ハンス・バウアー

ハンス・バウアー
バウアー、1930年頃
生まれる1897年6月19日
ドイツ帝国、バイエルン王国、アンプフィング
死亡1993年2月17日（1993年2月17日）（95歳）
ヘルシング、バイエルン、ドイツ
忠誠ドイツ帝国ナチスドイツ
勤続年数1915–1918 1933–1945
ランクSS-グルッペン中尉および警察中将
ユニット総統閣下
コマンド政府艦隊
紛争第一次世界大戦第二次世界大戦
受賞歴一級鉄十字章

ヨハネス・「ハンス」・バウアー（1897年6月19日 - 1993年2月17日）は、1930年代初頭の政治運動においてアドルフ・ヒトラーのパイロットを務めた。彼は第一次世界大戦でエースパイロットとして航空キャリアをスタートさせた。後にヒトラーの専属パイロットとなり、帝国防衛飛行隊の指揮官となった。第二次世界大戦終結後、ソ連に拘束され、10年間投獄された。 1993年2月、 バイエルン州ヘルシングで死去。

第一次世界大戦と戦間期

バウアーはバイエルン王国のアンフィングに生まれた。1915年にバイエルン軍に召集され、野戦砲兵の訓練を受けた。その後、空軍に砲兵観測手として入隊した。[ 1 ] 1918年、バウアーはFA 295で複座ハノーファーCL.III地上攻撃機の伍長パイロットとして勤務した。観測手はゲオルク・リッター・フォン・ヘングル中尉であった。バウアーは1918年7月17日からフランス機に対して確認済み6機、未確認3機の撃墜を記録した。その日、フランス機7機編隊を攻撃しSPAD2機を撃墜した功績により、バウアーは一級鉄十字章とバイエルン銀勇敢章を授与された。バウアーは1918年10月29日に最後の撃墜を記録した。[ 2 ]

戦後、フランツ・フォン・エップ指揮下のフリーコープスに入隊。バイエルン航空郵便サービスの飛脚パイロットとなった。[ 1 ] 1922年よりバイエルン航空のパイロットを務め、その後ユンカース航空に勤務。[ 1 ] 1926年、バウアーはドイツ航空のパイロットとなった。[ 1 ]同年、ナチ党員（第48,113号）にも入党した。[ 3 ] 1931年4月1日、アルプス飛行として知られるベルリン・ミュンヘン・ローマ路線の初飛行に搭乗。この飛行にはヌンティウス・エウジェニオ・パチェッリ、アルトゥーロ・トスカニーニ、ブルガリア皇帝ボリス3世などが搭乗した。

ヒトラーの専属パイロット

ヒトラーは、飛行機での移動が鉄道よりも効率的であると判断し、飛行機で選挙運動を行った最初の政治家でした。バウアーは1932年の総選挙で初めて彼のパイロットを務めました。[ 1 ] [ 3 ]

アドルフ・ヒトラーの個人用Ju 52

ヒトラーは1933年、ドイツ首相に就任した後、最初の自家用機であるユンカース Ju 52/3m （登録番号D-2600、製造番号4021）を入手した。[ 4 ]ヒトラーが使用したすべての航空機には、戦時中もこの登録番号が使用され続けた。Ju 52は第一次世界大戦のパイロット、マックス・インメルマンにちなんでインメルマンIIと命名された。[ 4 ]バウアーは1933年にヒトラーの公式パイロットとして自ら選抜され、その結果ルフトハンザ航空から解雇された。[ 1 ]

総統の飛行士

ヒトラーの個人所有のFw 200コンドル

バウアーはヒトラーの個人飛行隊の隊長に任命され、当初はミュンヘンのオーバーヴィーゼンフェルトに駐屯していた。当時ドイツ空軍は正式には設立されていなかったため、ヒトラーはバウアーが自身の安全を確保するために十分な権力と尊敬を集めることを望んだ。そのため、1933年10月、ハインリヒ・ヒムラーはバウアーを親衛隊（SS第171,865号）の大佐に任命した。 [ 1 ] [ 3 ]

バウアーはヒトラーの個人飛行隊と政府の「飛行集団」の拡大と組織化の任務を与えられた。[ 1 ] [ 5 ] 1934年、バウアーはSS上級大佐に昇進した。 [ 1 ]ヒトラーはバウアーに、ルフトハンザ航空の経験豊富なパイロットで飛行隊を編成することを許可した。その中には、ヒトラー機の副操縦士となり、ハンス・バウアーの代理となったゲオルク・ベッツも含まれていた。 [ 6 ] 1937年までに、ヒトラーは飛行用に3機のJu 52を保有していた。さらに1937年、ヒトラーは新型機、フォッケウルフ Fw 200 コンドルを入手し、「インメルマンIII」と名付けられた。[ 4 ]コンドルは Ju 52 より航続距離がはるかに長く、速かった。[ 7 ] 1942年、コンドルの改良型がヒトラーの旅行に使用され、バウアーは引き続き彼の主力パイロットを務めた。[ 8 ] Ju 290は 1944年後半にヒトラーの改名された飛行隊である総統飛行隊 (FdF) に配属された。改修は 1945年2月までにバイエルン州ポッキングの FdF 基地で完了した。バウアーはこの飛行機をテストしたが、ヒトラーが乗ることはなかった。[ 9 ]それでも戦争の終わりまでに、バウアーは Ju 52、コンドル、Ju 290、小型のフィーゼラー Fi 156シュトルヒなど、合計40機の異なる飛行機を指揮した。 [ 10 ]

ヒトラーはバウアーを菜食主義者に変えようとしたが、同時にバウアーの40歳の誕生日に彼を総統官邸に招き、彼の好物である豚肉とダンプリングを振る舞い、彼の個人所有のフォードの代わりにメルセデス・ベンツを与えた。[ 11 ]

1943年3月10日、ヒトラーはウクライナのザポリージャにある南方軍集団司令部へ飛行機で到着した。エーリヒ・フォン・マンシュタインがヒトラーを出迎えており、右側にはヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンとバウアーが並んでいる。

総統地下壕と投獄

1944年1月31日、バウアーはSS准将（准将）兼警察少将に昇進し、1945年2月24日にはSS集団リーダー（少将）兼警察中将となった。 [ 3 ]

戦争末期、バウアーはヒトラーとともに総統地下壕にいた。バウアーはベルリン攻防戦からヒトラーを脱出させる計画を立案し、ブランデンブルク門近くのティアガルテンに急造の滑走路を造って離陸できるようにフィーゼラー Fi 156 シュトルヒを待機させていた。しかし、ヒトラーはベルリンを離れることを拒否した。1945年4月26日、急造の滑走路はハンナ・ライチュによって使用され、ヘルマン・ゲーリングの解任後ヒトラーによってドイツ空軍司令官に任命された当時の上級大将ロバート・リッター・フォン・グライムが搭乗した。 [ 12 ] 2人は数日後、同じ滑走路を使って出発した。[ 13 ] [ 14 ]

1945年4月29日、ソ連赤軍はベルリン中心部への総攻撃を開始した。ソ連軍の砲撃は総統官邸周辺に激しい砲火を浴びせた。その夜、総統官邸庭園下のバンカーで、ヒトラーは従軍パイロットのバウアーとベッツに別れを告げた。バウアーはヒトラーにベルリンを去るよう懇願した。二人はJu 390でヒトラーをドイツから安全な場所まで運ぶことを申し出た。ヒトラーはバウアーの申し出を断り、ベルリンに留まる必要があると告げた。ヒトラーはバウアーに、彼の大切な宝物の一つであるフリードリヒ大王の肖像画を贈った。[ 15 ]

バウアーはヒトラーが4月30日の午後に自殺するまで地下壕に留まった。 [ 1 ] [ 16 ]ヒトラーの自殺後、バウアーは即席の滑走路が穴だらけで使用できず、ソ連第3突撃軍に制圧されたことに気付いた。ベルリンからエルベ川西側の連合国か北のドイツ軍へ脱出する計画が考案された。SS旅団長ヴィルヘルム・モーンケは総統官邸と総統地下壕の兵士と人員を10の主要グループに分けた。[ 17 ] [ 18 ]バウアー、ベッツ、マルティン・ボルマンはグループの一つに所属して総統官邸を離れた。バウアーは彼らとはぐれ、その後レールター駅へ向かう別のグループに加わった。[ 19 ]その後、彼は足を撃たれた。傷は非常に深刻で、 1945年6月10日にソ連軍捕虜としてポズナンで右下肢を切断した。 [ 20 ] [ 21 ]

バウアーはソ連に連行され、そこで尋問と拷問を受けた。[ 22 ]バウアーはソ連の捕虜にとって大きな関心の対象であり、ベルリン陥落前にヒトラーの脱出を手助けした可能性があると考えられていた。ソ連の尋問官は、彼が独裁者をフランコ政権下のスペインの安全な場所に飛ばしたと非難したが、バウアーはこれを否定した。[ 23 ]彼はまた、ジャーナリストのジェームズ・P・オドネルに対して、当時ベルリンにはヒトラーを連れ去ることができた可能性のある長距離輸送機はなかったことを確認した。[ 24 ]彼らはまた、彼が盗難美術品、具体的にはレニングラードの琥珀の間（ベルンシュタインツィンマー）の略奪に関する情報を持っていると信じていた。彼はソ連に対し、ヒトラーの遺体は見たことがなく、拘留中に他のナチスから詳細を聞いただけだと語った。[ 25 ] [ 22 ]監禁中、バウアーは仲間の囚人（元SS将校）であるハインツ・リンゲとオットー・ギュンシェに、バンカーでの最後の数日間、「本当に何が起こったのか決して言うな」と言い、ヒトラーに忠誠を誓い続けた。[ 26 ]

本とその後の人生

西ドイツに留まったバウアーは、1957年に自伝『Ich flog die Mächtigen der Erde』（直訳：私は大地の雄々しく飛んだ）を執筆した。後に、その長編版が『Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde』（『天と地の間を雄々しく飛んだ』）として出版された。フランス語訳は『J'étais pilote de Hitler: Le sort du monde était entre mes mains 』（私はヒトラーのパイロットだった：世界の運命は私の手中にあった）である。英語版は『I Was Hitler's Pilot』として出版された。[ 27 ]

この本は、バウアーがヒトラーの日常の行動や会話を目撃した証言を集めたものである。ヒトラーの専属パイロットであり、個人的な友人でもあったバウアーは、1933年から1945年にかけて、ほぼ毎日ヒトラーの傍らにいた。また、1934年6月30日にバート・ヴィースゼーでヒトラーがエルンスト・レームを逮捕した際の出来事についても記述されており、バウアーもこの逮捕に関与していた。本書では、バウアーがゲーリング（バウアーはゲーリングを「頭の固い大食い」と表現している）を嫌っていたことが語られている。バウアーはヒトラーと親しかった数少ない人物の一人であり、総統地下壕でヒトラーが生きている姿を最後に目撃した人物の一人でもあった[ 27 ]。10年間の投獄の後、バウアーは1955年10月10日にソ連の拘留から釈放された[ 1 ]。

バウアーは1993年2月17日にドイツで亡くなった。[ 1 ]

私生活

ハンス・バウアーは1923年にエルフリーデ・バウアーと結婚した。翌年、一人娘インゲボルグが生まれた。エルフリーデが1935年に癌で亡くなった後、バウアーは再婚し、ヒトラーを花婿介添人にした。2番目の妻マリアとの間に2人の娘が生まれたが、ソ連で捕虜生活を送っていたバウアーが亡くなった。3番目の妻クレセンティアはバウアーの死後も長生きした。[ 11 ]

勲章と賞

参照

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g h i j k lヨアヒムスターラー 1999、294ページ。
  2. ^ Franks et al 1993、67ページ。
  3. ^ a b c dエルンスト・クレー: Das Kulturlexikon zum Dritten Reich.戦争は 1945 年に起きました。 S. Fischer、フランクフルト・アム・マイン、2007、S. 34。
  4. ^ a b cホフマン 2000、p. 75。
  5. ^ホフマン 2000、72ページ。
  6. ^ヨアヒムスターラー 1999、286、287頁。
  7. ^ホフマン 2000、75、76ページ。
  8. ^ホフマン 2000、72、76頁。
  9. ^スウィーティング＆ボイン 2001、85ページ。
  10. ^ホフマン 2000、76ページ。
  11. ^ a bスウィーティング、CG 『ヒトラーの個人パイロット ― ハンス・バウアーの生涯と時代』ISBN 1-57488-288-0
  12. ^ヨアヒムスターラー 1999、116–117頁。
  13. ^ヨアヒムスターラー 1999、284、301頁。
  14. ^カーショウ 2008、954ページ。
  15. ^オドネル 1978、296、297、302、308、309、319頁。
  16. ^カーショウ 2008、955ページ。
  17. ^フィッシャー 2008、49ページ。
  18. ^フェスト2004、147ページ。
  19. ^デ・ボーア 2021、168–171 ページ。
  20. ^ヨアヒムスターラー 1999、285、287、292、294頁。
  21. ^デ・ボーア 2021、170–171、187。
  22. ^ a b Brisard & Parsina 2018、209–216 ページ。
  23. ^オドネル 1978、376ページ。
  24. ^オドネル 2001、213、376頁。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFO'Donnell2001 (ヘルプ)
  25. ^ヨアヒムスターラー 1999、182ページ。
  26. ^ O'Malley, JP (2018年9月4日). 「プーチン大統領、ヒトラーの死に関するソ連の秘密文書への著者による部分的なアクセスを許可」 . The Times of Israel . 2024年7月27日閲覧。
  27. ^ a bバウアー 2013 .
  28. ^ a b c dミラー 2006、p.74。
  29. ^ a b c d e f g h i j k lミラー 2006、p. 75。
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参考文献

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