ジョン・ブレイスウェイト（エンジニア）

ジョン・ブレイスウェイト
生まれる（1797年3月19日）1797年3月19日
ロンドン、イギリス
死亡1870年9月25日（1870年9月25日）（73歳）
パディントン、ロンドン、イギリス
職業エンジニア、発明家

ジョン・ブレイスウェイト（小FSA、1797年3月19日 - 1870年9月25日）は、イギリスの技術者で、最初の蒸気消防車を発明しました。また、1分未満で1マイルを走行したとされる最初の機関車の共同設計者でもありました。

若いころ

ブレイスウェイトは、父ジョン・ブレイスウェイトの三男であった。1797年3月19日、ロンドンのニューロード、バス・プレイス1番地に生まれ、サリー州トゥーティングのロード氏の学校で教育を受けた後、父の工場に通い、実用工学の達人となり、熟練した製図工となった。1818年6月、父が亡くなり、事業は息子のフランシスとジョンに遺された。フランシスは1823年に亡くなり、ジョン・ブレイスウェイトが一人で事業を継承した。彼は事業に加え、高圧蒸気機関の製造も手掛けた。1817年には、ノリッジの蒸気船爆発事故について庶民院で報告し、1820年には空気ポンプを用いて貴族院の通風を行った。 1822年に彼はロバエンジンを製作し、1823年には彫刻家セバスチャン・ガハガンによるケント公爵の像を鋳造し、ロンドンのポートランドプレイスの北端にあるパーククレセントに建てられました。

ブレイスウェイトの子孫が乗ったノベルティの現代版レプリカ
ウィリアム4世にちなんで名付けられた蒸気機関車の図面

1827年、ブレイスウェイトはジョージとロバート・スティーブンソン夫妻に紹介され、ほぼ同時期にジョン・エリクソン大尉とも知り合いになった。エリクソン大尉は当時多くの計画を構想していた。1829年、ブレイスウェイトとエリクソンはレインヒル実験のために機関車「ノベルティ」を製作した。この機関車は1分（56秒）以内に1マイルを走行した最初の機関車と主張されたが、[ 1 ]この約64mph（時速103km）という速度には異論がある。レインヒルで達成された最高速度は28mph（時速45km）だった。

消防車

1906年製、イギリスの馬車式蒸気消防車。搭載された複動式蒸気エンジンによって水が噴射され、火災に放水されます。

この頃、ブレイスウェイトは世界初の実用的な蒸気消防車を製作したが[ 2 ]、最終的にはロンドンの暴徒によって破壊された。しかし、この蒸気消防車はそれ以前にも、1830年のイングリッシュ・オペラ・ハウスの火災、1830年のアーガイル・ルームの破壊、そして1834年の国会議事堂の大火事で活躍していた。この消防車は毎分2トンの水を噴射し、コークスを燃焼させ、約20分で蒸気を発生させたが、当時の消防隊から非常に羨望の眼差しを浴びたため、発明者はこれを放棄せざるを得なかった。しかし、彼はすぐにさらに大型の4台の消防車を製作し、そのうち2台はベルリンとリバプールで製作され、大きな成功を収めた。1833年には、エリクソン大尉と共同で熱量機関を製作した[ 3 ] 。

土木技師

1834年、ブレイスウェイトはニューロードの機関工場における経営管理の積極的役割を退き、公共事業の土木技師として活動し始めた。彼は国内外のプロジェクト、特に機関車の性能と改良に関するコンサルタント業務を主に担当した。1834年には、ブレイスウェイトはチャールズ・ブラッカー・ヴィニョールズと共同でイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）の計画・敷設にも携わった。鉄道は1836年に正式に法人化され、ブレイスウェイトはその後まもなく建設主任技師に任命された。[ 4 ]

ブレイスウェイトの勧告により、ECRの軌間は5フィート（1,524mm ）に設定され、コルチェスターまでこの軌間のまま建設されました。しかし、路盤が十分に広く作られていたため、後に7フィート（2,134mm ）軌間まで拡張することができました。ロバート・スティーブンソンの勧告により、鉄道は当時出現しつつあった「標準軌」である4フィート 8インチ（1,524mm）に改軌されました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) であったが、後年ブレイスウェイトはさらに狭い軌間を提唱した。ECRの技師として在職中、彼はアメリカ製の掘削機と蒸気杭打ち機を導入した。彼は1843年5月28日にECRを去った。

ブレイスウェイトは1837年にジョセフ・クリントン・ロバートソンを編集長として迎えて『レールウェイ・タイムズ』の共同創刊者であり、1845年まで単独経営者として活動した。彼はエクセター直通鉄道の計画作成に着手したが、当時の鉄道ブームと商業投機筋との関わりから、1845年に事業を清算する必要に迫られた。[ 3 ]

コンサルティングエンジニア

ブレイスウェイトは1844年、瀝青質頁岩からの石油採掘の特許権を保有し、ウェイマス近郊に工場が建設された。ブレイスウェイトの困難がなければ、この工場は成功していたかもしれない。その数年前、1836年から1838年にかけて、エリクソン船長とブレイスウェイトは、スクリュープロペラを搭載した普通の運河船を製作した。この船は1838年6月28日にロンドンから運河沿いにマンチェスターへ出発し、オックスフォードとテムズ川を経由してロンドンに戻った。この航路を全行程航行した最初の、そして最後の蒸気船となった。しかし、運河の水不足と鉄道網の完成により有料輸送が転換されたため、この実験は中止された。 1844年と1846年には、フランスの鉄道路線の測量のために大陸を縦断し、帰国後は1850年にラングストーン港の測量、1851年にはブレントフォード醸造所の建設に携わった。同年からは主に建築事務所の業務に従事し、コンサルタントエンジニアとして、特許やその他の目的で当時の重要な機械に関する問題のほとんどについて助言を行った。[ 3 ]

栄誉

ブレイスウェイトは1819年に古物研究協会の会員に選出され、 1838年2月13日には土木技術者協会の会員となった。また、1819年に美術協会に選出されており、死去時には同協会の最古参会員の一人であった。また、17の慈善団体の終身理事でもあった。[ 3 ]

家族

ジョン・ブレイスウェイトはキャロライン、あるいはキャロライン・アメリア (1803-1878) と結婚し、少なくとも 10 人の子供 (6 人の息子と 4 人の娘) をもうけました: イライザ・エマ (1824 年生まれ)、ジョン (1825 年生まれ)、ジョージ (1826 年生まれ)、クララ・エレン・ソフィア (1828 年生まれ) フランク (1829 年生まれ)、ハリエット・フランシス (1831 年生まれ)、リチャード・チャールズ (1832 年生まれ)、フレデリック・ジョン (1835 年生まれ)、キャロライン・アン (1836 年生まれ)、エドワード・ヘンリー (1838 年生まれ)。

ジョンは1870年9月25日にパディントンのクリフトン・ガーデンズ8番地で急死し、遺体はケンサル・グリーン墓地に埋葬された。[ 2 ]彼の妻は1878年に亡くなった。

出版物

  1. ジョン・ロス船長による北西航路探索の二度目の航海の記録の補足。1835年のヴィクトリー号の蒸気機関の故障の原因を理解するために必要な、隠蔽された事実が含まれています。この著作に対して、ジョン・ロス卿は同年に返答を出版しました。
  2. ガイドウェイ蒸気農業、P.A.ハルケット著、J.ブレイスウェイト報告書付き、 1857年[ 3 ]

参照

注記

  1. ^ボーズ 1888、201ページ。
  2. ^ a b A. W. Skempton (2002).イギリスとアイルランドの土木技術者の人物辞典. Thomas Telford. ISBN 9780727729392。
  3. ^ a b c d eボアズ 1888、p. 202.
  4. ^土木技術者と建築家のジャーナル。第1巻。ウィリアム・ラクストン。1838年。

参考文献

英語版ウィキソースにはこの記事に関連する原文があります:
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Braithwaite_(engineer)&oldid=1319510684」より取得