ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー

ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー（シェフィールド・アンド・クライドバンク）リミテッド
会社の種類公共
業界造船
設立1851 （1851年）
廃止1986 （1986年）
運命1968年、造船所はアッパー・クライド造船所（UCS）に合併された。
後継造船所はUCSからマラソン・マニュファクチャリング・カンパニーに1972年に売却され、ジョン・ブラウン・エンジニアリングはトラファルガー・ハウスに1986年に買収された。
本部クライドバンク、スコットランド
主要人物
ジョージ・トムソン（創設者）ジェームズ・トムソン（創設者）チャールズ・マクラーレン、初代アバコンウェイ男爵（会長）ヘンリー・マクラーレン、第2代アバコンウェイ男爵（会長）チャールズ・マクラーレン、第3代アバコンウェイ男爵（会長）
製品海軍艦艇商船潜水艦船舶エンジン
親ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー（1899–1968）
子会社コベントリー兵器工場

クライドバンクのジョン・ブラウン社は、スコットランドの海洋工学・造船会社でした。ルシタニア号 、アキタニア号 、フッド号、レパルス号、クイーン・ メリー号、クイーン ・ エリザベス号 、クイーン・エリザベス2号など、数々の著名な世界的に有名な船を建造しました。

1900年から1950年代にかけての最盛期には、ジョン・ブラウンズは世界で最も高く評価され、国際的に有名な造船会社の一つでした。[ 1 ]しかしその後、他の英国の造船会社と同様に、ジョン・ブラウンズも東ヨーロッパや極東の新興造船所との競争がますます困難になっていきました。1968年、ジョン・ブラウンズはクライドサイドの他の造船所と合併してアッパー・クライド造船コンソーシアムを設立しましたが、1971年に解散しました。

同社は造船業からは撤退したが、エンジニアリング部門は産業用ガスタービンの製造で成功を収めた。1986年にトラファルガー・ハウスの完全子会社となり、トラファルガー・ハウスは1996年にクヴァーナーに買収された。クヴァーナーは2000年にクライドバンクのエンジニアリング工場を閉鎖した。

マラソン・マニュファクチャリング・カンパニーはUCSからクライドバンク造船所を買収し、北海石油産業向けの石油掘削プラットフォームの建造に使用しました。フランスのブイグ・グループ傘下のユニオン・インダストリエル・ダントレプライズ（UIE）は1980年にこの造船所を買収し、2001年に閉鎖しました。

歴史

起源

J&Gトムソン

CSS ロバート・E・リー、1860年進水
ボスニア、1874年に進水

技術者ロバート・ネイピアの下で働いていたジェームズとジョージ・トムソンの2人の兄弟が、エンジニアリングと造船会社J&Gトムソンを設立しました。兄弟は1847年にアンダーストンにクライドバンク鋳造所を設立しました。彼らは1851年にゴバンのセスノックにクライドバンク鉄工所を開設し、1852年に最初の船ジャッカルを進水させました。彼らはすぐに有名な客船の建造で評判を確立し、 1854年にはキュナード向けにジュラを、 1867年には記録破りのロシアを建造しました。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]彼らが建造した船のいくつかは、南北戦争の封鎖突破用に南軍に購入され、その中にはCSSロバート・E・リーとフィンガルがあり、フィンガルは装甲艦アトランタに改造されました。[ 5 ]

兄弟は1850年に事業組合を分離し、激しい意見の相違の末、ジョージが組合の造船部門を引き継ぎました。ジェームズ・トーマスが新しい事業を立ち上げました。ジョージ・トムソンは1866年に亡くなり、1870年には弟のジェームズが亡くなりました。[ 6 ]彼らの後を継いだのは、弟のジョージの息子であるジェームズ・ロジャー・トムソンとジョージ・ポール・トムソンでした。クライド航行トラスト（新しいプリンシズ・ドックを建設するために土地を欲しがっていた）による造船所の強制買収に直面し、彼らは1871年に川下流のダルミュア村近くのバーンズ・オブ・クライドに新しいクライド・バンク鉄工所を設立しました。ニューショット島で支流のカート川とクライド川の合流点にあるこの場所は、非常に大型の船を進水させることができました。兄弟はすぐに鉄の鋳造所とエンジニアリングの工場を同じ場所に移しました。この地域との繋がりは極めて強固であったため、ジェームズ・ロジャー・トムソンがクライドバンクの初代市長に就任しました。断続的な財政難にもかかわらず、同社はエンジニアリングの質と革新性に基づく評判を築き上げました。造船所とその付帯事業の急速な発展、そして労働者のための住宅建設により、新たな町が形成され、その町は造船所の名前にちなんでクライドバンクと名付けられました。[ 2 ]

彼らの最後の船の一つは、1897年にジョージ・レノックス・ワトソンの設計でオグデン・ゴーレットのために建造された1779トンのSY「メイフラワー」号でした。この船は1年以内にアメリカ海軍に売却され、1902年に再就役・改装され、アメリカ大統領専用ヨットとして使用されました。オグデンの弟ロバート・ゴーレットは、姉妹船「SYナーマ」号を就役させました。[ 7 ]

1899年、シェフィールドの鉄鋼メーカー、ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーがJ&Gトムソンのクライドバンク製鉄所を92万3255ポンド3シリング3ペンスで買収した。[ 2 ]

ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー

1915 年の Brassey 海軍年鑑に掲載された John Brown & Company の広告。インディファティガブル級巡洋戦艦HMAS オーストラリアが掲載されています。

ジョン・ブラウンは1816年、シェフィールドで石板職人の息子として生まれました。14歳の時、織物商になるという父の計画を断り、アール・ホートン商会に徒弟として就職しました。その後、同社は鉄鋼業に進出し、ジョン・ブラウンは21歳の時、父と叔父の支援を受けて500ポンドの銀行融資を受け、同社の販売代理店となりました。彼は大成功を収め、アトラス製鉄所という自身の事業を立ち上げるのに十分な資金を蓄えました。[ 8 ]

1848年、ブラウンは鉄道車両用の円錐バネ式緩衝器を開発し、特許を取得しました。これは大成功を収めました。名声と財産が増大するにつれ、彼は1856年にさらに広い敷地に移転しました。彼は鉄鉱石を購入するのではなく、自ら鉄を生産し始め、1858年にはベッセマー法による製鋼法を導入しました。これらの動きはすべて成功し、利益を生み、1861年には急速に拡大する鉄道業界に鋼製レールの供給を開始しました。 [ 8 ]

彼の次の行動は、フランスの軍艦で使用されている鉄板被覆材を調査することだった。彼はもっと良い方法があると考え、鋼板圧延工場を建設した。 1863年、彼は初めて軍艦用の12インチ（300 mm）装甲板を圧延した。1867年までに、彼の鉄板被覆材はイギリス海軍の軍艦の大部分に採用されるようになった。その頃までに、彼の従業員は4,000人を超え、会社の年間売上高はほぼ100万ポンドに達していた。[ 8 ]

しかし、この成功にもかかわらず、ブラウンは1859年に会社に迎えた2人のパートナーと株主との関係が次第に困難になっていることに気づいていた。ウィリアム・ブラッグは技術者であり、ジョン・デヴォンシャー・エリスはバーミンガムの成功した真鍮鋳造業者の家系の出身であった。エリスは鋼鉄で表面処理された複合鉄板を製造する特許取得済みの設計に貢献しただけでなく、大企業を経営する専門知識と能力も持ち込んでいた。3人のパートナーは共同で有限会社ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーを設立した。ブラウンは1871年に会社を辞任した。その後、彼はいくつかの新しい事業を立ち上げたが、すべて失敗に終わった。ブラウンは1896年、80歳で貧困のうちに亡くなった。[ 8 ]

しかし、ブラウンがパートナーと設立した会社、ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーは、エリスとその二人の息子 (チャールズ・エリスとウィリアム・ヘンリー・エリス) の経営の下で着実に事業を継続しました。

1899年に同社はJ&Gトムソンからクライドバンク造船所を買収し、造船業者として新たな歴史の段階に乗り出した。[ 8 ]この段階での責任者はトムソンのジョン・ギブ・ダンロップで、彼が船の設計を担当した。[ 9 ] 1904年に貴族院でクライドバンク造船所とスペイン政府の大臣ドン・ホセ・ラモス・イスキエルド・イ・カスタネダの間で解決された訴訟は、

合意の当事者が合意に違反したことを認め、当事者間の合意により、違反があった場合に被告が支払うべき金額として定められた金額の支払いを強制する目的で訴訟が提起された場合、[ 10 ]

違約金条項と損害賠償金に関する判決史上重要な事件である。[ 11 ]

ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、造船会社

1906 年 6 月 7 日進水前のRMS ルシタニア号。
1913 年 4 月進水直前のRMS アキタニア。

1900年代初頭、ジョン・ブラウン社は、米国のインターナショナル・カーティス・マリン・タービン社が開発・特許を取得したブラウン・カーティス・タービンの開発を通じて、海洋工学技術に革新をもたらしました。このエンジンの性能は海軍本部を感銘させ、その結果、英国海軍の主要軍艦の多くをジョン・ブラウン社に発注しました。最初の注目すべき発注は巡洋戦艦インフレキシブル号で 、その後、巡洋戦艦オーストラリア号 、タイガー 号、そして戦艦バーハム 号が続きました。

クライドバンクはキュナード・ライン社の嘱望造船所にもなり、同社の主力定期船であるRMS ルシタニア号とRMS アキタニア号を建造した。1904年にルシタニア号の建造が始まる前に、造船所は同船を収容できるよう再編された。クライド川の支流（カート川）との合流地点で川幅が最も広い部分を斜めに渡って進水させるためである。川の通常の幅はわずか610フィート（190メートル）であるのに対し、全長786フィート（240メートル）の船は幅が狭かった。新しいスリップウェイは既存のスリップウェイ2つ分のスペースを占め、船が水中に滑り込む際に一時的に船全体の重量が集中しても耐えられるように、地中深く打ち込まれた補強杭の上に建設された。さらに同社はクライド川の浚渫に8,000ポンド、新しいガスプラントに6,500ポンド、新しい電気プラントに6,500ポンド、ドックの拡張に18,000ポンド、150トンを持ち上げることができる新しいクレーンに19,000ポンド、追加の機械設備に20,000ポンドを費やしました。[ 12 ]

1905年、ブラウンズはヤロー造船所をはじめとする企業と合弁でコベントリー兵器工場を設立しました。1909年にはスペイン海軍建設会社の株式を取得しました。

第一次世界大戦

HMS フッド

1900年代初頭までに、クライドバンク工場はダンバートン・ロード沿いに広がる80エーカー（32ヘクタール）の敷地にまで拡張され、東西2つの造船所から構成されていました。両造船所は艤装用水路で隔てられており、進水後の船体は2台のクレーン（それぞれ150トンを吊り上げ可能）を用いて艤装されました。東造船所には5つの造船スリップウェイがあり、それぞれが最大級の戦艦の建造に対応し、そのうち1つのスリップは全長900フィート（270メートル）を超える船を建造できる長さでした。西造船所は駆逐艦などの小型艦の建造に使用されました。

造船所にはエンジン工場も併設されており、そこで同社は自社の船舶と他社の船舶用のタービンやボイラーを製造していた。

1917年の短い期間を除き、第一次世界大戦中ずっと工場長を務めたのはトーマス・ベルでした。彼はその功績により1918年にナイトの称号を授与されました。[ 13 ]

クライドバンク工場は重要な産業であるにもかかわらず、受注した船舶を全て建造するための適切な労働者を確保するのに苦労していました。労働力不足を緩和するため、クライドバンク工場は「ダイリューション」と呼ばれる制度の下、複数の職種で女性を雇用しました。この制度では、労働組合と合意した女性たちは戦争終結後に職を放棄することになりました。戦時中、クライドバンク工場では平均1万人の労働者が雇用され、そのうち7,000人が造船所、3,000人が機関工場に勤務していました。[ 14 ] 1918年1月時点で、このうち87人が女性でした。

生産性向上のため、1914年から1918年にかけて、同社は継続的に新しい設備と工具に投資しました。1915年には、それまで2人必要だったリベッターを1人だけで済む空気圧リベット打ちを導入しました。

戦時中、同社はほぼ専ら軍艦の建造に従事していた。巡洋戦艦レパルスと巡洋戦艦フッドを除き、この軍艦建造は駆逐艦に集中していた。終戦までに、同社は他のどのイギリス造船所よりも多くの駆逐艦を建造し、その建造記録を樹立した。シムーン は起工から出航まで7ヶ月、サイスは6ヶ月、スコッツマンは5ヶ月半を要した。  [ 15 ]同社 は、戦時中全体で205,430トンの船舶と1,720,000馬力（1,280,000kW）の機械を生産したと推定している。[ 15 ]

戦間期

1938 年頃、クライドバンクの造船台に停泊中のRMS クイーン エリザベス。

第一次世界大戦の終結とそれに続く海軍からの受注不足は、イギリスの造船業界に大きな打撃を与え、ジョン・ブラウン造船所も辛うじて生き延びた。3隻の名船が造船所を救った。RMSエンプレス・オブ・ブリテン、そしてキュナード・ホワイト・スター・ライナーズの巨大船RMS クイーン・メリーとRMS クイーン・エリザベスである 。造船業界の苦難を描いたフィクションは、1939年の長編映画『シップヤード・サリー』に描かれている。

第二次世界大戦以降

1942 年 12 月、進水するHMS インデファティガブル。

グラスゴーは造船業の盛んな都市としての歴史があり、ドイツ空軍の主攻撃目標となった。クライドバンク空襲にも関わらず、グラスゴー造船所は第二次世界大戦において貴重な貢献を果たし、名高く大成功を収めたデューク ・オブ・ヨークを含む多くの戦艦を建造・修理した。戦後数年間は軍艦の発注が急激に減少したが、戦争中に失われた船舶数を補うため、商船の建造が長期にわたって好調に推移した。この時期に建造された最も著名な船舶は、カロニア号 と王室専用ヨット ブリタニア号である。

しかし 1950 年代末までに、他のヨーロッパ諸国や韓国、日本の造船業は新たに資本増強され、モジュラー設計などの新手法を用いることで生産性が高まった。一方、多くのイギリスの造船所は時代遅れの作業方法やほぼ旧式の設備を使い続けたため、競争力がなかった。クライドバンクでは、同社は一連の損益分岐点契約、特に定期船クングスホルムの入札を行い、競争に生き残り、キュナード社から新しい定期船という注目度の高い契約が新たに入るのを期待して生産を維持しようとした。しかし、アカデミー賞を受賞した映画「シーワーズ・ザ・グレート・シップス」で業界が好意的に描かれたのとは対照的に、コスト上昇とインフレ圧力のために同社は大きく持続不可能な損失を被った。1960 年代半ばまでにジョン・ブラウン & カンパニーの経営陣は造船所が採算が取れず閉鎖の危機にあると警告した。英国海軍への最後の発注は、フィアレス級ドック型揚陸艦HMS イントレピッドであり、1964 年に進水、1967 年に試験と就役が行われた。客船の最終発注は、最終的にキュナード社からクイーン・エリザベス 2 号向けに行われた。

1968年にこの造船所はアッパー・クライド造船所と合併したが[ 16 ]、このコンソーシアムは1971年に崩壊した[ 17 ]。この造船所で建造された最後の船であるクライド級穀物運搬船アリサは1972年に完成した[ 18 ]。

1972年、UCSの清算人はクライドバンク造船所をマラソン・マニュファクチャリング・カンパニーに売却した。 1980年にはユニオン・インダストリエル・ダントレプライズ（UIE）（フランスのブイグ・グループ傘下）が同造船所を買収し、北海油田向けのジャッキアップ式および半潜水式掘削リグの建造に使用した。UIEは2001年に同造船所を閉鎖した。[ 19 ]

2007年、旧ジョン・ブラウン造船所跡地。古いタイタン・クレーンと艤装用水路が残されている。手前にはクライドバンク・カレッジの新キャンパスがあり、旧イーストヤードのスリップウェイをまたいで建っている。

同社の商業的に成功したジョン・ブラウン・エンジニアリング部門は、パイプラインや産業用ガスタービンを製造し、マークハム・アンド・カンパニーなどの他の子会社も含み、1986年に産業コングロマリットのトラファルガー・ハウスが買収するまで、独立して取引を続けました。[ 20 ]

1996年、クヴァナーはトラファルガー・ハウスを買収した。[ 21 ]その後、同社は分割され、クヴァナーはクライドバンクに拠点を置くジョン・ブラウン・エンジニアリング（後にクヴァナー・エナジーとなる）など一部の資産を保持し、ユコスはロンドンに拠点を置くジョン・ブラウン・ハイドロカーボンズとデイビー・プロセス・テクノロジーを買収した。[ 22 ] 2000年、クヴァナー・エナジーはクライドバンクのガスタービン工場を閉鎖し、200人の雇用が失われ、ジョン・ブラウンとクライドバンクのつながりは最終的に終了した。この敷地は2002年に取り壊された。ジョン・ブラウン・ハイドロカーボンズは2003年にCB&Iに売却され、CB&Iジョン・ブラウン、さらにCB&I UKリミテッドに改名された。[ 23 ]ジョン・ブラウン・エンジニアリングの元経営陣が率いるダンカン・ウィルソンとクライドバンク工場の他のエンジニアによって設立された新しいガスタービンのサービスおよびメンテナンス会社、ジョン・ブラウン・エンジニアリング・ガスタービン社は、 2001年にイースト・キルブライドに再設立されました。[ 24 ]

クライドバンク遺跡の再生

クライドバンクの改装されたタイタンクレーン。元ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー造船所の艤装用池の隣にあります。

この場所の包括的な再開発計画は、ウェスト・ダンバートンシャー議会とスコットランド企業局によって実施されている。これには、クライドバンクのウォーターフロントを一般の人々がよりアクセスしやすいようにすることが含まれる。造船所のためにサー・ウィリアム・アロール＆カンパニーによって建造された歴史的なタイタンクレーンの修復は2007年に完了した。 [ 25 ]クライドバンク・カレッジの新しいキャンパスは2007年8月にオープンした。再開発計画には、インフラの改善、近代的なオフィス、軽工業団地、新しい住宅、小売店、レジャー施設も含まれている。計画の一環としてクイーン・エリザベス2世が建造された街と川に戻ることが期待されていたが、2007年6月18日、キュナード・ラインは同船を水上ホテルとしてドバイに売却すると発表した。 [ 26 ]

ジョン・ブラウン社が建造した船

参照:ジョン・ブラウン社が建造した船舶の一覧

参照

参考文献

  1. ^ 「ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド、英国」。Ships and Harbours誌。 2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月7日閲覧。
  2. ^ a b cフッド、ジョン（1988年）『クライドバンクの歴史』パルテノン出版グループ、  pp.3-5、ISBN 1-85070-147-4。
  3. ^ "doon-the-watter".html 「クライド川下り：ドゥーン・ザ・ワッター」「グラスゴーの歴史」2010年7月18日。 2016年6月20日閲覧。
  4. ^ 「The Yards」acumfae Govan . 2014年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月20日閲覧。
  5. ^ジョセフ・マッケナ（2010年1月18日）『南軍海軍におけるイギリス艦船』マクファーランド、211ページ。ISBN 978-0-7864-5827-1。
  6. ^ 「J. and G. Thomson」 . Grace's Guide; British Industrial History . 2012年7月31日. 2012年10月28日閲覧。
  7. ^エリック・ホフマン著『蒸気ヨット』 ISBN 0-8286-0040-6
  8. ^ a b c d e「JOHN BROWN PLC – 会社沿革」。国際会社沿革ディレクトリ第1巻。セント・ジェームズ・プレス。1988年。
  9. ^ 「ジョン・ギブ・ダンロップ」『グレースの英国産業史ガイド』2017年8月1日。
  10. ^貴族院、クライドバンク・エンジニアリング・アンド・シップビルディング社対ドン・ホセ・ラモス・イスキエルド・イ・カスタネダ、1904年11月19日、2023年2月8日にアクセス
  11. ^ 1914年に貴族院で行われたダンロップ・ニューマチック・タイヤ社対ニュー・ガレージ・アンド・モーター社事件で「クライドバンク事件」と呼ばれたダンロップ・ニューマチック・タイヤ社対ニュー・ガレージ・アンド・モーター社事件第2段落
  12. ^フォックス、403ページ
  13. ^ジョンストン、116ページ
  14. ^ジョンストン、97ページ
  15. ^ a bジョンストン、111ページ
  16. ^ 「政府の造船危機」 BBCニュース、2002年1月1日。
  17. ^ 「議会討論」議会討論 (Hansard) 1971年6月4日。
  18. ^キャメロン、スチュアート. 「MV Alisa」 . カレドニアン海洋研究トラスト. 2023年3月4日閲覧。
  19. ^ 「ジョン・ブラウン造船所」クライド・ウォーターフロント・ヘリテージ. 2014年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ 「トラファルガーがジョン・ブラウンを買収へ」ニューヨーク・タイムズ、1986年5月8日。
  21. ^ 「クヴァーナー、トラファルガーを9億400万ポンドで買収」インディペンデント紙、1996年3月5日。
  22. ^ 「ユコスの対外投資」 APSレビュー、2004年9月6日。
  23. ^ 「CB&IがJohn Brown Hydrocarbonsを買収」 Businesswire 、 2003年6月2日。 2017年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月28日閲覧。
  24. ^ “John Brown Engineering Gas Turbines Ltd” . 2011年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月23日閲覧。
  25. ^ 「歴史」 . Titan Clydebank. 2009年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月21日閲覧。
  26. ^ 「QE2 Today」 Chris ' Cunard Page 2013年 2015年5月8日閲覧。

参考文献

  • フォックス、スティーブン（2003年）『オーシャン・レールウェイ』（ハードカバー）ロンドン：ハーパーコリンズ、p.493、ISBN 0-00-257185-4。
  • ジョンストン、イアン、バクストン、イアン（2013年）『戦艦建造者たち ― イギリスの主力艦の建造と武装』（ハードカバー）アナポリス：海軍研究所出版。320ページ。ISBN 978-1-59114-027-6。
  • ジョンストン、イアン（2009年）。ジョーダン、ジョン（編）『戦時中の造船所：ジョン・ブラウン社、クライドバンク、1914～1918年』。『軍艦2009』。ロンドン：コンウェイ。96  ～ 116頁。ISBN 978-1-84486-089-0。
  • ジョンストン、イアン（2015年）『Ships for All Nations：ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク 1847-1971』シーフォース出版。2000年の初版に引き続き。
  • ジョンストン、ロナルド（2000年）『クライドサイドの首都、1870-1920年：雇用主の社会史』
  • マッキンストリー、サム (1998). 「ジョン・ブラウン造船所の変革：マラソンの掘削リグおよびオフショア製造事業」.スコットランド経済社会史. 18 (1): 33– 60. doi : 10.3366/sesh.1998.18.1.33 .
  • ピーブルズ、ヒュー・B（1987年）『クライド川の軍艦建造：海軍の発注とクライド造船産業の繁栄、1889～1939年』
  • シールズ、ジョン（1949年）『クライド建造：クライド川における造船の歴史』
  • スレイヴン、A（1977年7月）「不況下の造船所：クライドバンクのジョン・ブラウンズ 1919-1938」『ビジネスヒストリー』19 (2): 192-218 . doi : 10.1080/00076797700000025 .
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北緯55度53分52秒、西経4度24分16秒 / 北緯55.897786度、西経4.404423度 / 55.897786; -4.404423

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