ヒュー・ダウディング
ダウディング卿 | |
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 ダウディング卿 | |
| 本名 | ヒュー・カスウォール・トレメンヒア・ダウディング |
| ニックネーム | スタッフィー |
| 誕生 | （1882年4月24日）1882年4月24日 スコットランド、モファット |
| 死去 | 1970年2月15日(1970-02-15)（享年87歳） |
| 忠誠 | イギリス |
| 支部 | イギリス陸軍イギリス空軍 |
| 勤務年数 | 1900～1942年 |
| 階級 | 空軍大元帥 |
| 司令部 | イギリス空軍戦闘機司令部（1936～1940年）研究開発担当航空隊員（1935～1936年）補給研究担当航空隊員（1930～1935年）イギリス防空軍戦闘地域（1929～1930年）トランスヨルダン・パレスチナ空軍（1929年）第1グループ（1920～1922年）第16グループ（1919～1920年）第16飛行隊（1915～1916年） |
| 紛争 | 第一次世界大戦第二次世界大戦 |
| 受賞 | バス勲章ナイト・グランドクロス、ロイヤル・ヴィクトリアン勲章ナイト・グランドクロス、聖ミカエル・聖ジョージ勲章コンパニオン、勲章叙勲 |
| 配偶者 | |
| 1 | ヒュー・キャスウォール・トレメンヒア・ダウディング空軍大将、初代ダウディング男爵、 GCB 、 GCVO 、 CMG （1882年4月24日 - 1970年2月15日）は、イギリス空軍の上級将校でした。バトル・オブ・ブリテンにおいてイギリス空軍戦闘機司令部の司令官を務め、イギリスの防衛、ひいてはアドルフ・ヒトラーのイギリス侵攻計画であるアシカ作戦の阻止に重要な役割を果たしたと広く認められています |
スコットランドのモファットに生まれたダウディングは、1900年代から1910年代初頭にかけてイギリス陸軍の将校でした。第一次世界大戦勃発時に英国航空隊に入隊し、戦闘機パイロットを経て第16飛行隊の指揮官を務めました。戦間期には英国防空軍の戦闘地域司令官を務め、その後航空評議会の補給研究担当航空委員に就任しました。1936年7月、ダウディングは新設された英国空軍戦闘機司令部の司令官に任命されました。
Born in Moffat, Scotland, Dowding was an officer in the British Army in the 1900s and early 1910s. He joined the Royal Flying Corps at the start of the First World War and went on to serve as a fighter pilot and then as commanding officer of No. 16 Squadron. During the inter-war years he became Air Officer Commanding Fighting Area, Air Defence of Great Britain and then joined the Air Council as Air Member for Supply and Research. In July 1936, Dowding was appointed chief of the newly created RAF Fighter Command.
第二次世界大戦中のバトル・オブ・ブリテンにおいて、ダウディング率いる戦闘機司令部は、イギリス空軍の資源を巧みに管理し、イギリスの防空網を綿密に整備したこと（ダウディング・システム）により、ドイツ空軍の攻撃からイギリスを防衛することに成功した。その後、ダウディングはビッグ・ウィング戦術の提唱者、特にトラフォード・リー＝マロリーとダグラス・ベイダーと対立するようになり、この対立に加え、イギリス空軍の夜間防御の不十分さが、最終的にダウディングの失脚につながった。1940年11月、ダウディングは意に反して、同じくビッグ・ウィング戦術の提唱者であるショルト・ダグラスに司令官の座を奪われた。
ダウディングは米国でさらに任務を経て英国に戻り、1942年7月に英国空軍を退役した。 1943年6月に貴族に叙せられた。
ダウディングはその後、イギリスの心霊主義、神智学、動物の権利運動において影響力のあるメンバーとなった。
幼少期
ダウディングはダンフリースシャー州モファットで、アーサー・ジョン・カスウォール・ダウディングとモード・キャロライン・ダウディング（旧姓トレメンヒア）の息子として生まれました。彼の父はモファットに移住する前は、エディンバラのフェッツ・カレッジで教鞭をとっていました。 [ 1 ]ダウディングはセント・ニニアンズ・スクールとウィンチェスター・カレッジで教育を受けました。[ 2 ]彼はウールウィッチの王立陸軍士官学校で訓練を受けた後、 1900年8月18日に王立駐屯砲兵隊の少尉に任命されました。 [ 3 ]
軍歴
1902年5月8日に中尉に昇進したダウディングは、[ 4 ]ジブラルタル、セイロン、香港の王立駐屯砲兵隊に勤務し、 1904年にインドの第7山岳砲兵隊に配属された。 [ 5 ] 1907年9月、インドの現地山岳砲兵隊に出向した。[ 6 ]英国に戻った後、 1912年に陸軍幕僚学校に入学し、1913年8月18日に大尉に昇進、同年後半にワイト島の王立駐屯砲兵隊に配属された。 [ 5 ]航空に興味を持つようになったダウディングは、1913年12月19日にブルックランズのヴィッカース飛行学校でヴィッカース複葉機に乗り、飛行士証明書第711号を取得した。[ 7 ]その後、中央飛行学校に入学し、そこでパイロット資格を取得した。王立飛行隊（RFC）の予備役に加えられたものの、ダウディングはワイト島に戻り、王立駐屯砲兵隊での任務を再開した。しかし、この任務は長くは続かず、1914年8月に第7飛行隊のパイロットとしてRFCに入隊した。[ 5 ]
第一次世界大戦
ダウディングは1914年10月に第6飛行隊に転属となり、フランスで参謀将校として2週間勤務した後、まず第9飛行隊、続いて第6飛行隊の飛行隊長となった。1914年12月から参謀3級として勤務し、出向した。[ 8 ] 1915年3月にブルックランズの無線実験施設の指揮官となり、1915年7月には北フランスのラ・ゴルグに拠点を置く第16飛行隊の指揮官となった。[ 5 ]ソンムの戦いの後 、ダウディングはパイロットに休息と回復を与える必要性をめぐってRFCの指揮官ヒュー・トレンチャード将軍と衝突した。1915年9月、ダンカン・グリネル＝ミルンが下級パイロットとして第16飛行隊に加わった。数年後、彼は飛行隊にいた頃の記録を出版し、その中でダウディングは有能ではあったものの「後輩たちに対して控えめでよそよそしい」と批判している。[ 10 ] 1915年12月30日に少佐に昇進したダウディングは、1916年1月にイギリスに召還され、1916年2月1日に臨時中佐に昇進し、その月末にファーンバラで第7飛行隊の指揮を任された。 1916年6月、フィエンヴィレールの第9航空団の指揮官に異動した。イギリスに戻った彼は、1917年1月1日に南方集団司令部の指揮官に任命され臨時大佐に昇進、1917年6月23日に臨時准将に昇進し、1917年8月に南方訓練旅団の指揮を任された。1918年4月、同地域のイギリス空軍上級行政官の参謀長としてヨークに派遣された。 [ 11 ] 1919年1月1日、聖ミカエルおよび聖ジョージ勲章受勲者となった。[ 5 ]
戦間期
ダウディングは1919年8月1日、グループキャプテンの階級でイギリス空軍に永久任命された。[ 12 ]彼は1919年10月から第16グループを指揮し、1920年2月からは第1グループを指揮し、ヘンドンで毎年開催される2回の航空博覧会の運営を担当した。彼は1922年1月1日に空軍准将に昇進し、 [ 13 ] 1922年2月からアクスブリッジの内陸地域司令部で主任参謀を務め、1924年8月にイギリス空軍イラク司令部の主任参謀に任命された。[ 5 ]
ダウディングは熟練したスキーヤーで、第1回全米回転選手権の優勝者であり、1924年から1925年まで英国スキークラブの会長を務めた。 [ 14 ] 1920年代のイギリス空軍の支配的な人物はヒュー・トレンチャードで、戦争に勝つための手段として戦略爆撃を熱心に信じていた。その結果、戦間期のイギリス空軍は「爆撃機崇拝」に支配され、トレンチャードは戦略爆撃について彼と同じ考えを持つ将校を昇進させる傾向があった。[ 15 ]ダウディングは、爆撃機に完全に魅了されておらず、戦闘機により興味を持っていた数少ないイギリス空軍将校の1人として際立っていた。[ 15 ]
1926年5月、ダウディングは航空省の訓練部長に任命された。1928年1月2日にはバス勲章受勲者となり[ 16 ] 、 1929年1月1日には空軍少将に昇進した[ 17 ]。トレンチャードは彼をパレスチナとトランスヨルダンに派遣し、アラブ・ユダヤ人の騒乱によって引き起こされた安全保障上の問題を調査させた。トレンチャードの承認を得た彼の報告書は、さらなるキャリアアップのきっかけとなった。ダウディングは1929年12月、英国防空軍の戦闘地域司令官となり、1930年9月には航空評議会の補給研究担当航空委員に就任した。この職における彼の最初の責任の1つは、インドへの不運な航海に出発する直前のR101飛行船への耐空証明書の発行を承認することであった。彼は後に「もっと広範囲な試験やテストを主張しなかったのは間違いだったと思う」と述べ、その決断は楽観的な技術的助言に基づいていたと語った[ 18 ] 。ダウディングがこの職に就いていた時期は、航空機設計が急速に発展し、新たな大戦争の兆候が高まっていた時期と重なっていた。科学技術の訓練を受けていなかったにもかかわらず、彼は技術的な事柄を理解する優れた能力を示した。彼は1933年1月1日に空軍元帥に昇進し[ 19 ] 、 1933年6月3日にバス勲章ナイト・コマンダーに昇進した[ 20 ] 。
1936年7月、ダウディングは新設されたイギリス空軍戦闘機司令部の司令官に任命された。彼はおそらくイギリス、ひいては世界において、イギリス首相スタンレー・ボールドウィンが1932年に宣言した「爆撃機は必ず突破する」に同意しなかった唯一の重要人物だった。[ 21 ]彼は「ダウディングシステム」を考案し、その開発を監督した。[ 22 ]これは統合防空システムで、(i)レーダー（ダウディングはその潜在能力をいち早く認識していた）、(ii) 人間の観測者（王立観測隊を含む）で、当時のレーダーの探知能力の重大な欠陥を補うもの（例えば、初期のレーダーシステムは飛来するドイツ機の高度に関する正確な情報を提供していなかった）、(iii) 空襲計画、(iv) 航空機の無線制御が含まれていた。多くの場合、ネットワーク全体は爆撃から防御できるほど深くに埋設された専用の電話ケーブルで接続されていた。このネットワークの中心は、ロンドン郊外にある改装されたカントリーハウスであるRAFベントレープライアリーにありました。 [ 11 ]このシステム全体は後に地上管制迎撃（GCI）として知られるようになりました。[ 23 ]
RAFにとって大きな問題となったのは、カナダ首相ウィリアム・ライオン・マッケンジー・キングが1935年以降、カナダですべての英連邦諸国のパイロットを訓練する帝国航空訓練計画の計画を繰り返し拒否したことで、戦闘機司令部が適切に訓練されたパイロットの予備軍を編成するのを妨げていた。[ 24 ]マッケンジー・キングが同意した後、1939年秋にようやく英連邦航空訓練計画が開始された時には、ダウディングにとっては手遅れだった。平均して、パイロットを訓練するには約1年かかり、さらにパイロットを戦争に備えるには飛行隊での飛行が1年必要だった。[ 25 ]ダウディングは、自分が望んでいた帝国航空訓練計画の代わりに、訓練を受けたパイロットの予備軍を提供するために補助航空軍、RAF義勇予備隊、大学航空飛行隊に頼らざるを得なかった。[ 26 ]しかし、戦闘機司令部にパイロットの予備要員を設けようとあらゆる努力を払ったにもかかわらず、ダウディングは1939年に、ドイツ空軍に対抗できるだけの適切な訓練を受けたパイロットの予備要員が不足していると不満を漏らした。[ 25 ]ダウディングは第一次世界大戦の経験に基づき、万一戦争になればパイロットの多くがすぐに死亡するか重傷を負うだろうと予測した。特にドイツ空軍にはスペイン内戦に従軍した戦闘経験豊富なパイロットが多く、パイロットの訓練には1年かかることから、パイロット不足に直面することはほぼ確実だと警告した。[ 25 ]
ダウディングは戦前に8門銃を搭載したスピットファイアやハリケーンなどの近代的な航空機の就航にも尽力した。[ 11 ]また、航空省と闘い、戦闘機に防弾風防を装備させたことでも知られる。[ 27 ]航空省との会議で防弾ガラスは高価すぎると言われたダウディングは、「シカゴのギャングが車に防弾ガラスを取り付けられるのであれば、パイロットにも同じものを付けられない理由はない」と答えた。[ 28 ]ダウディングは寡黙で控えめな人物だったが、部下からは大変尊敬されていた。[ 29 ] 1937年1月1日に空軍大元帥に昇進し[ 30 ]、1937年1月23日にロイヤル・ヴィクトリア勲章ナイト・グランド・クロスを授与された。 [ 31 ]
第二次世界大戦
バトル・オブ・ブリテン
1939年6月に退役した際、緊迫した国際情勢を理由にダウディングは1940年3月まで留任を要請された。彼は再びバトル・オブ・ブリテンの間も任務を続けることを許可され、最初は7月、最終的には1940年11月まで務めた。[ 11 ] 1940年、ダウディングは部下からユーモアの欠如から「スタッフィー（つまらない男）」と呼ばれていたが、[ 32 ]フランス侵攻において連合軍を支援するために航空機とパイロットを犠牲にすることを拒んだ。彼は直属の上司で当時航空参謀総長だったシリル・ニューオール卿と共に、貴重な飛行隊をフランスに派遣して国内防衛を弱めるよう求めるウィンストン・チャーチルからの度重なる要請に抵抗した。 [ 33 ]
ダウディングは政治家との交渉においては機転が利かず、最初からチャーチルとはうまくいっていなかった。[ 29 ]英国の歴史家レン・デイトンはこう書いている。「だがダウディングは模範的な人物ではなかった。親切な助言で同等かそれ以上の結果が得られるのに、辛辣なコメントに頼ることがあまりにも多かった...ダウディングは上級官職の役員室での駆け引きには無関心で、自分の考えを理解しない者にはせっかちで攻撃的だった」[ 28 ] 1940年5月15日の閣議直前、ダウディングはチャーチル、航空機生産大臣ビーバーブルック卿、航空大臣アーチボルド・シンクレア卿からなる非公式委員会の前で、戦闘機司令部が使用できる戦闘機飛行隊の数が52から36に削減され、現在のフランスでの損失率では2週間以内に使用できる飛行隊がなくなると抗議した。[ 34 ]ダウディングはその後の閣議に出席したが、発言はしなかった。[ 35 ]会議は、さらに4個飛行隊をフランスに派遣するという閣議の決議で終了した。[ 35 ] 1940年5月16日、チャーチルはパリでフランスの首相ポール・レイノーと首脳会談を行い、その後ロンドンに電話をかけ、さらに6個戦闘機飛行隊をフランスに派遣するよう要請した。[ 35 ]同日午後遅くの閣議で、シンクレアはダウディングの主張に言及し、これにより閣議は、追加の6個飛行隊は日中はフランスの飛行場から作戦できるが、夜間は英国に戻らなければならないことに同意した。[ 35 ]チャーチルは、ダウディングの主張によって閣議が自分の望まない決定を下したことに怒り、ダウディングに対して恨みを抱くようになった。[ 36 ]チャーチルは明らかに嫌悪感を示し、回想録/第二次世界大戦の歴史の第2巻である「彼らの最高の時間」でダウディングについてほとんど触れず、触れた数少ない箇所でも、ダウディングに暗い印象を与えるような歪曲された記述をしている。 [ 36 ]チャーチルは「彼らの最高の時間」の中で次のように書いている。「首都戦闘機司令部の長であるダウディング空軍大将は私に、25個戦闘機飛行隊があればドイツ空軍全体から島を防衛できるが、それ以下では圧倒されるだろうと宣言した。」[ 36 ]デイトンは、この発言は「ナンセンス」だと書いた。ダウディングは1940年5月15日付のチャーチル宛の手紙で、わずか36個飛行隊で戦闘機司令部がドイツ空軍に対抗できるかどうかについて深刻な懸念を表明していたからだ。[ 36 ]フランスにおける連合軍の抵抗が崩壊すると、彼は第11戦闘機集団の司令官であるキース・パーク 空軍中将と緊密に協力し、ダンケルクのイギリス海外派遣軍撤退の援護を組織した。[ 37 ]
1940年の夏から秋にかけて、バトル・オブ・ブリテンでは、ダウディング率いる戦闘機司令部はドイツ空軍の攻撃に抵抗した。[ 11 ]彼が戦闘機司令部のために開発した総合防空システムの重要性以上に、彼の主な貢献は、後方で資源（交代用航空機と搭乗員を含む）を動員し、かなりの戦闘機予備軍を維持し、一方で部下の指揮官たちに戦闘の細部にわたる指揮を委ねた点にあった。[ 11 ]バトル・オブ・ブリテンの第一段階、すなわちイギリス海峡におけるドイツ空軍によるイギリス船舶への攻撃は、デイトンが「表が出れば私が勝ち、裏が出ればあなたが負ける」という典型的な戦略と呼んだものだった。[ 38 ]ダウディングがドイツ機の至近距離に戦闘機を投入すれば、ドイツ空軍が商船を沈めるとは考えていなかったものの、消耗戦によって戦闘機司令部の戦力が減少するリスクがあった。[ 38 ]パイロット不足のため、ダウディングはドイツ人が「カナルカンプ（海峡の戦い）」と呼んだ海峡の戦いの間、最小限の戦闘機しか投入しなかったが、これが1940年7月から8月にかけての船舶の損失の増加につながった。 [ 38 ]彼は非常に危険であると知っていたにもかかわらず、海岸近くにさらに多くの戦闘機隊を投入せざるを得なかった。[ 38 ]ドイツ空軍の飛行機は既に海峡上空で最適な高度を飛行していたが、沿岸の飛行場から離陸したイギリスの戦闘機は適切な飛行高度に到達するのに時間がかかり、そのため海峡上空のドッグファイトではドイツ空軍が有利になった。[ 38 ]ダウディングがさらに懸念していたのは、戦闘機司令部の飛行機にはゴムボートや救難艇がなく、当時のイギリスには空海救助組織がなかったため、海峡上空で撃墜されたパイロットは行方不明になる可能性が高いということだった。[ 39 ]海峡でさらに多くの石炭船が沈没し、戦闘機司令部の損失が増えるにつれて、ダウディングはカナルカンプにさらに多くの戦闘機を送るよう求める圧力に断固として抵抗し、代わりにウェールズからロンドンへ石炭を輸送するためにより多くの列車を使用するよう主張した。[ 40 ] 1940年7月末までに、戦闘機司令部はカナルカンプで145機の航空機を失っていた。[ 41 ]ダウディングにはビーバーブルック卿という影響力のあるパトロンがいて、航空省の官僚がダウディングを嫌っていたため、なおさら彼はダウディングを気に入っていた。[ 42 ]より個人的な話だが、ビーバーブルックの息子、マクスウェル・エイトキンは戦闘機司令部に勤務しており、ビーバーブルックはパイロットの命を心配するダウディングこそが息子の命を守るのに最適な人物だと判断した。[ 42 ]
イギリスの航空機生産は活発なペースで続いており、ダウディングが最も懸念していたのはパイロットの喪失であった。[ 43 ]パイロットが航空機を適切に操縦できるよう訓練するにはほぼ 1 年かかり、バトル・オブ・ブリテンでのパイロットの喪失は戦闘機司令部に多大な負担を課し、残りのパイロットは死亡または負傷したパイロットの代わりとしてより多くの飛行を強いられたため、なおさら負担は大きかった。[ 44 ]ダウディングの指揮下にあった 3,000 人のパイロットの大部分、すなわち 80% はイギリス人であったが、連邦から派遣された戦闘機飛行隊や、ポーランド、チェコスロバキア、フランス、ベルギーからの移民の飛行隊は、戦闘機司令部の喪失による負担を軽減するのに大いに役立った。[ 45 ] 1940年8月初旬、ダウディングはウルトラ情報部を通じて、ドイツ空軍が1940年8月13日のアドルターク（イーグルデー）に向けて準備を進めていることを知った。この作戦は制空権を握るための一連の空襲を行う予定だった。[ 46 ]イーグルデーは目標を達成できず、戦闘機司令部は空中戦で34機の航空機を失い、さらに地上で16機が破壊され、75機のドイツ機を撃墜した。[ 47 ]イーグルデーはドイツ空軍で甚大な損害を受けたことから「暗黒の木曜日」として知られるようになった。 [ 47 ]イーグルデーの戦闘中、ダウディングはドイツ空軍の爆撃機はスピットファイアやハリケーンには敵わず、ドイツ爆撃機は昼間はBf-109戦闘機の護衛を受けてしか活動できないと観察した。[ 47 ] Bf-109戦闘機は燃料の航続距離の関係でイングランド南東部上空しか飛行できなかったため、イギリス空軍の戦闘機をBf-109の航続距離外の飛行場に移動させることが可能であり、戦闘機司令部にとっては一種の休息となった。[ 38 ]ダウディングは、戦闘機司令部が昼間にドイツ空軍の爆撃機を撃墜することに成功すればするほど、ドイツ空軍が爆撃に切り替える可能性が高くなるという皮肉を指摘した。夜、戦闘機司令部はそのようなコースの準備ができていなかった。[ 48 ]また、イーグルデーの期間中、第12グループのGOCであるトラフォード・リー・マロリーは、パークが自分の好む大規模な戦闘機部隊を編成する「ビッグウィング」戦術を採用しなかったことに対して、ますます声高に批判し始めた。パークは、より緩やかで非公式な小規模グループで戦闘機を送り込むことを好むからだ。[ 49 ]リー・マロリーはまた、ダウディングが「ビッグウィング」戦術を戦闘機司令部全体に押し付けなかったことを攻撃し始めた。[ 49 ]戦闘機司令部の航空機の全てが地上にいて燃料補給と武装をしている必要はないという要件から、ダウディングは少数の部隊を派遣し、ドイツ空軍の爆撃機とその護衛戦闘機を波状攻撃させることにした。 [ 50 ] ダウディングは1940年の夏、クニッケバイン（文字通り「ドッグレッグ」）無線ビームシステムについて初めて知った。 [ 48 ]イギリス軍はクニッケバイン無線誘導システムを「頭痛」と呼び、電子妨害対策を「アスピリン」と呼んだ。 [ 25 ]クニッケバイン で誘導される爆撃機の脅威を考慮して、ダウディングは無線ビームの電子妨害を優先するよう命じた。 [ 48 ]
1940年8月下旬までに、ダウディングは戦闘機司令部の損失とパイロットの質の低下を深刻に懸念していた。これはイギリス空軍が爆撃司令部と沿岸司令部からパイロットを戦闘機司令部へ異動せざるを得なくなり、より多くのパイロットが短縮された訓練コースで卒業できるよう訓練の質が低下したためであった。[ 51 ] 1940年8月の戦闘機司令部にとっての大きな利点は、ダウディングが戦闘機中隊をローテーションさせてパイロットに休息を与えたのに対し、対立するドイツの司令官アルベルト・ケッセルリンクとフーゴ・シュペルレはそうしなかったことであった。[ 51 ] 1940年9月1日、ダウディングは1940年7月から8月の戦闘での損失が非常に大きく、常に最も激しい戦闘に耐えてきた戦闘機司令部第11集団の地域には、ローテーションする中隊がもう存在しないことに気付いた。[ 52 ]その日、ダウディングは「苦肉の策」と称する手段を取り、飛行隊をA、B、Cの3タイプに分割した。[ 52 ]第11飛行隊に駐屯するAタイプ飛行隊は引き続きイングランド南東部の防衛にあたること、第10および第12飛行隊のBタイプ飛行隊はA飛行隊を交代すること、他の場所に駐屯するCタイプ飛行隊は訓練部隊として必要に応じてA飛行隊に新しいパイロットを補充することとなった。[ 52 ] 1940年9月3日、ダウディングはチャーチルに、春のフランスでの損失に加え、バトル・オブ・ブリテンの開始以来、戦闘機司令部のパイロットの25%が失われており、現在の損失率では戦闘機司令部は長く持ちこたえられないだろうと報告した。[ 53 ]ダウディングはまた、彼のパイロットの約4分の1が作戦訓練部隊を卒業したばかりで、飛行経験が2週間未満の新人パイロットであったと指摘した。[ 53 ]ヘルマン・ゲーリングはイギリスを攻撃するドイツ空軍の指揮を自ら執り、1940年9月7日に1,000機の爆撃機からなる大規模な部隊をロンドン攻撃に派遣した。[ 54 ]その日、ダウディングはパークと会議をしており、レーダー操作員からの報告で爆撃機部隊がロンドンに向かっていると知った。[ 55 ] 9月7日の戦闘では、第12飛行隊のトラフォード・リー＝マロリーが好んだ「ビッグ・ウィング」戦術は、「ビッグ・ウィング」の編成に時間がかかりすぎたため失敗に終わった。一方、パークの戦術の方が優れており、第11飛行隊が実際にドイツ空軍と遭遇した。[ 56 ] 1940年9月9日、ゲーリングはロンドンに対して再び大規模な爆撃を実施したが、第11グループの激しい抵抗に遭遇した。[ 57 ] デイトンは次のように書いている。「9月9日の戦闘におけるパークの対応は、戦争中どの戦闘にも劣らず素晴らしかった。事実上、ドイツ軍の爆撃機は主目標に命中弾を与えなかった」[ 57 ]
ダウディングはウルトラ情報部を通じて、1940年9月15日に予定されている別の大規模なドイツ空襲の事前通知を受け取っていた。[ 58 ]パークはロンドンへ行く途中と帰路の両方でドイツ空軍を攻撃する計画を立てていたため、ロンドンに向かう爆撃機を攻撃した後着陸すると、地上要員は記録的な速さで戦闘機に燃料を補給し再武装する必要に迫られた。[ 58 ] 1940年9月15日の空中戦では、約300機のイギリス空軍戦闘機が400機のドイツ空軍戦闘機と交戦した。[ 59 ]ドイツ空軍は約50機の航空機を失い、これにより戦闘機司令部はイギリス空軍が実際に保有しているよりも多くのパイロットの予備軍を保有していると指揮官は確信した。[ 59 ]チャーチルはその夜のラジオ演説で「チェコとポーランドの飛行隊の支援を受け、全兵力のほんの一部しか使わず、イギリス空軍は祖国の民間人に対する殺戮の波を次々と粉砕した」と主張した。[ 59 ]ドイツ空軍は1940年9月15日の戦いの後も長らくイギリスを爆撃し続けたため、戦闘機司令部は制空権を勝ち取ることはできなかったが、戦闘機司令部がドイツ空軍の制空権獲得を阻止したという事実だけで、バトル・オブ・ブリテンに勝利するには十分だった。[ 60 ]作戦上はダウディングはドイツ空軍と引き分けたが、戦略的にはドイツのイギリス侵攻は制空権獲得を厳密に前提としていたため、この戦いはイギリスの勝利だった。[ 60 ] 1940年9月17日、ヒトラーはイギリス侵攻のコードネームである「シーライオン作戦」を「追って通知があるまで」延期した。[ 61 ]
ダウディングは謙虚さと誠実さで知られていました。[ 27 ]戦闘機司令部のパイロットたちは、ダウディングを部下を思いやり、彼らの利益を第一に考える人物として評価するようになりました。ダウディングはしばしば「愛しい戦闘機ボーイズ」を「ひよこ」と呼んでいました。実際、彼の息子デレクもその一人でした。[ 11 ]ドイツ軍の攻撃に備えてイギリスの防空網を綿密に準備し、戦闘中に資源を賢明に管理したことから、今日ではバトル・オブ・ブリテンにおけるイギリスの勝利の功績はダウディングに帰せられます。[ 62 ]
ダウディングのその後の失脚は、一部の人々によって、彼の一途さと、イギリス空軍内部の課題や陰謀に対処する際の外交手腕と政治的手腕の欠如に起因するものとされているが、最も明白なのは、現在でも白熱した議論の的となっているビッグ・ウィング論争であり、この論争では、多くの上級および現役の将校が、ダウディングの成功したファビアン戦略の代替として、ドイツ空軍との大規模なセットピース空中戦を支持した。[ 63 ]彼の解任のもう一つの理由としてよく挙げられるが、一部の同時代の評論家は口実として特徴づけているのは、イギリスの都市に対するドイツ軍の夜間爆撃に対抗するのが困難だったことである。[ 64 ]
レーダーの先駆者、 E・G・ボーエンは著書『レーダー・デイズ』（1987年）の中で、ダウディングがイギリスの夜間戦闘機の問題点を十分に理解していなかったという主張を反駁している。ボーエンは、もしダウディングが独自の道を歩んでいたら、夜間爆撃（航空機搭載レーダーの発達に完全に依存していた）に対するイギリスの最終的な効果的な対応は、もう少し早く実現していただろうと示唆している。[ 65 ]
ダウディング自身も夜間戦闘機の防御に精通しており、英国空襲後しばらくして書いた手紙の中で夜間爆撃に対する防御システムを計画していたことを示した。しかし、電撃戦の間、何らかの対策を求める政治的・世論の圧力は大きく、戦闘機司令部の既存の資源は、当時はまだ空中レーダーもなかったため、ひどく不十分であることが判明した。ジョン・サモンド卿を委員長とする調査委員会は、夜間防空体制の改善に関する長大な勧告リストを作成したが、ダウディングがその一部しか承認しなかったため、かつての支持者であるビーバーブルック卿とチャーチルは、ダウディングの辞任時期が来たと判断した。[ 11 ]
1940年10月8日、ダウディングはバス勲章ナイト・グランド・クロスに昇格した。[ 66 ]戦前、イギリス空軍指導部は戦略爆撃によって次の戦争に勝利することを決意しており、戦闘機では爆撃を阻止することは不可能であるというのが上級空軍元帥の信条であった。デイトンは、イギリス空軍指導部がバトル・オブ・ブリテンに勝利したダウディングとパークに対して、ヘルマン・ゲーリングが敗北したドイツ空軍将軍に対して行ったよりも「より復讐心に燃えた」と記している。これは主に、ダウディングとパークが戦略爆撃を撃破することで航空省の誤りを証明したためである。[ 67 ]ダウディングとパークは、ビーバーブルックが「血に飢えた空軍元帥」と呼ぶ一団と面会するために召喚された。彼らは準裁判で、バトル・オブ・ブリテンにおけるダウディングとパークの失敗を非難した。[ 68 ]トラフォード・リー・マロリーと戦闘機エースのダグラス・ベイダーは両者とも会議で、ビッグ・ウィング戦術はダウディングとパークが実践した戦術よりも優れていると主張した。ダウディングとパークは事実上、バトル・オブ・ブリテンに負けたかのように扱われた。[ 68 ]
ダウディングは1940年11月24日に不本意ながら指揮権を放棄し、ビッグ・ウィング提唱者のショルト・ダグラスが後任となった。チャーチルは、ダウディングを英国対米航空使節団の責任者に任命し、新型航空機の調達を任せることで、この打撃を和らげようとした。[ 69 ]
彼の著書『十二天使軍団』は1941年11月に出版禁止となった[ 70 ]。イギリス政府は、この本にドイツにとって有用な情報が含まれている可能性があると判断した。この本は最終的に、戦争終結直後の1946年に出版された[ 11 ] 。
航空機生産省
戦闘機司令部を退役した後、ダウディングは航空機生産省の特別任務でアメリカ合衆国に派遣されたが、そこでも率直な発言で不人気となった。帰国後、彼はイギリス空軍の人員削減に関する研究を主導し、1942年7月にイギリス空軍を退役した。1943年6月2日、ベントレー修道院のダウディング男爵として貴族に叙せられた。 [ 71 ]
晩年
後年、ダウディングはイギリス空軍から不当な扱いを受けたと感じ、ますます憤慨するようになった。イギリス空軍は彼をイギリス空軍元帥への昇進から外した。[ 11 ]
彼はロバート・ライトの著書『ダウディングとバトル・オブ・ブリテン』を承認した。この本では、トラフォード・リー・マロリーやダグラス・ベイダーを含むビッグ・ウィング支持者の陰謀が、彼を戦闘機司令部から解任したと主張していた。[ 72 ]
1951年、ダウディングは戦死した飛行士たちを追悼して、イギリス空軍ビッグギンヒル基地（現在のロンドン・ビッグギンヒル空港）にセントジョージ礼拝堂の礎石を据えた。 [ 73 ]
1967年、ダウディングはハリー・サルツマン製作の映画『バトル・オブ・ブリテン』の技術顧問を務め、彼の役はローレンス・オリヴィエが演じた。[ 74 ]
ダウディングと彼の2番目の妻であるダウディング男爵夫人は両者とも動物実験反対者であり、1973年にイギリスの動物実験反対協会は彼に敬意を表して人道的研究のためのダウディング卿基金を設立した。[ 75 ]
心霊主義
引退後、ダウディングは作家としても講演家としても、心霊主義に積極的に興味を持つようになりました。このテーマに関する最初の著書『 Many Mansions』は1943年に執筆され、続いて『Lychgate』（1945年）、『The Dark Star and God's Magic』を執筆しました。従来のキリスト教を拒絶し、輪廻転生を主張する神智学協会に入会しました。彼は睡眠中に死んだ「RAF Boys」に会ったと書いています。彼らは山頂の光の滑走路から戦闘機を操縦する霊でした。[ 1 ]ダウディングは神智学者であり心霊主義者としての信念に基づき、菜食主義者になりました。彼は菜食主義者でしたが、「動物は今後長い間、人間の欲求を満たすために殺されるだろう」と信じており、食用動物の人道的な殺害を求めて貴族院で何度か訴えました。[ 76 ]彼は妖精調査協会の会員でもありました[ 77 ]ダウディングは、妖精の存在を信じていることから周囲から変人だと思われることを承知していたが、妖精は「植物の成長と植物界の繁栄に不可欠」だと信じていた。[ 78 ]
死
ダウディングは1970年2月15日にケント州ロイヤル・タンブリッジ・ウェルズの自宅で亡くなった。遺体は火葬され、遺灰はウェストミンスター寺院の英国空軍礼拝堂にあるバトル・オブ・ブリテン記念窓の下に置かれた。[ 79 ]ダウディングの息子デレク（1919-1992）がダウディング男爵の称号を継承した。[ 11 ]
私生活
ダウディングは1918年2月16日、インド陸軍将校の娘であるクラリス・モード・ヴァンコートと結婚しました。[ 80 ]彼女には前の結婚で生まれたマージョリー・ブレンダ・ウィリアムズ（1911–2003）という子供がおり、二人の間にはデレク・ヒュー・トレメンヒア（1919–1992）という子供が1人いました。[ 81 ]クラリスは1920年に亡くなり、[ 81 ]ダウディングの妹ヒルダが2人の子供の世話を手伝いました。[ 81 ]
ダウディングは1951年9月25日にミュリエル・ホワイティング（旧姓 アルビノ）と結婚したが、子供はいなかった。[ 11 ] [ 81 ]
レガシー
1940年代と1950年代に、HDはダウディングについていくつかの小説、回想録、そして本格的な詩を執筆しました。[ 82 ]
描写
ダウディングは、以下の俳優によって演じられてきました。
- チャールズ・カーソン（1956年）『リーチ・フォー・ザ・スカイ』[ 83 ]
- ローレンス・オリヴィエ（1969年）『バトル・オブ・ブリテン』 。オリヴィエ自身も第二次世界大戦中、イギリス海軍航空隊のパイロットを務めていた。1968年夏の撮影中、86歳で重度の関節炎のため歩行も困難なダウディングは、ケント州ホーキンジ飛行場のセットを訪れた。オリヴィエはダウディングに、一日中「あなたのふりをして」机の後ろに座っていて「ひどい混乱を招いている」と告げると、ダウディングは「ああ、きっとそうなんだろう」と答えた。撮影クルーとオリヴィエは大笑いした。この映像は、映画のスペシャル・エディションDVDの特典映像セクションで見ることができる。[ 84 ]
- エイドリアン・ローリンズ（2017）『Darkest Hour』[ 85 ]
- ニコラス・ファレル（2018）ハリケーン：第303飛行隊[ 86 ]
栄誉と賛辞
ロンドン、ストランドにあるセント・クレメント・デーンズ教会の外には、ダウディングの像が 立っています。碑文にはこう記されています。
ダウディング空軍大将は、1936年のイギリス空軍戦闘機司令部の創設から1940年11月まで、同司令官を務めました。彼はバトル・オブ・ブリテンの準備と指揮を指揮しました。卓越した先見の明により、彼は指揮下の部隊に単葉戦闘機、ハリケーンとスピットファイアを装備させました。彼はRDF（レーダー）の重要性と、部隊の効果的な指揮統制システムをいち早く認識した人物の一人でした。彼らは開戦時、準備万端でした。戦争の初期段階において、彼は最小限の戦力を徹底的に訓練し、分散させ、悪用しようとする強い政治的圧力から戦力を守り抜きました。彼の賢明で思慮深い判断力とリーダーシップは、圧倒的な不利な状況下での勝利を確実なものにし、バトル・オブ・ブリテン、そしておそらく戦争全体の敗北を防いだのです。英国と自由世界の人々が今日享受している生活様式と自由は、彼のおかげであると言えるでしょう。[ 87 ]
ダウディングの他の記念碑は、彼の出生地であるモファットのステーションパーク[ 88 ]と、彼が亡くなったタンブリッジウェルズのカルバリーガーデンズ[ 89 ]にあります。イギリス空軍協会はイギリス空軍慈善基金と協力して、彼の生家であるモファットの旧セントニニアンズスクールを購入しました[ 90 ]。建物はダウディングハウスと改名され、元イギリス空軍のメンバーまたはその扶養家族に保護された住宅を提供するために修復されました[ 91 ] 。
イギリス空軍ボウルマー基地の航空宇宙戦闘管理学校（旧戦闘機管制学校）のダウディング・センターはダウディングにちなんで名付けられました。[ 92 ]
2012年5月6日、サウスボローのダーンリー・ドライブにある彼の旧邸宅（1951-1967年）で緑色の陶器の記念銘板が除幕された。[ 93 ]
スタンモアのダウディング・プレイス（旧イギリス空軍スタンモア公園跡地）は彼にちなんで名付けられました。
1946年に製造されたサザン鉄道バトル・オブ・ブリテン・パシフィック（4-6-2）機関車21C152は、彼に敬意を表してロード・ダウディングと名付けられました。[ 94 ]
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参照
参考文献
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外部リンク
- 1882年生まれ
- 1970年死亡
- 空中戦の先駆者
- ジョージ6世によって創設された男爵
- バトル・オブ・ブリテン
- 第一次世界大戦のイギリス陸軍兵士
- 英国の超心理学者
- ウェストミンスター寺院の埋葬
- 聖ミカエル・聖ジョージ修道会の仲間
- ウーリッジ王立陸軍士官学校の卒業生
- カンバリーのスタッフカレッジの卒業生
- バス勲章大十字騎士
- ロイヤル・ヴィクトリア勲章大十字勲章
- モファットのセントニニアンズスクールで教育を受けた人々
- ウィンチェスター・カレッジで教育を受けた人々
- モファット出身の人々
- 第二次世界大戦のイギリス空軍空軍元帥
- 第一次世界大戦のイギリス空軍将軍
- 英国空軍将校
- 王立駐屯砲兵隊の将校
- スコットランドの空軍兵
- スコットランドの動物実験反対派
- スコットランドの心霊主義者
- スコットランドの神智学者