済寧-通寮鉄道
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| 済寧-通寮鉄道 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 重鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1995 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 923 km (574 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 50 Hz 25 kV (交流) |
集通-通遼鉄道（簡体字：集通铁路、繁体字：集通鐵路、ピンイン：Jítōng Tiělù）は、略して集通鉄道とも呼ばれ、中国の内モンゴル自治区にある945キロメートル（587マイル）の鉄道で、1995年に開通しました。起点は済寧、終点は通遼です。集通鉄道は、中国鉄道と内モンゴル政府の合弁事業です。1990年代初頭、内モンゴルは中国で最も貧しい省の1つであったため、この路線は初期費用を抑えることを念頭に建設され、将来資金が利用可能になった時点でアップグレードする意向でした。線路は高い技術基準で建設され、重軌条、コンクリート枕木、勾配を下げるためのトンネルと高架橋の多用を特徴としています。対照的に、段階的にアップグレードできる場合には、低コストで時代錯誤な技術、例えば腕木式信号機、有人踏切遮断機、蒸気機関車などが意図的に選択された。[ 1 ]
世界最後の幹線蒸気機関車
中国は人件費の安さと豊富な石炭資源のおかげで、幹線鉄道から蒸気機関車を退役させた最後の国の一つでした。 1990年代初頭にディーゼル化と電化が進むにつれ、中国鉄道は大量の余剰蒸気機関車を抱えることになり、中には1980年代後半に製造されたものもありました。そのため、内モンゴル政府は冀通鉄道で使用する蒸気機関車を安価に入手することができました。[ 1 ]また、炭鉱に近いことから燃料を現地調達でき、運行コストの削減にもつながりました。
集通鉄道は、世界で最後に蒸気機関車を使用した幹線鉄道でした。これらの機関車はすべて大型の2-10-2 QJ型機関車で、列車の先頭には2両の機関車が連結されることがよくありました。2005年12月8日、世界最後の定期幹線蒸気機関車が運行を終え、蒸気機関車の時代は終焉を迎えました。蒸気機関車はDF4ディーゼル機関車に置き換えられました。
QJ型蒸気機関車の大部分は廃車となりましたが、少数がダバンの車両基地に展示されています。3両はアメリカ合衆国に輸出されました。6988号機と7081号機は2006年にアイオワ州間鉄道に売却され、それ以来多くの観光列車として運行されています。7040号機は2008年にケンタッキー州のRJコーマン社に売却されました。2008年に改番され、5年間特別列車として運行された後、2013年に保管されました。2020年3月にケンタッキー・スチーム・ヘリテージ・コーポレーションに売却され、オーバーホールの検討が行われる予定です。
電化
鉄道の電化は2020年4月に始まりました。当初、このプロジェクトは4年かかると見込まれていましたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより一時的に延期され、2026年に完了する予定です。[ 2 ]それでも、2024年11月には完全に電化されました。
参照
外部リンク
参考文献
- ^ a b Ziel, Ron (2002年8月). 「Big Steam's Last Stand: Inner Mongolia's Ji-Tong Railway」 . Trains .
- ^ "内蒙古：集通铁路电气化改造工程正式开工-新华网" . www.xinhuanet.com 。2020年11月4日に取得。
