ジョン・フランク・スティーブンス
ジョン・フランク・スティーブンス | |
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| 生まれる | （1853年4月25日）1853年4月25日 ウェスト・ガーディナー、メイン州、アメリカ合衆国 |
| 死亡 | 1943年6月2日（1943年6月2日）（90歳） サザンパインズ、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 |
| 母校 | ウェスタン州立師範学校（現在のメイン大学ファーミントン校） |
| 知られている | グレートノーザン鉄道、パナマ運河 |
| 受賞歴 | ジョン・フリッツ・メダル（1925年）フーバー・メダル（1938年） |
ジョン・フランク・スティーブンス（1853年4月25日 - 1943年6月2日）は、アメリカ合衆国の土木技師であり、アメリカ合衆国でグレート・ノーザン鉄道を建設し、1905年から1907年にかけてパナマ運河の主任技師を務めた。また、ロシアへのアメリカ鉄道専門家の委員会を率い、後に連合国技術委員会の委員長を務めた。
バイオグラフィー
スティーブンスはメイン州ウェスト・ガーディナー近郊の田舎で、皮なめし職人兼農夫のジョン・スティーブンスとハリエット・レスリー・フレンチの子として生まれた。メイン州立師範学校（現在のメイン大学ファーミントン校）に2年間通った。1873年に学校を卒業した頃、厳しい経済状況のため就職の見込みが薄く、彼は西部へ向かうことを選んだ。ミネアポリス市の技師事務所での経験が土木工学の分野への進出につながった。2年間、測量や鉄道建設など、様々な工学業務に携わり、同時に土木工学に関する経験と理解を深めた。彼は独学で、自らを「ブルドッグのような目的への粘り強さ」と称する実践的な技術者となった。1878年、スティーブンスはハリエット・T・オブライエンと結婚した。5人の子供に恵まれたが、そのうち2人は幼少期に亡くなった。
1886年、33歳になったスティーブンスは、ダルース・サウスショア・アンド・アトランティック鉄道の主任技師補佐となり、ミネソタ州ダルースからミシガン州スーセントマリーまで、ミシガン州アッパー半島を横断する路線の建設を担当しました。彼の業務の大部分は測量でしたが、偵察、位置特定、組織編成、建設など、鉄道建設のあらゆる段階に携わりました。
1889 年、スティーブンスはジェームズ J. ヒルにグレート ノーザン鉄道の測位技師として雇われました。
スティーブンスは1889年、モンタナ州マリアス峠を探検し、鉄道敷設の実現可能性を判定して名声を博した。また、カスケード山脈を通るスティーブンス峠も発見し、その名が付けられた。スティーブンスはミネソタ州北部のメサビ山脈における鉄道建設基準を定め、オレゴン幹線鉄道の建設を監督した。1895年、ヒルによって主任技師に、後にゼネラルマネージャーに昇進した。スティーブンスは卓越した技術と想像力を備えた有能な管理者であった。グレートノーザン鉄道在籍中、スティーブンスは最初のカスケードトンネルを含む1,000マイル以上の鉄道を建設した。[ 1 ] [ 2 ] （太平洋岸北西部の「スティーブンス」という名が付くランドマークのほとんどは、アイザック・スティーブンスにちなんで名付けられているが、スティーブンスとは何の血縁関係もない。）
パナマ運河
スティーブンスは1903年にグレート・ノーザン鉄道を離れ、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道に移り、副社長に昇進した。その後、1905年にヒルの推薦により、アメリカ合衆国大統領セオドア・ルーズベルトにパナマ運河の主任技師として採用された。[ 3 ]
スティーブンスのパナマにおける最大の功績は、運河完成に必要なインフラ整備だった。「掘削作業は、何よりも些細なことだ」と彼は言った。[ 4 ]彼は直ちに倉庫、機械工場、桟橋の建設に着手した。作業員のためのコミュニティも計画され、住宅、学校、病院、教会、ホテルなどを含む施設が建設された。彼は広範な衛生対策と蚊の駆除プログラムを承認し、黄熱病などの病気を地峡から根絶した。
スティーブンスは自身の経歴を反映して、運河建設計画の初期段階そのものを、パナマ鉄道の再建や掘削土の処分のための鉄道システムの考案といった、主に鉄道工学上の問題と捉えていた。彼はフランスが建設しようとしたような海面レベルの運河に反対し、ダムと水門を備えた高水位の運河の必要性を セオドア・ルーズベルト大統領に納得させた。
辞任
スティーブンスは、前任者のジョン・フィンドレー・ウォレスと同様に、1907年に運河建設に焦点が移ったため、ルーズベルト大統領の大きな怒りを買い、突然パナマ運河プロジェクトから辞任した。 [ 2 ]パナマ運河委員会のセオドア・P・ショーンツ委員長と緊密に協力し、ルーズベルト政権に直接プロジェクトを要請することもできたにもかかわらず、パナマに滞在したのはわずか2年だった。[ 5 ]
鉄道技師であったスティーブンスは、閘門やダムの建設に関する専門知識がほとんどなく、残りの任務に最適な人材ではないと悟っていたのかもしれない。また、スティーブンスは、自身が担当していた当初のカスケードトンネルが、規定勾配（機関車1台の最大勾配）に近すぎる位置に建設されていたことを認識していたはずで、それが有利な条件から不利な条件に転じていた可能性もある。彼の辞任の真の理由は、いまだ明らかにされていない。
ロシア（1917～1923年）
1917年の帝政ロシア崩壊後、臨時政府の指導者たちはウィルソン大統領に対し、輸送システムと戦争継続能力全般に関する支援を要請した。スティーブンスは、混乱状態にあったシステムの合理化と管理のためにロシアに派遣された著名な米国鉄道専門家による委員会の議長に選出され、その仕事の中にはトランスシベリア鉄道の更新も含まれていた。[ 6 ] : 814 彼らの公式任務は、「士気が低下し、機能不全に陥り、全く効率的に機能しなくなった鉄道の復旧と運営を支援すること」であった。[ 7 ]委員会はトランスシベリア鉄道でロシア全土を巡視し、著しい非効率性に気づき、包括的な提案リストを作成した。ロシア当局は当初、これらの提案の実施に消極的だったが、 9月にケレンスキー首相が介入したことで進展が見られた。しかし、十月革命で臨時政府が倒壊したことで、この提案は突然終了した。スティーブンスはロシアでの功績により陸軍省から 殊勲章を授与された。
スティーブンスは連合国占領下の満州に留まり、1919年には東清国鉄道とシベリア鉄道の管理運営を担う連合国技術委員会の委員長に就任した。委員会における彼の役割は、東清国鉄道の日本による接収を回避することであった。[ 8 ]連合国軍の大半が撤退した後も、彼は顧問として留任した。そして、1923年、大日本帝国軍がシベリアから撤退した後、最終的に退任した。
その後のキャリア
スティーブンスはアメリカに帰国後もコンサルティングエンジニアとして働き続け、1930年代初頭にボルチモアでそのキャリアを終えた。1930年にはフランクリン協会よりフランクリンメダルを授与された。
その後、彼はノースカロライナ州サザンパインズに引退し、1943年に90歳で亡くなった。
彼の論文はジョージタウン大学の特別コレクションに保管されています。
参考文献
- ^ラルフ・W・ハイディ、ミュリエル・E・ハイディ、「ジョン・フランク・スティーブンス、偉大な北部の技術者」ミネソタの歴史（1969年）41巻8号、345～361頁
- ^ a b「People & Events: John Stevens, 1853–1943」 . Public Broadcasting Service (PBS) . 1999–2000. 2009年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月18日閲覧。
- ^ Men of Affairs: a gallery of cartoon portraits、シカゴ・イブニング・ポスト、1906年、149ページ。
- ^マカロー、1977年、465ページ
- ^パーカー、マシュー（2008年）『ヘルズ・ゴージ：パナマ運河建設をめぐる戦い』（第1版）アロー社、 253～ 255頁。
- ^ギフィン、フレデリック・C. (1998). 「ウラル以東のアメリカ人鉄道員、1918–1922」 .歴史家. 60 (4): 813–830 . doi : 10.1111/j.1540-6563.1998.tb01417.x . ISSN 0018-2370 . JSTOR 24452186 .
- ^『ロシアへのミッション：アメリカのジャーナル』、クリントン・A・デッカー文書、MC043、公共政策文書、プリンストン大学図書館特別コレクション部
- ^グラブス、キャロリン (1984). 「シベリアにおけるアメリカの鉄道員、1917-1920年」鉄道史150 : 107-110 . JSTOR 43521010 .
さらに読む
- 「景観を征服する」（ゲイリー・シャーマンが北米の偉大な開拓者ジョン・フランク・スティーブンスの生涯を探る）、History Magazine、2008 年 7 月。
- 「スティーブンス、ジョン・フランク」アメリカ国立伝記。アメリカ学会評議会、2000年。
- ボー、オーディン・A. (2005). 『ジョン・フランク・スティーブンス：アメリカの先駆者』 ワシントン州スポケーン：アーサー・H・クラーク社
- デッカー、クリントン著『ロシアへのミッション：アメリカの記録』チャールズ・デッカー編。自費出版。1998年
- ファウスト、クリフォード (2013).ジョン・フランク・スティーブンス著『土木技術者』. ブルーミントン、インディアナ州: インディアナ大学出版局.
- ハイディ、ラルフ・W.、ミュリエル・E.ハイディ、「ジョン・フランク・スティーブンス、偉大な北部の技術者」 ミネソタの歴史（1969年）41巻8号、345～361頁
- マカロー、デイヴィッド. (1977). 『海の間の道：パナマ運河の建設 1870-1914』 ニューヨーク：サイモン＆シュスター.
- ウィリアム・ルーサー・シーバート、ジョン・フランク・スティーブンス（1915年）『パナマ運河の建設』ニューヨーク：D・アップルトン社
- スティーブンス、ジョン・フランク（1936年）『エンジニアの回想録』、マグロウヒル出版会社。エッセイ「続けなければならない若いエンジニアたちへ」収録。
外部リンク
