ベル206

ベル206 ジェットレンジャー/ロングレンジャー
ロサンゼルス市警のベル206 ジェットレンジャー
一般情報
種類多目的多用途ヘリコプター
原産国アメリカ合衆国 / カナダ
製造元ベルヘリコプター
状態運用中
建造数7,300 [ 1 ]
歴史
製造1962～2017年[ 2 ]
導入日1967年
初飛行1962年12月8日 (206) [ 3 ] 1966年1月10日 (206A) [ 4 ]
開発元ベルYOH-4
派生型ベルOH-58 カイオワベル407
開発を経てベル400 ツインレンジャー

ベル206は、ケベック州ミラベルのベル・ヘリコプター工場で製造されている、2枚羽根の単発および双発ヘリコプターのシリーズです。当初はアメリカ陸軍の軽観測ヘリコプター計画向けにベルYOH-4として開発されましたが、陸軍には採用されませんでした。ベルは機体を再設計し、5人乗りのベル206Aジェットレンジャーとして商業的に販売することに成功しました。この新しい設計は最終的に陸軍にOH-58 カイオワとして 採用されました

ベル社は7人乗りのロングレンジャーも開発し、後に双発オプション付きのツインレンジャーとして提供されました。一方、トライデア・ヘリコプターズはロングレンジャーの同様の改造機であるジェミニSTを提供しています。ICAOが割り当てた型式指定「B06」は、ジェットレンジャーとロングレンジャーのフライトプランで使用され、「B06T」は双発のツインレンジャーに使用されます。

開発

起源

飛行中のYOH -4A LOH

1960年10月14日、アメリカ海軍は陸軍の委託を受け、軽観測ヘリコプター（LOH）に関する提案依頼書（RFP）に対し、25社の航空機メーカーから回答を求めた。ベル社は、ヒラー・エアクラフト社やヒューズ・ツール社航空機部門を含む12社と共にこの競争に参加した。[ 5 ]ベル社はD-250の設計を提出し、これは後にYHO-4と命名された。[ 6 ] 1961年5月19日、ベル社とヒラー社が設計競争の勝者として発表された。[ 7 ] [ 8 ]

ベル社はD-250の設計をベル206へと発展させ、1962年にYOH-4Aと改称し、陸軍の試験評価段階向けに5機の試作機を製作した。初号機は1962年12月8日に飛行した。[ 3 ] YOH-4Aは、他の候補機と比較して「みにくいアヒルの子」とも呼ばれた。[ 3 ]ベル社、ヒューズ社、フェアチャイルド・ヒラー社の試作機による飛行試験の後、 1965年5月にヒューズ社のOH-6が選定された。[ 9 ]

ジェットレンジャー

YOH-4Aが陸軍によって廃止された後、ベル社はこの航空機のマーケティングに着手しました。イメージの問題に加えて、このヘリコプターは貨物スペースが不足しており、3人乗りの窮屈な座席しかありませんでした。解決策として、胴体を再設計し、より滑らかで見た目にも美しくすることで、16フィート3（0.45 m3 ）の貨物スペースを追加しました。[ 10 ]ベル社の幹部は、スケッチに胴体を尾翼と接合する部分まで延長する2本の線を描くことで、再設計に貢献しました。[ 11 ]この再設計はベル206Aと命名され、ベル社の社長であるエドウィン・J・デュカイエは、人気のあったモデル47Jレンジャーの進化形であることを示すために、ジェット レンジャーと名付けました

ベル・ヘリコプターは2010年にベル206B-3型の生産を終了した。[ 12 ] [ 2 ] 2011年には、中古の206B-3が装備や構成に応じて約140万ドルで販売された。[ 13 ] ベルは2015年頃から206の5人乗り型を置き換え、ロビンソンR66と競合するベル505ジェットレンジャーXを導入した。[ 14 ]

ロングレンジャー

バングラデシュ軍のベル206-L4

206Lロングレンジャーは、7人乗りの延長型です。胴体は合計30インチ（760mm）延長され、前席と後席の間に後ろ向きの座席が2つ追加されています。1975年以来、ベルはすべての派生型を合わせて1,700機以上のロングレンジャーを生産してきました。1981年には、軍用バージョンの206Lテキサスレンジャーが発売されました。オリジナルの206Lはアリソン250 -C20Rエンジンを搭載していましたが、一連のモデルアップグレードでこのエンジンはより強力なバージョンに置き換えられました。206L-1は250-C28、206L-3と206L-4は250-C30Pを搭載しました

どちらの用途においても、250-C30Pは離陸時650馬力、連続501馬力から出力が低減されています。206L-3はトランスミッション制限により離陸時435馬力、206L-4はトランスミッション制限により495馬力に制限されています。C30Pの出力低減は、高温日や高高度での運用において有利です。海面でエンジンの最大定格出力を使用する用途では、気温と高度の上昇に伴い性能が急速に低下しますが、C30Pは高高度・高温下でも定格出力を発揮できるためです。206L-3およびL-4は、これらのモデル名でツイン構成は提供されていません。

2007年、ベル社は206L-1および206L-3を206L-4仕様に改修するアップグレードプログラムを発表しました。改修された機体は206L-1+および206L-3+と命名されます。改修内容には、構造部品の強化（新型テールブームを含む）、トランスミッションの改良、L-1用エンジンのアップグレードが含まれ、これらにより総重量は最大300ポンド増加し、性能も向上します。[ 15 ]

206L-4の生産は2017年6月に終了し、3,800機以上のロングレンジャーが製造されました。[ 2 ]

ジェミニSTとツインレンジャー

ツインレンジャーという名前は、ベル社がベル400ツインレンジャーを開発した1980年代半ばに遡りますが、生産には至りませんでした。[ 16 ]

1989年、トライデア・ヘリコプターズはロングレンジャーの双発機であるジェミニSTの開発に着手した。試作機の初飛行は1991年1月16日で、同年11月にFAAの正式認証を取得した。認証には、ロングレンジャー206L-1、L-3、L-4をジェミニSTに改造することが含まれる。[ 16 ] 1994年半ば、ジェミニSTは初の単発/双発機として認証され、飛行の全段階において単発機としても双発機としても運航可能となった。[ 16 ]

ベル206LTツインレンジャーは、トライデアのジェミニSTに相当する新造量産モデルで、206L-4をベースとしていた。13機の206LTが製造され、最初の機は1994年1月に納入され、最後の機は1997年に納入された。ツインレンジャーは、ベルのラインナップにおいて、ほぼ新設計のベル427に置き換えられた。[ 16 ]

運用履歴

ベル206L-4ロングレンジャーIV（ CTVブリティッシュコロンビア運航）、バンクーバー港ヘリポートを出発

ベル206Aの初号機は1966年1月10日に飛行し、同月後半にアメリカヘリコプター協会（HAA）の大会で公開された。1966年10月20日、ジェットレンジャーはFAAの認証を取得した。ジェットレンジャーの顧客への納入は1967年1月13日に開始され、最初の機体はホリーマティック社のCEOで、以前ベルレンジャーを所有していたハリー・ホリー氏に購入された。[ 10 ] 1968年、アメリカ海軍は206Aを主力練習機であるTH-57シーレンジャーに選定した。陸軍も最終的に206Aを軽観測ヘリコプターであるOH-58カイオワに選定した。

ジェットレンジャーの基本的な形状と設計は1967年以来変更されていませんでしたが、ベルは1971年に206BジェットレンジャーIIを発表しました。1977年には、改良されたテールローターとより強力なエンジンを搭載した206B-3ジェットレンジャーIIIを発表しました。ジェットレンジャーは、交通情報やニュース報道のために報道機関に人気があります。ロングレンジャーは、航空救急機や企業輸送機として広く使用されています。1982年9月1日、パイロットのH・ロス・ペロー・ジュニアとジェイ・コバーンは、ベル206L-1（N3911Z）の「スピリット・オブ・テキサス」号に乗ってテキサス州ダラスを出発しました。彼らは29日と3時間後の9月30日に帰還し、ヘリコプターによる世界一周飛行を完了しました。[ 17 ]

ベル206Bは、1967年の認証取得直後にカナダ市場に初めて導入されました。初期の採用は、当時活況を呈していた資源産業、特に石油・ガス探査、鉱業、林業に牽引されました。軽量で起伏の多い遠隔地にも着陸可能な性能を備えていたため、地質学者、測量士、そして機材をカナダの広大な自然の中で通常はアクセスできない地域へ輸送するのに理想的なツールとなりました。

1970年代から1980年代にかけて、ジェットレンジャーはユーコン準州、ノースウェスト準州、北極圏を含むカナダ北部の探査において重要な役割を果たしました。これらの地域では、厳しい気象条件と起伏の多い地形のため、あらゆる環境で運用可能なヘリコプターが求められていました。ベル206Bは耐久性と低い運用コストも高く、こうした長期にわたる、時には危険な任務に好んで使用されました。[ 18 ]

1983年、オーストラリアの実業家ディック・スミスは、 260時間の飛行時間で世界一周単独飛行を成し遂げた初のヘリコプターパイロットとなりました。飛行中、彼は日本とアリューシャン列島の間で燃料補給を行うため、事前に配備されたコンテナ船に自身の206B-3（シリアル番号3653; VH-DIK）を着陸させました。

1993年、米陸軍は新型訓練ヘリコプター競争においてベル206B-3を選定し、主力訓練ヘリコプターであるTH-67クリークとして運用することになりました。陸軍が売却するTH-67の数は、民間市場に影響を与えるほどには少ないものです。[ 19 ]

1994年7月22日、ロン・バウアーは206B-3（N206AJ）をテキサス州ハーストに着陸させ、ヘリコプターによる世界一周飛行の新記録を樹立した。バウアーは6月24日に出発し、24日と4時間36分24秒後に帰還した。平均速度は35.62ノット（時速40.99マイル、時速65.97キロメートル）であった。[ 20 ]バウアーは91米ガロン（340リットル）の補助燃料タンクを追加し、ジェットレンジャーIIIの航続距離を倍増させた。[ 21 ]

派生型

民間機

イギリス、ブリストルのフィルトン飛行場にあるベル206BジェットレンジャーIII 。送電塔のパトロールに使用
ベル206
陸軍のLOHプログラムにおける飛行評価用のYOH-4A試作機5機（1963年）。
ベル 206A
初期生産型。アリソン250-C18ターボシャフトエンジンを搭載。1966年にFAA認証を取得。1968年にOH-58Aカイオワとして選定
アグスタ・ベル 206A
イタリアでライセンス生産された。
ベル 206A-1
FAAの民間航空機認証のために改造されたOH-58A航空機。[ 22 ]
アグスタ・ベル 206A-1
イタリアでライセンス生産された。
ベル 206B
改良型アリソン 250-C20エンジン。[ 23 ]
アグスタ・ベル 206B
イタリアでライセンス生産された。
ベル 206B-2
ベル 206B-3の改良を加えたベル 206Bモデル。[ 23 ]
ベル206Bジェットレンジャーの尾部
ベル206B-3
アリソン250-C20Jエンジンをアップグレードし、ヨー制御のためにテールローターの直径を2インチ（51mm）増加しました。[ 23 ]
ベル 206L ロングレンジャー
アリソン250-C20Bターボシャフトエンジンを搭載した、7人乗りの延長型機
ベル 206L-1 ロングレンジャー II
アリソン 250-C28 ターボシャフト エンジンを搭載した高出力バージョン。
ベル 206L-1+ ロングレンジャー
250-C30Pエンジンを含むベルの改造により、航空機を206L-4構成にアップグレードします
ベル 206L-3 ロングレンジャー III
アリソン 250-C30P ターボシャフト エンジンを搭載。
ベル 206L-3+ ロングレンジャー
ベルによる航空機の206L-4構成へのアップグレード改造
ベル 206L-4 ロングレンジャー IV
改良版、250-C30Pエンジンとトランスミッションのアップグレード。
ベル206LT ツインレンジャー
206Lの双発機への改造と新造機。ベル427に置き換えられました
ベル206L-3
ベル407
4枚羽根ローターシステムを備えた206Lをベースにしています
ベル 417
407を大型エンジンでアップグレード。プロジェクトは中止。
カルドン CB 206L-III
チリが改造したロングレンジャーIII。前部胴体が狭く、コックピットの窓は平板状になっている。少なくとも2機が改造され、1989年に初飛行した。[ 24 ]
HESA シャヘッド 278
ベル206の部品をイランが再加工したもの
オーロラフライトサイエンシズ社製戦術自律航空物流システム試験プラットフォーム

軍用

ベル206AS
チリ海軍向け輸出型
カナダ軍ベルCH-139ジェットレンジャー
ベルCH-139 ジェットレンジャー
ベル206B-3のカナダ軍における呼称。
Hkp 6A
スウェーデン陸軍によるアグスタベル206Aの呼称。イタリアで21機が製造され、ATGM（対戦車誘導ミサイル）を装備した訓練、連絡、軽輸送、偵察、対戦車ヘリコプターとして使用された。[ 25 ]
HKP 6B
スウェーデン海軍におけるアグスタベル206Aの呼称。イタリアで10機が製造され、対潜ヘリコプターとして使用された。爆雷を装備していた。この型は緊急用膨張式フロートを装備していた。[ 25 ]
Hkp 6C
スウェーデンは、アグスタ社製の206Aジェットレンジャーを32機、Hkp 6A（陸軍）およびHkp 6B（海軍）として運用しました。さらに1機のジェットレンジャーがHkp 6C（シリアル番号06593）としてスウェーデンに供給されました。これはベル社製の206B-2ジェットレンジャーIIIで、試験センター（Försökscentralen）に所属していました。他の機体と同様に、Hkp 6Cには400馬力のアリソン社製250-C20Bターボシャフトエンジンが搭載されていました。スウェーデンではTAM 4Bと命名されていましたが、エンジン制御システムは異なっていました。後にSE-HONとして民生用となりました
OH-58 カイオワ
OH-6A カイユースの後継機となった軽観測ヘリコプター
TH-57A シーレンジャー
1968年1月、将来の米海軍、米海兵隊、米沿岸警備隊、および選抜されたNATO/同盟国のヘリコプターパイロットの訓練のために、米海軍の主力ヘリコプター練習機として40機の民間用ベル206A航空機が購入されました。[ 26 ]
アメリカ海軍 TH-57C シーレンジャー
206L テキサスレンジャー
輸出用軍用機として提案された。1機のデモンストレーターが製造された（1981年）。
TH-57B
1989年にアメリカ海軍がTH-57Aの代替機として、有視界飛行規則に基づく初等訓練用に購入した民間用ベル206B-3ヘリコプター45機
TH-57C シーレンジャー
1985年以前からアメリカ海軍が購入した71機の民間用ベル206B-3ヘリコプター。コックピットは計器飛行規則に基づく高度な訓練用に構成されています
TH-57D
アメリカ海軍のTH-57BおよびTH-57C航空機128機を単一の標準デジタルコックピットに改修する計画されたアップグレードプログラム。[ 27 ]最終的に、2012年にプログラムが中止される前に、2機のシーレンジャーのみがTH-57D構成にアップグレードされました。両方のTH-57Dは2013年半ばにアリゾナ州のデイビスモンサン空軍基地（AFB）に保管されました
TH-67 クリーク
1993年にアラバマ州フォート・ノヴォセルにあるアメリカ陸軍の主力および計器飛行式ヘリコプター練習機として、137機のベル206B-3商用機が購入されました。そのうち35機はVFR（有視界飛行方式）構成、102機はIFR（中間周回飛行方式）構成です。アメリカ陸軍は現在181機を保有しており、そのうち121機はVFR構成、60機はIFR構成です。TH-67はすべて米国登録番号（「N」番号）を付与され、公共用航空機として運用されています。
OH-4
ブラジル空軍によるモデル206B-3の観測型に対する呼称。当初はLH-4と命名された。[ 28 ]
VH-4
ブラジル空軍によるモデル206B-3のVIP輸送型に対する呼称。[ 28 ]
HU-6
ブラジル海軍におけるモデル206B-3の多用途型に対する呼称。[ 28 ]
IH-6/IH-6A/IH-6B
ブラジル海軍によるモデル206B-3の練習機派生型の呼称。IH-6とIH-6Aは、当初それぞれHI-6とHI-6Aと命名されていた。[ 28 ]
H.8
（タイ語：ฮ.๘）モデル206B-3のタイ王国軍による呼称。 [ 29 ]
H.PhT.1
（タイ語：ฮ.ผฑ.๑ ）タイ王国軍による航空測量用モデル206B-2の呼称。[ 29 ]

運用者

ベル206の軍用運用者リスト。現在の運用者は青、過去の運用者は赤で示されています

Bell 206 は、商業用、個人用を問わず、あらゆる用途で人気を博しています。

軍と政府

ファルケ空軍基地のアルバニア空軍AB206
ブルガリア空軍ベル206
 アルバニア
 アルゼンチン
 バングラデシュ
 ブラジル
バングラデシュ空軍ベル206
 ブルガリア
 ブルネイ
 カメルーン
チリ空軍ベル206
 チリ
 コロンビア
 コンゴ民主共和国
 クロアチア

キプロス

キプロス空軍司令部のベル206L-3ロングレンジャー
 ドミニカ共和国
 エクアドル
 フィンランド
 ギリシャ
 グアテマラ
 ガイアナ
 イラン
イタリア軍のアグスタベル206
 イラク
 イスラエル
 イタリア
 ジャマイカ
 日本
 ラトビア
 レソト
 北マケドニア
 メキシコ
 モロッコ
 オマーン
 パキスタン
 ペルー
 ポーランド
スロベニア空軍と防空軍ベル206
 スロベニア
 スリランカ
 中華民国（台湾）
 タイ
 トルコ
ウガンダ空軍ベル206
ウガンダ
アメリカ陸軍のTH-67Aクリーク
 アメリカ合衆国
シカゴ警察ベル206
 ベネズエラ
 イエメン

元オペレーター

スウェーデン海軍ベル206B（迷彩塗装）
 オーストラリア
 オーストリア
 カナダ
 チリ
 インドネシア
 ジャマイカ
マケドニア
 マルタ
パフラヴィー語圏イラン
 セルビア
 スウェーデン
 ザンビア

注目すべき事故や事件

1977年8月1日、有名なU-2偵察機パイロットのフランシス・ゲイリー・パワーズは、カリフォルニア州ウェストロサンゼルス上空でKNBCチャンネル4のヘリコプターを操縦していましたが、墜落事故に遭い、パワーズとカメラマンのジョージ・スピアーズが死亡しました。彼らは放送局のヘリコプターでサンタバーバラ郡の森林火災の映像を撮影しており、現場から逃走するところでした。[ 72 ]

1990年8月27日、ミュージシャンのスティーヴィー・レイ・ヴォーン、パイロットのジェフ・ブラウン、そしてエリック・クラプトンの乗組員3人、ボビー・ブルックス、ナイジェル・ブラウン、コリン・スマイスがベル206Bの墜落事故で死亡した。[ 73 ]

1991年10月25日、ロックコンサートのプロモーターであるビル・グラハム、彼の恋人メリッサ・ゴールド、パイロットのスティーブ・カーンを乗せたベル206がカリフォルニア州ヴァレーオ西部の送電塔に墜落し、乗員乗客全員が死亡した。[ 74 ] [ 75 ]事故の原因は、パイロットが悪天候を予測して意図的に飛行したことと判明した。[ 76 ]

1994年1月12日、アグスタ・ベル206A-1がイスラエルのネヴェ・ヤコブにある中央軍本部のヘリポートに着陸しようとして墜落し、ネヘミア・タマリ少将を含む搭乗者4人全員が死亡した。[ 77 ] [ 78 ]

2009年3月9日、バングラデシュ陸軍航空部隊のベル206L機（操縦士：シャヒドゥル・イスラム中佐、副操縦士：サイフ少佐）がカリハティ地区ロウハで墜落した。ヘリコプターには、第55歩兵師団の司令官兼ジェソール方面司令官のラフィクル・イスラム少将が搭乗していた。イスラム少将と操縦士：イスラム中佐は墜落により死亡し、副操縦士：サイフ少佐は重傷を負った。[ 79 ]

2010年8月15日、ミズーリ州ハイウェイパトロールのベル206Bが燃料切れで墜落し、操縦士のジョセフ・ジョージ・シュンゲル軍曹が死亡した。[ 58 ]

2014年8月20日、グアテマラ軍参謀総長ルディ・オルティスが搭乗していたベル206が墜落し、死亡した。[ 80 ]

2019年2月11日、ベル206B（PT-HPG）が高速道路に緊急着陸しようとした際にトラックに衝突し、ブラジル人ジャーナリストのリカルド・ボエチャット氏とパイロットが死亡した。 [ 81 ]

2025年4月10日、観光用のベル206ロングレンジャーIV（L-4）がニュージャージー州ニューポート沖のハドソン川に墜落し、乗員6名全員が死亡した。目撃者によると、ヘリコプターは空中で分解し、ローターは回転したまま機体から外れたという。[ 82 ]認可タクシーとして使用されている車両は5年から8年で交換する必要があるが、30年や40年経過したヘリコプターにはそのような規則がないという批判があった。2025年の墜落事故では、製造から21年が経過した航空機が墜落した。ニューヨークのヘリコプターの使用は、観光ではなく、警察、軍隊、政府、報道機関など、必要なサービスに限定すべきだという勧告もあった。[ 83 ]

仕様（206B ジェットレンジャーII）

ベル 206A ジェットレンジャー 3面図

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-1977のデータ[ 84 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 4名
  • 長さ: 38フィート9.5インチ (11.824 m) (ローターを含む)
  • 胴体長さ: 31フィート2インチ (9.50 m)
  • 高さ: 9フィート6.5インチ (2.908メートル)
  • 室内寸法:長さ7フィート2インチ (2.18 m)、幅4フィート2インチ (1.27 m)、高さ4フィート3インチ (1.30 m)、荷物室16フィート3インチ (453 L)
  • 空車重量: 1,455ポンド (660 kg)
  • 最大離陸重量: 3,200ポンド (1,451 kg)
  • 動力源:アリソン 250-C20ターボシャフトエンジン1 基、400 馬力 (298 kW)
  • メインローターの直径: 33フィート4インチ (10.16 m)
  • メインローター面積: 873平方フィート (81.1 m 2 )
  • ブレードセクション: – NACA 0012 mod (11.3%) [ 85 ]

性能

  • 最高速度： 122ノット（140マイル/時、226km/h）（海面）
  • 高度5,000フィートにおける最高速度: 116ノット (133 mph; 215 km/h) (MTOW)
  • 巡航速度: 120 kn (140 mph, 220 km/h)、MTOW、5,000 フィート
  • 航続距離: 337 nmi (388 mi, 624 km)、MTOW、5,000 フィート、巡航速度、予備燃料なし
  • 実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）（MTOW）
  • 上昇率: 1,350 フィート/分 (6.9 m/s)
  • ディスク荷重: 4 ポンド/平方フィート (20 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.09 hp/lb (0.15 kW/kg)

メディアでの注目の出演

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ベル206ジェットレンジャー2005年2月12日アーカイブ、 Wayback Machineにて。GlobalSecurity.org、2005年7月9日。2009年12月閲覧
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  7. ^軽観測ヘリコプターを参照。選定段階で陸軍を支援していた海軍はヒラーモデル1100を推奨したが、陸軍チームはベルD-250を優先し、最終的に1100を選定した。選定委員会は両機を選定した。その後、陸軍参謀総長代理は選定委員会に対し、ヒューズ369を飛行試験の競争に含めるよう指示した。
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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ベル206に関連するメディアがあります
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