものの、この特定の車はもう製造されないと告げられたため、彼はジョン・グリーンとジネッタ G12 のシャーシをベースにした新しい車を契約した。この車は、最終的なMk.2と並行して開発が進められたが、Mk.2 でセットアップされたサスペンション以外はほとんど使用されなかった。開発は1969年に終了したが、車が公式にレースに出場したのは1970年になってからであった。
レースの歴史
ジェルボアSPは1970年のタルガ・フローリオでレースデビューを果たし、ウィーラーはマーティン・デビッドソンを副操縦士に選んだ。この車には1.3リッターBMC Aシリーズ 直列4気筒エンジンが搭載されていた。[1]チームは事故のため最初のラップを完走できなかった。[2]ウィーラーとデビッドソンはその後、1.6リッターBMC Bシリーズエンジンを新たに搭載した車でニュルブルクリンク1000kmに参戦したが、レースには出場しなかった。[3]ムジェログランプリには1リッターAシリーズが搭載され、デビッドソンはこの車でプロトタイプ1000クラスで2位を獲得した。[4] 1.3リッターエンジンはニュルブルクリンク500km用に再搭載され、ウィーラーはプロトタイプ1300クラスで優勝し、総合21位となった。[5]ウィーラーはその後、スパ500kmで総合17位でフィニッシュしたが、これがこの車にとって最高の総合成績となった。[6]彼はまた、10月にニュルブルクリンク・スポーツ、プロトタイプ、カンナムレースにこの車でエントリーしたが、レースには出場しなかった。[7]この車は次に1971年のタルガ・フローリオに出場し、総合40位、プロトタイプ1300カテゴリーで2位となったが、クラッチの故障により7周後にリタイアした。[8] 2週間後、デビッドソンとウィーラーは再び1.6リッターエンジンを搭載した車でニュルブルクリンク1000kmに参戦した。総合28位、プロトタイプ1600カテゴリーで3位となったが、チームは再びリタイアし、今度は29周後にリタイアした。[9]これがこの車にとって最後のレースとなり、二度と使用されることはなかった。[10]
エンジン
| 名前 | 変位 | ボア×ストローク | エンジン | 馬力 | 馬力 RPM | トルク | トルク回転数 | 重さ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SP 1000 | 1.0 L (998 cc; 60.9 cu in) |
64.58 mm × 76.2 mm (2.543 インチ × 3.000 インチ) |
BMC AシリーズI4 | 99 bhp (100 PS; 74 kW) |
5,500 | 109 N⋅m (80 ポンドフィート) |
3,200 | 400 kg (880 ポンド) |
| SP 1300 | 1.3 L (1,275 cc; 77.8 cu in) |
70.6 mm × 81.28 mm (2.780 インチ × 3.200 インチ) |
BMC AシリーズI4 | 113 bhp (115 PS; 84 kW) |
6,000 | 125 N⋅m (92 ポンドフィート) |
4,200 | 434 kg (957 ポンド) |
| SP 1600
[11] |
1.6 L (1,622 cc; 99.0 cu in) |
76.2 mm × 75.4 mm (3.00 インチ × 2.97 インチ) |
BMC Bシリーズ I4 | 146 bhp (148 PS; 109 kW) |
4,300 | 166 N⋅m (122 ポンドフィート) |
1,800 | 475 kg (1,047 ポンド) |
参考文献
- ^ 「タルガ・フローリオ 1970 – フォトギャラリー」. レーシング・スポーツカー. 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「タルガ・フローリオ 1970 – レース結果」. レーシング・スポーツカー. 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「ニュルブルクリンク1000キロレース 1970 – レース結果」. レーシング・スポーツカー. 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「1970年ムジェログランプリ レース結果」. レーシング・スポーツカー. 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「ニュルブルクリンク500キロレース 1970 – レース結果」. レーシング・スポーツカー. 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「1970年のスパ500キロレース – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「ニュルブルクリンク - スポーツ、プロトタイプ、そしてカンナム1970 - レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「タルガ・フローリオ 1971 – レース結果」. レーシング・スポーツカー. 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「ニュルブルクリンク1000キロレース 1971 – レース結果」. レーシング・スポーツカー. 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「Jerboa SPの全結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「Jerboa SP 1.6の仕様とパフォーマンスデータ」FastestLaps.com . 2025年2月7日閲覧。
