ジム・マッカーンズ

ジム・マッカーンズ
1943 年、マッカーンズ、ヒュー・ヴァリティ、チャールズ・ピカード、ピーター・ヴォーン・ファウラー、バニー・ライミルズとヴァリティの演じるライサンダー。
ニックネーム"マック"
生まれる（1919年9月21日）1919年9月21日
ナイアガラフォールズ、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
死亡1948年6月13日（1948年6月13日）（28歳）
イギリス、フィニングリー空軍基地付近
埋葬された
イースト・レットフォード、ノッティンガムシャー
忠誠イギリス
支店イギリス空軍
勤続年数1939–1948
ランク飛行中尉
サービス番号754718 と 125754。
ユニット第616飛行隊 RAF第161飛行隊 RAF第3飛行隊 RAF第56飛行隊 RAF
紛争第二次世界大戦
受賞歴殊勲飛行十字章および2本のバー軍事勲章Croix de guerre (フランス) [ 1 ]
関係モイラ・マッカーンズ

ジェームズ・アタービー・マッカーンズ（DFC & Two Bars、MM、1919年9月21日 - 1948年6月13日）は、イギリス空軍のパイロットであった。スーパーマリン・スピットファイア戦闘機を操縦した後、捕虜となり、脱走してイギリスに帰国した。その後、特殊作戦執行部（SOC ）の特殊任務パイロットとして現役に復帰し、占領下のフランスとの間で工作員輸送に従事した。1945年には優秀な戦闘機パイロットとして戦場に復帰した。5度の勇敢な功績により勲章を受章したが、1948年に航空機墜落事故で戦死した。

若いころ

マッカーンズは1919年9月21日、アメリカ合衆国ニューヨーク州ナイアガラフォールズで、ケイト・エリザベスとアメリカ合衆国で働いていた英国人技師トーマス・マッカーンズの息子として生まれた。 [ 3 ]母親は彼をモントリオールから出航し、 1922年6月18日にリバプールに到着した定期船レジーナ号に乗せて初めてイギリスに連れて行った。彼らはリンカンシャー州ブリッグの家族を訪問した後、1922年9月30日に定期船カノピック号に乗ってケベックに戻った。家族は1930年9月30日、マサチューセッツ州ボストンから定期船ダッチェス・オブ・ヨーク号に乗ってイギリスに戻り、[ 4 ]レットフォードのチャペルゲート20番地に定住し、[ 5 ]レットフォードのキング・エドワード6世グラマー・スクールで教育を修了した。

イギリス空軍

幼いころから飛行に強い関心を抱き、1939年3月に訓練生パイロット（軍番号754718）として英国空軍予備隊に入隊した。基礎訓練を修了し、飛行訓練を経てパイロット資格（航空搭乗員名誉称号）を取得した。1940年10月14日、マッケアンズ軍曹はスーパーマリン スピットファイア戦闘機を操縦する英国空軍第616飛行隊に加わり、ほどなくして作戦行動を開始した。[ 6 ] 1941年6月30日、ダグラス・ベイダーの指揮の下、英国空軍タングミア基地から同飛行隊に所属して飛行中、占領下フランス上空での攻勢の最中に危機一髪の経験を積んだマッケアンズは、搭乗機が被弾し、炸裂した砲弾が操縦席に飛び込んだ。しかしスピットファイアを操縦し続け、無事に帰還して着陸させた。[ 7 ]

捕虜

スピットファイア Mk IIA、P7666。マッカーンズが操縦するスピットファイアに類似。

1941年7月6日、午前中に任官を申請した後、ダグラス・ベイダーと共にフランス沿岸上空を飛行中、飛行隊はメッサーシュミットBf109戦闘機との高速戦闘に巻き込まれ、マッケアンズはそこから帰還しなかった。当初は戦闘中行方不明とされていた彼の機体、スーパーマリン・スピットファイア・マークIIa（シリアルナンバー「P8500」）は、1941年7月8日にグラヴリーヌ＝ダンケルクの海岸近くに不時着した際に、胴体に塗装された飛行隊コード文字によって確実に特定された。[ 8 ] [ 9 ]墜落時に彼の操縦席のキャノピーが破損し、スピットファイアが火災を起こさなかったのは幸運だったが、ドイツ兵によって解放された。[ 10 ]第616飛行隊の記録には、彼が「非常に有能で鋭いパイロット」であり、また彼の身分は「捕虜、軽傷」であったと後に記録されている。[ 11 ]

バート・ズルザ第9-C 収容所に収容されていたマッカーンズは脱獄活動に興味を持っていた。一度失敗した後、1942年1月22日、マッカーンズはベルギー人捕虜とチームを組み、二度目の脱獄を試みた。彼らはバート・ズルザからかなりの距離を脱出し、初日に鉄道で約250マイルを走破した。[ 12 ]脱獄囚と別れた後、マッカーンズはドイツを単独で横断し、1942年の猛吹雪の中、ベルギーとの国境を徒歩で越え、疲れ果てた。[ 13 ] [ 14 ]意思疎通が困難だったマッカーンズは、幸運にもベルギーのレジスタンス組織と連絡を取ることができ、ブリュッセルに送られた。そこでマッカーンズは、数ヶ月前にイギリス空軍の爆撃機からパラシュートで降下し占領下のベルギーに帰還していたベルギーの工作員と連絡を取ることができた。この工作員とガイドによってロンドンはマッカーンズの脱獄を知り、マッカーンズはフランスとスペインを経由してジブラルタルに無事たどり着いた。[ 15 ]

イギリスに戻り、秘密作戦を始める

ジブラルタルで、彼は英国情報部脱出組織MI9のジェームズ・ラングレー中尉から報告を受けた。ラングレーはマッカーンズと、占領国に工作員や脱獄捕虜を送り込むためのウェストランド・ライサンダーの使用について話し合った。 [ 16 ]マッカーンズは、英国空軍特別任務部隊で飛行するという考えに魅了された。[ 17 ]イギリスに戻ると、彼は飛行曹長に昇進し、1942年8月14日、脱出成功における勇気と功績により軍事勲章を授与された。 [ 18 ] [ 19 ]その後、いつか同様の経験をするかもしれない空軍兵向けの講演旅行を開始した。

当初、これらの作戦で飛行機を操縦する許可は、彼の下級階級、必要とされる500時間の夜間飛行経験の欠如、流暢なフランス語を話せないこと、そして脱走した捕虜は捕らえられた戦域での作戦に参加することを禁じる判決により拒否されたが、彼とラングレーは訴訟を起こし勝訴した。[ 20 ] [ 21 ]彼は1942年5月1日に操縦士官 に志願し、任官した。軍番号は125754。[ 22 ]マッカーンズは集中的な訓練を受け、ウェストランド ライサンダーを夜間に操縦する能力を証明し、最終的にイギリス空軍テンプスフォード基地の第161飛行隊の指揮官であるエドワード フィールデン航空団長から承認を得た。この飛行隊は、特殊作戦執行部のためにあらゆる種類の航空支援を提供していた。[ 23 ] ライサンダーのパイロットはイギリス海峡を低空でゆっくりと飛行し、フランスの海岸線を横切ってから割り当てられたエリアに向かいました。そこでフランスレジスタンスは事前に取り決められた合図を出し、野原を横切る間に合わせの滑走路を点火しました。この滑走路はライサンダーが着陸できるほど平坦であることが期待されていました。パイロットは機体を着陸させ、エージェントが降りる間に、帰ってきた乗客が機体を乗り込み、ドイツ軍が到着する前に再び離陸することを期待していました。機体が水浸しの野原や茂み、小木に引っかかって損傷したり、動物が道に迷い込んだりする問題に時々遭遇しました。

1942年10月にチャールズ・ピカード中佐が飛行隊の指揮を執り、マッカーンズは1942年11月22日の夜、ピカードの航法士として初めての「特別任務」を遂行した。2機のライサンダーがフランスに着陸し、2人の工作員を潜入させ、3人を無事にイギリスに帰還させる任務だった。[ 24 ]彼は1942年11月1日に飛行士に昇進した。 [ 25 ]

SOEの特別任務パイロット

ウェストランド ライサンダー Mk III (SD)。第二次世界大戦中に占領下のフランスへの特別任務に使用されたタイプ。

1942年11月25日から26日にかけての夜、彼は初の単独飛行を行い、2人の工作員をフランスへ送り込み、2人の乗客を乗せて帰還した。乗客の1人はアンリ・ジロー将軍の軍事補佐官であるデ・リナレス大佐であった。[ 26 ] その後13ヶ月間、彼はSOEのために33回以上の秘密任務を遂行し、そのうち25回は成功し、他のどのパイロットよりも高い成功率を誇った。[ 27 ]彼の任務のうち19回は、指定された飛行場に2機とも着陸し、捕まる前に再離陸するという非常に危険な「ダブル・ライサンダー」任務であった。1943年4月13日、ロンドン・ガゼット紙はマッカーンズに殊勲飛行十字章を授与すると発表した。[ 28 ]彼の作戦の秘密性のため、表彰状の文言は以下のように短縮された。

ジェームズ・アタービー・マッカーンズ飛行士、MM（125754）、英国空軍予備役、第161飛行隊。彼は数多くの出撃をこなし、そのほとんどは危険な任務であった。彼は勇敢で決断力のあるパイロットであり、最高の賞賛に値する模範を示した。

マッカーンズの任務の大部分は成功した。おそらく最も危険な任務は、1943年4月14日から15日にかけての夜、アンボワーズ近郊の明確なフレアパスのない飛行場をオペレーターが選んだときのことだろう。着陸進入の際、オペレーターは高さ12フィートのポプラの木に衝突した。マッカーンズはオペレーターに損傷を尋ねたが、無線アンテナがもぎ取られているだけだと言われた。自分で損傷を確認するために降りることもなく、マッカーンズは乗客を乗せて離陸した。彼はすぐに、より深刻な問題を抱えていることに気づいた。操縦桿が手の中で震え、オイルの温度が上昇していた。ついにエンジンが凍結した。彼は滑空を開始し、全員が脱出するしかないと判断した。しかし、乗客に確認したところ、4人のパラシュートを積んでいることが知らされた。後部座席には2つのパラシュートしかなく、未知の地面への不時着を試みなければならないと悟った。残り3,000フィートの地点で、彼はエンジン故障の原因を突き止めた。キャブレターのエアヒーターが位置ずれし、​​キャブレターが凍結していた。これを修正するとエンジンを再始動することができ、タングミア空軍基地への厳しい飛行を再開した。着陸後、スピナーがストーブで固定され、尾翼はブラケットの残りのネジ1本で固定されていたため、ほぼ引きちぎられていたことが判明した。[ 29 ] 1943年8月10日、ロンドン・ガゼット紙は、彼が殊勲飛行十字章を授与されたことを発表しました。 [ 30 ]彼の功績の性質上、表彰状は簡潔なものとなりました。

ジェームズ・アタービー飛行士、MCCAIRNS、DFC、MM（125754）、英国空軍予備役、第161飛行隊。この士官は、数々の出撃をこなし、常に高い技能と決意を示してきました。

1943年9月、マケアンズは飛行隊長ヒュー・ヴァリティ中隊長、そして「ダブル・ライサンダー」作戦でマケアンズの常連のパートナーであるピーター・ヴォーン＝ファウラーと共に、飛行隊初のトリプル・ライサンダー作戦を遂行し、成功を収めた。無事にタングミア空軍基地に帰還したマケアンズは、着陸の順番を待ってロワール川沿いを低空飛行していた際、コックピットで奇妙な「ピッ」という音を聞いたと回想している。翌朝、地上要員がコックピットの側面窓に2つの丸い穴を開けた。銃弾がコックピットに命中し、彼の機首をわずか3インチ（約7.6cm）の差でかすめたに違いない。[ 31 ] 第161飛行隊での彼の最後の任務は1943年12月16日から17日であった。[ 32 ]第161飛行隊に所属していた間、マッカーンズは多くのイギリス、フランス、ベルギーのSOEエージェントや同様の秘密作戦要員を飛ばし、撃墜されて捕虜を逃れていたか、抑留されて捕虜収容所から脱走した多くのアメリカとイギリス連邦の飛行士とともに帰還した。

マッカーンズは1944年1月14日に殊勲飛行十字章の2つ目のバーを授与された。[ 33 ]

後のRAFキャリア

第161飛行隊での非常に成功した任務の後、彼は秘密作戦に使用されたウェストランド・ライサンダーと、はるかに大型のロッキード・ハドソン航空機の着陸予定地点の特定に関わる幕僚に配属された。マッカーンズは1944年5月1日に飛行中尉に昇進した。 [ 34 ] 彼は作戦飛行に復帰し、戦闘機に転向してイギリス空軍第3飛行隊でホーカー・テンペストを操縦した。1945年2月28日、ドイツのヒルデスハイム南部でドイツ空軍と交戦した。メッサーシュミット Bf109に損傷を与え、その直後にジーベル Si204の撃破にも関わった。[ 35 ] [ 36 ]彼は飛行隊長に任命され、イギリス空軍第56飛行隊に転属となった。[ 37 ]

戦後、マッカーンズは1947年5月3日付けで再編された王立補助空軍に飛行中尉（軍番号91315）として転属した。 [ 38 ]彼は再び第616飛行隊に所属した。[ 39 ]

死

スタッフォードシャー州アルレワスにある国立記念樹木園の軍隊記念碑

1948年6月13日、マッカーンズはデ・ハビランド・モスキート「NT423」を低高度で飛行中、片方のエンジンが故障した。機体は片方の翼を落とし、急降下して地面に激突し、炎上した。墜落はヨークシャー州フィニングリー空軍基地付近で発生した。マッカーンズと同乗者の両名が死亡した。[ 40 ] [ 41 ]

1948年6月14日月曜日のタイムズ紙は次のように報じた。

本日、英国空軍補助第616サウスヨークシャー飛行隊所属のモスキート機が、フィニングリー空軍基地の東1マイルの地点で、現地時間11時30分に墜落し、炎上しました。操縦士のJA・マッカーンズ空軍大尉（DFC MM、ボウトリー近郊在住）と、遺族への連絡がまだ取れていない現役空軍兵が死亡しました。地上クルーは、エンジンの一つから異常音が聞こえ、機体が空港を旋回して急降下し、地面に墜落するのを目撃しました。

同乗者はAC2（2321296）のエドワード・ショーで、ダラム州ディプトンの出身であった。ショーは整備工で、マッカーンズのエンジン試験飛行に同行していた。彼は19歳であった。第616飛行隊は補助部隊であったため、マッカーンズは民間の仕事もしていた。彼は、コインランドリー会社、レットフォードのクラークスで地域マネージャーとして働いていた。その前日、彼は3機編隊でタングミアへの往復飛行をしていた。第616飛行隊の運用記録簿は、DFCのアイトゥーン飛行中尉によって編纂され、墜落の詳細を記録していた。それによると、飛行機は16時15分に離陸し、10分後にエンジン故障による飛行中の緊急事態が宣言されたときに墜落した。運用記録簿では、墜落場所を飛行場の北境界から半マイルとしている。[ 42 ]

1948年6月18日金曜日のノッティンガム・ジャーナル紙は、「トリプルDFCの墜落事故」を報じた。ドンカスター近郊マターシー・ソープ在住のジェームズ・マッカーンズ飛行士（28歳）、トリプルDFC、MM、クロワ・ド・ゲール勲章受章者は、昨日ドンカスターで行われたマッカーンズ氏とディプトン、ヒル・トップ、フロント・ストリート在住のエドワード・ショー航空士（19歳）の検死審問で、1,234時間の飛行時間を持つ非常に経験豊富なパイロットであると評された。両名は、日曜日にフィニングリー空軍基地付近で搭乗していたモスキート機が墜落・炎上し、死亡した。目撃者によると、左舷エンジン冷却システムの冷却剤が漏れ、エンジンが過熱して故障したという。検死官（WHカーライル氏）は、機体に必要な点検はすべて実施されたと述べ、「事故死」の評決を下した。[ 43 ]

2013年、ジム・マッカーンズの死の直前に生まれた息子のクリス・マッカーンズが、マッカーンズの勲章をタングミア航空博物館に寄贈した。[ 44 ]

マッカーンズの功績は国立樹木園の軍事記念碑とレットフォードのブルー・プラークに刻まれている。[ 45 ] [ 46 ]

参考文献

  1. ^ハント（1992）、405ページ
  2. ^ベリティ（2013）、58ページ
  3. ^チチェスターウェブサイト – ジェームズ・マッカーンズ
  4. ^英国到着旅客名簿 – 1922年と1930年
  5. ^コメット・エスケープ・ラインのウェブサイト – JA McCairns
  6. ^バーンズ（1990）、170ページ
  7. ^バーンズ（1990）、166ページ
  8. ^フランクス（1997）、125ページ
  9. ^バーンズ（1990）、170ページ
  10. ^ハント（1992）、404ページ
  11. ^ロンドン国立公文書館。エア 27/2524 – 616 飛行隊 ORB
  12. ^チチェスターウェブサイト – ジェームズ・マッカーンズ
  13. ^ McCairns, James Atterby (2016). 『ライサンダー・パイロット：第161飛行隊の秘密作戦』（Kindle版）. タングミア：タングミア軍事航空博物館.
  14. ^ロンドン国立公文書館。WO 373/61/917 – JA McCairns 軍事勲章推薦状
  15. ^ [1] [コメット・エスケープ・ラインのウェブサイト – JA McCairns]
  16. ^バーンズ（1990）、59ページ
  17. ^マッカーンズ 2016 .
  18. ^ 「No. 35671」。ロンドン・ガゼット。1942年8月14日。3606 ～ 3607頁 。
  19. ^ロンドン国立公文書館。WO 373/61/917 – JA McCairns 軍事勲章推薦状
  20. ^ベリティ（2013）、58ページ
  21. ^チチェスターウェブサイト – ジェームズ・マッカーンズ
  22. ^ 「No. 35654」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1942年7月31日。3412-3413頁 。
  23. ^ベリティ（2013）、59ページ
  24. ^ベリティ（2013）、59ページ
  25. ^ 「No. 35858」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1943年1月8日。273 ～ 274頁 。
  26. ^ベリティ（2013）、206ページ
  27. ^チチェスターウェブサイト – ジェームズ・マッカーンズ
  28. ^ 「No. 35981」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1943年4月13日。1743-1744ページ 。
  29. ^チチェスターウェブサイト – ジェームズ・マッカーンズ
  30. ^ 「No. 36131」。ロンドン・ガゼット（付録）。1943年8月13日。3629～ 3630頁 。
  31. ^チチェスターウェブサイト – ジェームズ・マッカーンズ
  32. ^ベリティ（2013）、217ページ
  33. ^ 「No. 36329」。ロンドン・ガゼット。1944年1月11日。285-285頁 。
  34. ^ 「No. 36520」。ロンドン・ガゼット（付録）。1944年5月16日。2286-2287頁 。
  35. ^ロンドン国立公文書館。文書 Air 50/4/128。戦闘報告書 F/Lt JA McCairns
  36. ^ハント（1992）、405ページ
  37. ^ロンドン国立公文書館。文書 Air 50/22/295 – 戦闘報告書 F/Lt JA McCairns
  38. ^ 「No. 37987」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1947年6月13日。2720 ～ 2721頁 。
  39. ^ハント（1992）、411ページ
  40. ^ RAF司令部 – JA McCairns DFC**MMの死
  41. ^ハント（1992）、411ページ
  42. ^ 1948年6月の第616飛行隊作戦記録簿、国立公文書館、参照番号 AIR 27/2524/38
  43. ^英国新聞アーカイブ
  44. ^ 「ジェームズ・マッカーンズのメダルが博物館に寄贈｜タングミア博物館」 2013年5月13日。
  45. ^ 「Personal Details: McCairns, James Atterby」英国陸軍記念碑栄誉のロールGOV.UK 2016年8月30日閲覧。
  46. ^ 「ブルー・プラーク除幕式」バセットロー地区議会。 2018年6月21日。 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月30日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ジム・マッケアンズに関連するメディアがあります。
  • バーンズ、マイケル（1990年）『ベイダーとその部下たち』ロンドン：武器・防具社、ISBN 1854092464。
  • Foot, MRD (2006).フランスにおけるSOE . ラウトレッジ. ISBN 0415408008。
  • フォアマン、ジョン（1996年）『戦闘機司令部戦時日記』ウォルトン・オン・テムズ：エア・リサーチ社、ISBN 1-871187-34-6。
  • フォアマン、ジョン（2005年）『イギリス空軍戦闘機司令部勝利の主張、第3部』ウォルトン・オン・テムズ：レッド・カイト社、ISBN 0-9546201-5-1。
  • フランクス、ノーマン（1997年）『イギリス空軍戦闘機部隊の損失』第1巻、アール・シルトン：ミッドランド・カウンティーズ、ISBN 1-857800559。
  • ハント、レスリー（1992年）『21飛行隊：王立補助空軍の歴史』ロンドン：クレシー、ISBN 0947554262。
  • ショアーズ、クリストファー（1999年）『エース・ハイ』第2巻、ロンドン：グラブ・ストリート、ISBN 1-898697-00-0。
  • マッカーンズ、ジェームズ・ ライサンダー・パイロット （2016）。
  • ヒュー・ヴェリティ（2013年）『月光の下で上陸した私たち』クレシー出版ISBN 9780947554750。
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