ジョン・フィンドリー・ウォレス
ジョン・フィンドリー・ウォレス | |
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| 生まれる | （1852年9月10日）1852年9月10日 マサチューセッツ州フォールリバー |
| 死亡 | 1921年7月3日（1921年7月3日）（68歳） |
| 休憩所 | ウッドローン墓地（ニューヨーク州ブロンクス） |
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| 職業 | エンジニア |
| 知られている | パナマ運河の主任技師 |
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ジョン・フィンドレー・ウォレス（1852年9月10日 - 1921年7月3日）は、アメリカの技術者、行政官であり、1904年から1905年にかけてパナマ運河建設の主任技師を務めたことで最もよく知られている。彼はそれ以前にアメリカ中西部で鉄道建設の経験を積んでいた。[ 1 ]
バイオグラフィー
ジョン・フィンドリー・ウォレスは、1852年9月10日、マサチューセッツ州フォールリバーで、デイビッド・A・ウォレス牧師とマーサ・J・（フィンドリー）ウォレス夫妻の長男として生まれました。父のデイビッド・A・ウォレス牧師（神学博士、法学博士）は、イリノイ州モンマスにあるモンマス大学の初代学長でした。
ジョン・フィンドレー・ウォレスはイリノイ州のモンマス大学に入学し、1872年に卒業した。1882年にウースター大学で土木工学の学位を取得し、1904年にアーマー研究所で理学博士号を取得した。[ 2 ]
ウォレスは1900年にアメリカ土木学会の会長を務めた。彼は米国工兵隊でキャリアをスタートさせ、イリノイ州ハンプトン近郊のミシシッピ川の航行改善に取り組んだ。ウォレスはまた、バーリントン・モンマス・アンド・イリノイ・リバー鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道でも働き、ミズーリ川に架かるシブリー鉄道橋の建設に携わった。イリノイ・セントラル鉄道で技師としてキャリアをスタートさせた後、ゼネラルマネージャーに昇進した。[ 3 ]
パナマ運河建設
1904 年 5 月 6 日、セオドア・ルーズベルト大統領は、進行中のパナマ運河プロジェクトの主任技師にウォレスを任命しました。
ウォレスが以前にフランスで運河建設に取り組んだ時と同様に、マラリア、黄熱病、その他の熱帯病が国を苦しめ、既に枯渇していた労働力をさらに減少させました。ウォレスの要請にもかかわらず、このプロジェクトは、アメリカ政府がフランスから購入した老朽化して規模が小さすぎるインフラと機材の使用を余儀なくされました。これには、原始的な蒸気ショベルと、規模が小さすぎて錆びついた鉄道システムが含まれていました。ウォレスの就任前も就任中も、プロジェクトは大きな進展を遂げることはできませんでした。
初期のフランスの取り組みを遅らせた非効率性と汚職を避けるため、米国政府の委員会である地峡運河委員会（ICC）が建設の監督のために設立された。しかし、この委員会は過度に官僚的で、進捗を妨げていることが判明した。当初、7人で構成されるICCのメンバーではなかったウォレスは、その活動を合理化するために、自身の推薦によりICCが改革されメンバーが3人に削減された際に、メンバーに任命された。しかし、問題の真の解決策は、彼の後任であるジョン・フランク・スティーブンス[ 4 ]が任命されるまで見つからなかった。スティーブンスはしばしば委員会を迂回し、ワシントンのルーズベルト政権に直接要望や要求を送っていたが、彼もプロジェクトに2年間携わった後に突然辞任することになる。
1905年に米国の工学委員会が勧告したように、ウォレスはパナマにおける海面運河構想の支持者であり続けた。建設コストを削減し、より迅速な完成を可能にするため、この方式は後に貯水池と閘門方式に変更された。[ 5 ]しかし、この新しい計画は運用コストを増加させ、運河を通航できる船舶の最大サイズを制限することになった。
ウォレスの年収は2万5000ドルで、アメリカ政府では大統領に次いで2番目に高額だった。[ 6 ]それにも関わらず、ルーズベルト政権の悔しさをよそに、ウォレスは他所で有利な仕事のオファーを受けたと主張し、苛立ちを募らせたウォレスはルーズベルト政権のウィリアム・ハワード・タフトに辞任を強いられ[ 7 ]、アメリカ本土に戻った。[ 8 ]ウォレスの辞任によって、ルーズベルト政権は最終的にプロジェクトの困難さをより深く理解することになり、より大規模で現実的な建設予算を含む改革が行われた。1948年、ウォレスを記念してキャナルゾーンの切手が作成された。
パナマ運河後の工事
ウォレスは1905年から1906年にかけてシカゴでシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の旅客ターミナル施設の構想と設計に携わった。その後、1906年から1914年までエレクトリック・プロパティーズ・カンパニーの社長、1911年から1916年までウェスティングハウス・チャーチ・カー・アンド・カンパニーの社長、1906年以降は同社の取締役会長を務めた。また、シカゴ市議会の鉄道ターミナル委員会の技術専門家、およびシカゴ鉄道ターミナル委員会の委員長を務めた。
ウォレスは、アメリカ土木学会、アメリカ鉄道技術協会、そして西部技術者協会の会長を務めた。彼は共和党員であり、長老派教会員でもあった。
彼は1921年に亡くなり、ニューヨークのブロンクスにある ウッドローン墓地に埋葬された。
参照
- 運河地帯の切手と郵便の歴史
- パナマ運河委員会の委員長、セオドア・P・ショーンツ
参考文献
- ^パーカー、マシュー（2008年）『ヘルズ・ゴージ：パナマ運河建設をめぐる戦い』（第1版）アロー社、 214～ 216頁。
- ^スコットランド、エレクトリック。「ジョン・フィンドリー・ウォレス」。エレクトリック・スコットランド。 2015年6月8日閲覧。
- ^ "John F. Wallace"、Engineering News-Record、第87巻第2号、p.83、1921年7月14日、 2022年4月16日閲覧。。
- ^パーカー、253～255ページ。
- ^パーカー、284ページ。
- ^パーカー、216ページ。
- ^マカロー、デイヴィッド (1977). 『海の間の道：パナマ運河の創設 1870–1914』 pp. 456-457 . サイモン＆シュスター.
- ^パーカー、251～252ページ。
