ジミー・マークス（イギリス空軍将校）

ジェームズ・ハーディ・マークス
1942年のジミー・マークス
ニックネームジミー
生まれる（1918年3月19日）1918年3月19日
トールシャント・ダーシー、イギリス
死亡1942年9月20日（1942年9月20日）（24歳）
ブレズム、フランス
忠誠イギリス
支店イギリス空軍
勤続年数1937–1942
ランクウィングコマンダー
コマンドイギリス空軍第35飛行隊
紛争第二次世界大戦
受賞歴殊勲勲章および殊勲飛行十字章（2）

ジェームズ・ハーディ・マークス、DSO & Bar、DFC （1918年3月19日 - 1942年9月20日）は、イギリス空軍の将校であった。標的マーキング方法開発の初期の提唱者であり、第35飛行隊がパスファインダーフォースの創設5飛行隊の1つに選ばれた際には、同飛行隊の指揮官であった。彼は同時代人から、当時の最高の飛行士の1人と考えられていた。ザールブリュッケン襲撃から戻る途中、乗っていたハリファックスがドイツ夜間戦闘機の攻撃で炎上し、マークスは戦死した。北フランスのブレスム近郊に機体が墜落する前に、マークスは乗組員が脱出できるように操縦桿を握り続けた。

若いころ

マークスは1918年3月19日、トールハント・ダーシーで生まれた。2歳の時、家族はハートフォードシャーのソーブリッジワースに引っ越し、そこで育った。マークスはバーナード校に通い、その後ニューポート・フリー・グラマー・スクールに進学し、クリケットとフットボールで優秀な成績を収めた。1936年に卒業した。10代後半には、金髪で体格の良い長身の青年となり、静かで威厳のある雰囲気を醸し出していた。[ 1 ]

卒業後、パイロット免許を取得。1937年に英国空軍に入隊。同年4月に初の単独飛行を行い、ターンヒル空軍基地の第10飛行訓練部隊でパイロット訓練を修了した。1938年5月24日、彼の乗組員はマートルシャム・ヒースで行われた帝国記念日の展示飛行に選出された。1939年1月、彼は軍の上級将校と北アフリカからの代表団を前に航空展示飛行を行った飛行隊の一員となった。

初期の爆撃機ミッション

ホイットリー双発爆撃機

1939年9月の第二次世界大戦勃発時、マークスは第102飛行隊の爆撃機パイロットで、2発エンジンのホイットリー爆撃機を操縦していた。マークスは第102飛行隊でレナード・チェシャーと共に飛行した。当初、飛行隊はドイツおよび占領国へのビラ投下の任務を負い、初期の任務の多くはポーランドへ向かった。1939年11月1日、マークスと彼の飛行隊はイギリス空軍ディッシュフォースに飛び、戦闘機軍団の司令官サー・ヒュー・ダウディング空軍大将、航空参謀総長サー・シリル・ニューオール空軍大将、および国王ジョージ6世による視察を受けた。パンフレットキャンペーンは年末まで続き、まやかしの戦争として知られる期間であった。

1939年、第102飛行隊は第77飛行隊と共にドリフィールドに駐屯していた。両飛行隊は第4爆撃軍団の一部であった。[ 2 ] 1940年1月、ビラ配布方針が変更され、爆撃軍団はドイツ国内の標的に対する爆撃を本格的に開始できるようになった。第77飛行隊は3月19日、ズィルト島南端のドイツ水上機基地を攻撃し、ドイツ国内への最初の爆撃任務を遂行した。[ 3 ]その後数ヶ月にわたり、マークスはポーゼン、プラハ、ワルシャワ、ハノーバー、トロンハイム、オスロなど、様々な異なる標的への爆撃に従事し、その勇敢で際立った功績により叙勲された。[ 4 ]

1940年5月、ドイツ軍はオランダ、ベルギー、フランスに侵攻した。イギリスの爆撃部隊はドイツ軍の進撃を食い止めようとしたが、ほとんど効果がなかった。[ 5 ] 5月20日、フランスの橋を攻撃中にマークスの乗った飛行機が高射砲を浴び、油圧システムが故障した。フラップは使えなくなったが、着陸はできたが、着陸時の対地速度は通常よりはるかに速かった。翌5月21日の夜、彼はケルン襲撃に参加し、片方のエンジンで帰還した。その月の残りはドイツ軍の輸送支援攻撃に従事し、5月23日にフランスのケスニー交差点、 5月25日にヴァルヘレン、5月27日にノイス鉄道ジャンクションを攻撃した。

1940年6月1日、マークスは殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。表彰状によると、彼は「目的への粘り強さ、高い勇気、そして計画と実行における徹底した姿勢を示しており、その能力は称賛に値しない」とされている。[ 4 ]

ロッテルダムの市内中心部が日中に炎上する様子

戦争の初期には、通常爆撃機による空中からの攻撃は、精度の著しい不足のため困難であることが判明しました。日中は鉄道のジャンクションや道路の交差点などの目標の位置を特定して攻撃できましたが、個々の車両やその他の小型目標は、爆撃機にそのような精度で爆弾を投下する能力がなかったため、見つけることができませんでした。夜間はさらに困難でした。道路のジャンクションや部隊の集結地などの大きな目標を攻撃しても、効果的ではありませんでした。夜の暗闇の中を飛行すると、各航空機は独自の世界に入り込んでしまいます。周囲の他の爆撃機の位置を認識できず、視認もできません。目標自体が暗闇に包まれているため、飛行隊が目標に集中して爆弾を投下することは非常に困難でした。

ロッテルダムに対するドイツ軍の空襲に続いて、市の中心部が火災に見舞われ、夜間にははるか遠くからでもその様子が見られた。マークスは、この火災により、基地の第102飛行隊と第77飛行隊の爆撃機が夜間にドイツ軍集結地点を攻撃できるチャンスが生まれたと考えた。彼は、ナビゲーターが火災の中心を、市北東のドイツ軍に対する時間指定の滑走の開始点として利用することを望んだ。[ 6 ] 12機のホイットリー機を率いるマークスは、搭乗員に目標エリア上空でベリーライトを発射するよう指示し、爆撃機が互いを見つけて再集結できるようにした。また、目標上空にマーカーフレアを投下することになっていた。その後、飛行機が部隊集結地点を爆撃する。これは、イギリス空軍が既知の地点から時間指定の滑走を行って夜間に目標の位置を特定しようとした初めての試みであった。[ 7 ]

攻撃は計画通りに遂行されたが、ベリー・フレアが発射されたとき、どの機も他の機を視認できず、爆弾は効果的に散らばってしまった。マークスはひるむことなく、飛行隊長に次の夜に攻撃を繰り返す許可を求めた。許可は得られたが、再挑戦ではマークスは最も優秀な4人の搭乗員と4人の航法士だけを使うことにした。ホイットリーの速度計は再調整され、航空機のコンパスも振り直された。このとき彼らが目標エリアに到達しベリー・フレアを発射したとき、4機すべての爆撃機は互いに3マイル以内にいた。目標マーカーの1つが目標の上に投下され、最初の夜間爆撃攻撃が成功した。[ 8 ]この出来事は、両方の試みに参加した他の3人のパイロットの1人、第77飛行隊の爆撃機パイロット、ハミッシュ・マハディーに強い印象を与えた。マハディは後にパスファインダー部隊に所属し、ハリスが標的マーキング部隊を編成するならマークスがその一員になるだろうと常に考えていたと述べた。[ 9 ]

6月10日、イタリアはイギリスとフランスに宣戦布告した。その夜、ドリフィールドに駐留していた第102飛行隊と第77飛行隊の20機のホイットリー機が、トリノのフィアット工場への爆撃に出発した。20機のうち、アルプスを越えて目標地点に到達できたのはわずか4機だった。マークスもそのうちの1機を操縦していた。[ 10 ]アルプスを越えて帰還する飛行中、彼の2つのエンジンが交互に故障したが、そのたびに再始動することができた。彼のログブックのコメントは、この帰還飛行について間接的に言及しており、単に「かなり慌ただしかった」と述べている。彼は6月に11回の爆撃を遂行した。この期間の後、彼は「重爆撃機のパイロットおよび航法士として並外れた」と評価された。

2回目のツアー

1941年12月、ブレストの乾ドックでドイツの巡洋戦艦シャルンホルストとグナイゼナウを攻撃する第35飛行隊のハリファックス

マークスは1941年3月に作戦に復帰し、第58飛行隊に所属してブレスト攻撃に参加した。そこではドイツの軍艦シャルンホルストとグナイゼナウがドック入りしており、6月にはプリンツ・オイゲンが合流した。1941年4月、彼はエムデン襲撃に参加したが、彼の乗った機は目標上空でBf 110の攻撃を受けた。エンジン1つが故障し、ホイットリーの尾部舵が部分的に吹き飛んだ。マークスは爆弾を投棄しなければならず、飛行機を帰還させるのに苦労した。バーチャム・ニュートン空軍基地上空で、乗組員が飛行機の500ポンド爆弾のうち1つが爆弾倉に詰まっているのを発見した。着陸が不安定だと爆弾が爆発する危険があった。幸いにも彼は爆弾を解放し、手で投下することができた。爆撃軍司令官リチャード・ピアースは、搭乗員全員に対し、「搭乗員が示した勇気、不屈の精神、そして操縦技術」を称え、個人表彰を授与した。マークスは報告書で2度目の言及を受けた。[ 4 ] 1941年4月、彼は飛行隊長 に昇進した。5月、ハリファックス機の改修のため飛行隊は活動休止となった。マークスはカナダへ航空機を輸送するため派遣された。6月、彼はベルリン、ハンブルク、ブレーメン、デュッセルドルフへの空襲に参加した。1941年7月、彼は殊勲勲章（DSO）を授与された。

フェッテンフィヨルドに隠されたドイツの戦艦ティルピッツ

1941年9月1日、マークスは飛行隊長代理に昇進した。[ 11 ]彼は第35飛行隊に転属となり、新型の4発爆撃機、ハンドレページ ハリファックスの1機で訓練を受けた。マークスは再び飛行と航法で「優秀」の評価を受けた。1942年3月、マークスは航空団長に任命され、第35飛行隊の指揮を任された。[ 1 ] 3月30日、彼は飛行隊を率いてノルウェーのフェッテンフィヨルドでドイツの戦艦ティルピッツに対して低空攻撃を行った。戦艦は高射砲陣地によって厳重に守られていたが、マークスは攻撃を続行した。彼は4月27日から28日にかけての夜に、戦艦に対する2度目の攻撃を指揮した。[ 4 ]春の間、マークスはエッセンとハンブルクへの襲撃で飛行隊を率いた。23歳になるまでに50回以上の作戦出撃をこなした。[ 1 ]

パスファインダー部隊と共に

1942年6月、爆撃機が目標を見つけやすくするためのアイデアが実現し、パスファインダー部隊が創設された。各グループが新しい部隊に1個飛行隊を派遣した。マークス率いる第35飛行隊は第4グループから選抜された。マークスはその飛行隊を率いて搭乗員の損失なく100回の出撃を達成した。[ 12 ]彼の飛行隊は、パスファインダー部隊を編成するために選ばれた5個飛行隊の1つだった。[ 13 ]グループから選抜された搭乗員を乗せた飛行隊は、地上支援スタッフとともに部隊結成初日にグレイブリー空軍基地に到着した。 [ 9 ]マークスはその飛行隊を率いてフレンスベルクに対する最初のパスファインダー襲撃を行った。

5,800ポンドのペイロードを備えた4発重爆撃機であったにもかかわらず、ハリファックスには多くの問題がありました。マークスは前部銃座がパイロットの視界を部分的に遮っていることに気づきました。彼は機体から銃座を取り外し、透明なパースペックス製の部品に交換しました。この変更はラドレットの生産センターでハンドレページ社によって審査され、承認されました。この変更は1942年10月にハリファックスの生産に組み込まれました。

ハリファックス爆撃機

しかし、パイロットの視界はハリファックスの大きな問題ではありませんでした。マークスの友人で、第77飛行隊と第35飛行隊で共に飛行したレナード・チェシャーも、ハリファックスの機体に問題を抱えていました。「ハリファックスは気まぐれな機体でした。慎重に操縦するようにはなりましたが、実際には安全な機体ではなかったことを後になって知りました。失速寸前になると、許容誤差が全くありませんでした。突然、3発エンジンで復帰した機体がいないことに気づきました。私は機体を持ち上げ、故意に失速させましたが、失速から抜け出すことは不可能でした。失速から抜け出す唯一の方法は、反対側のエンジンを両足で操作し、両足をラダーの片側に置き、全力で操縦することだけでした。そうしてやっと抜け出すことができたのです。ですから、作戦中に片方のエンジンを失った機体には何のチャンスもありませんでした。」[ 14 ]

ハリファックスは、爆撃軍司令官アーサー・ハリスにとって重大な懸念事項でした。1942年に航空省に宛てた手紙の中で、彼は「スターリングとハリファックスは現在、我々の最大の懸念事項です。解決策が見つからなければ、これらは破滅の前兆となります。ハリファックスに関しては、この嘆かわしい航空機を戦争に耐えうるものにし、我々の勇敢な乗組員が直面する危険に対処できるようにするための、何ら検討すべき措置が講じられていません。」と記しています。[ 15 ]

1942年9月19日の夜、マークスはグループキャプテンに任命される直前、ザールブリュッケンへの空襲でパイロットが飛行不能となったため、土壇場で機長に就任した。[ 1 ]帰路、彼の乗った機はBf110の下から攻撃を受けた。ハリファックスは主翼を被弾し、5番と6番の燃料セルが炎上した。炎はすぐに胴体を包み込んだ。マークスは乗組員に脱出を指示する間、操縦席に留まった。[ 9 ]乗組員の一人はこう語っている。「私が最後に飛行機を離れたのですが、脱出に向かう途中で機長の横を通り過ぎた時、機長は機体をなんとかトリム状態に保つのに必死でした。機長が操縦席を離れた途端、機体は暴走し、脱出は不可能になるだろうと感じました。」彼は乗組員3名がパラシュートで脱出するまで、機体を空中に留め続けました。彼らは抑留され、戦争を生き延びました。マークスは、創設当初の4つのパスファインダー爆撃飛行隊の指揮官の中で、最初に命を落とした人物でした。[ 9 ]彼が亡くなった時、彼はわずか24歳でした。[ 1 ]

ハリファックスの問題は、尾翼の舵が小さすぎることにあった。操縦翼面が小さすぎるため、動力喪失時に舵のオーバーバランスが発生していた。問題が最終的に特定された際、ハンドレページ社は当初、変更のために航空機の生産を中断することを望まなかった。しかし、チェシャーの強い要望により、設計はより大型で台形の垂直尾翼に変更され、操縦上の欠陥は解消された。[ 16 ] [ 17 ]機体の改修作業中、ハリファックスの全機は1ヶ月間運航停止を余儀なくされた。[ 7 ]

1992年9月19日、マークスが命を落とした任務から50年目にあたるこの日、フランスのブレスムで、マークスと乗組員の記念碑が除幕された。彼の乗った飛行機が墜落した場所の近くである。除幕式には、市長と、彼の最後の飛行の唯一の生存者である航空機関士ウィリアム・G・ヒッグスが出席した。ヒッグスは、亡くなった機長に「ジミー・マークスは優秀なパイロットであり、素晴らしい指導者であり、この国にとって決して失うことのできない人物でした」と捧げた。[ 18 ] チェシャーは戦後、第102飛行隊での初期の日々について記事を書き、イギリス空軍トップクリフ基地から飛び立った際に知り合ったパイロットたちを回想した。彼は、乗組員室で共に任務を待っていた若いパイロットたち（多くは今は亡き）の姿を心の中で思い浮かべ、部屋を見渡しながらこう思ったことを回想した。

そこにはジミー・マークスが座っていた。部屋の中で、いや爆撃司令部全体で最も優れたパイロットだった。彼の偉大さは、驚異的な意志の強さと、完璧な冷静さにあった。

— レナード・チェシャー[ 19 ]

受賞歴

参考文献

注記
  1. ^表彰状には次のように書かれている。司令官は、1941年4月7日から9日の夜にエムデンの港湾および船舶の爆撃に派遣されたホイットリー機の乗組員が示した勇気、粘り強さ、および操縦技術を司令部のすべての階級の人々に知らせたい。同機の機長、第39670飛行隊長、DFOのJHマークス中隊長は、まさに爆撃しようとした時に、夜間戦闘機の後方からの攻撃を受けた。最初の炸裂は右舷エンジンに命中して停止し、それによって後部銃塔が動かなくなった。500ポンド爆弾による防御がなければ、下からの2回目の攻撃ははるかに深刻な結果を招いたであろう。正面からの最後の攻撃では、夜間戦闘機が非常に接近したため、翼がホイットリーの方向舵に衝突したに違いないと推定される。方向舵の半分が完全に切断され、最後に目撃された戦闘機は、まるで片方の翼が損傷したかのように、急降下して機体を傾けていた。この時、爆弾投下にもかかわらず、機体は高度700フィートまで低下しており、機長はノーフォークへ向かうことを決断し、この高度で敵地および占領地を約50マイルにわたって移動した。航空観測員、第745646号機FAのサウソン軍曹は、床板を引き上げ、投下されていない500ポンド爆弾1発を発見した。彼はこれを手で投下し、その後、機体は徐々に高度1,000フィートまで上昇し、バーチャム・ニュートンへの着陸に成功した。この飛行中の乗組員全員の勇気と行動は素晴らしかったと考えられている。 [ 4 ]
  2. ^表彰状には次のように記されている。「この士官は殊勲飛行十字章受章後、さらに27回の作戦出撃を遂行しました。彼は引き続き、偉大な勇気、機知、そして揺るぎない任務への献身を示してきました。飛行隊長として、彼のリーダーシップ、熱意、そしていかなる状況下でも職務を遂行する能力は、彼と接したすべての人々にインスピレーションを与えてきました。」 [ 4 ]
  3. ^表彰状には次のように記されています。この士官は1942年4月27日から28日にかけて、ドイツ戦艦ティルピッツへの爆撃において飛行隊を率いており、さらに前月にも同様の攻撃に参加していました。敵は目標地域に重装の防衛線を集中させており、この士官もそれを承知していましたが、それにもかかわらず彼は約200フィートまで降下し、最も熾烈な防衛線を突破して攻撃を強行し、爆弾を艦上、あるいは少なくとも艦の近くに投下しました。彼自身の輝かしい勇気の模範に加え、彼が常に示していた優れた統率力、義務感、熱意、明るさ、そして決断力は、飛行隊の他の乗組員が攻撃に勇敢に参加できた大きな要因でした。このため、私は彼に殊勲飛行十字章第一条を直ちに授与することを強く推奨します。この士官は、37回の出撃と249時間の作戦時間を経てDFCを、43回の出撃と291時間の作戦時間を経てDSOを 授与された。[マークスには2回目のDFCではなく、2回目のDSOが授与された。2回目のDSOは、最初のDSOのリボンの代わりに授与された。] [ 4 ]
引用
  1. ^ a b c d eジェイコブス 2017、157頁。
  2. ^アシュワース 1995年、210ページ。
  3. ^マハディ 1989、36ページ。
  4. ^ a b c d e f g h「ジミー・マークス」『Traces of War 』 。2017年12月29日閲覧。
  5. ^ 「マハディ、トーマス・ギルバート『ハミッシュ』（口述歴史）」帝国戦争博物館。2017年7月10日閲覧。
  6. ^マハディ 1989、38ページ。
  7. ^ a bアシュワース 1995、65ページ。
  8. ^メイナード 1996、53ページ。
  9. ^ a b c dマハディ 1989、67ページ。
  10. ^マハディ 1989、40ページ。
  11. ^リステマン 2015、11ページ。
  12. ^ホーン 2017、156頁。
  13. ^メイナード 1996、88ページ。
  14. ^ 「RAFインタビュー：レナード・チェシャー大尉」英国空軍航空力研究センター1978年2月2017年12月23日閲覧。
  15. ^メイナード 1996、143–144ページ。
  16. ^ジョンソン、ブライアン (1982). 『A Most Secret Place: Boscombe Down 1939–45』. pp. 第1章推奨事項 「左舷スクリューを両方フェザーするとラダーのオーバーバランスが顕著になり、そのような状況下で直進水平飛行を試みるパイロットに大きな疲労をもたらすため、この欠陥を克服するためには改修措置が必要である。」
  17. ^ 「ハリファックス航空機：性能および操縦試験：A.& AEE/760 13ポイント 760a-e 55ポイント」 1940–1946年。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  18. ^マハディ 1989、82gページ。
  19. ^ 「Marks DSO DFC、James Hardy」『On Our Doorstep』第3部と第4部、2014年1月16日、16ページ。 2018年1月16日閲覧。
参考文献
  • アシュワース、クリス（1995年）『イギリス空軍爆撃司令部 1936-1968』サマセット、イギリス：ヘインズ出版。ISBN 1-85260-308-9。
  • ホーン、ベルント（2017年）『勇敢なる戦士たち：カナダ軍指導者の視点』英国：Readhowyouwant.com Ltd.
  • ジェイコブス、ピーター (2017). 『ヨークシャー爆撃司令部飛行場』バーンズリー、サウスヨークシャー: ペン＆ソード・アビエーション.
  • リステマン、フィル・H. (2015). 『ハンドレページ・ハリファックス Mk. I』 フィラデルフィア: ケースメイト・パブリッシャーズ・アンド・ブック・ディストリビューターズ, LLC. ISBN 978-2918590-48-4。
  • マハディ、TG (1989).ハミッシュ：TGマハディ隊長（DSO、DFC、AFC、CZMC、CENG、FRAeS）の回想録. ロンドン: イアン・アラン.
  • メイナード、ジョン（1996年）『ベネットと開拓者たち』ロンドン：武器と防具社。
  • ウォード、クリス（2008年）。第3グループ爆撃司令部。バーンズリー、サウスヨークシャー：ペン＆ソード・アビエーション。

さらに読む

  • グリアソン、ビル『 We band of brothers』 J&KH Publishing (1997)。
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