ジョン・ジョセフ・バーネット

ジョン・ジョセフ・バーネット
生まれる	1868年2月9日 ニューヨーク州ブラント
死亡	1935年7月5日（1935年7月5日）（67歳） オハイオ州クリーブランド

ジョン・ジョセフ・バーネット（1868年2月9日 - 1935年7月5日）は、アメリカ合衆国のニッケル・プレート鉄道、エリー鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ペレ・マルケット鉄道の社長であった。彼は鉄道会社を破産から再建させたことで知られ、「病める鉄道の医者」の異名をとった。^{[ 1 ] [ 2 ]}

若者と教育

バーネットは1868年2月9日、ニューヨーク州ブラントで、バーナードとエマ・グリーン・バーネット夫妻の息子として生まれました。父バーナードはスイスから移住し、鍛冶屋として働いていました。^{[ 2 ]} パブリックスクールを卒業した後、ジョンは父の鍛冶屋で徒弟として働き始めましたが、父の期待に応えられませんでした。^{[ 1 ]}

鉄道キャリア

鍛冶屋の見習いがうまくいかなかった後、バーネットは電信を学び、1889年にレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道に採用された。彼は鉄道会社で様々な役職を歴任し、最終的にはニューヨーク・セントラル鉄道の副社長に就任し、バッファロー以西の路線を担当した。^{[ 1 ]}

ヴァン・スウェリンゲン兄弟がニューヨーク・セントラル鉄道からニッケル・プレート鉄道を買収した直後、バーネットは1916年にニッケル・プレート鉄道の社長に任命された。 ^{[ 2 ]} 彼がニッケル・プレート鉄道を去る頃には、バーネットのシステム改良の功績により、鉄道は大きく成長していた。彼は、鉄道全体の貨物輸送量と平均速度を倍増させ、燃料消費量を半減させた功績を認められている。^{[ 1 ] [ 3 ]} 1926年末、ウォルター・L・ロス がニッケル・プレート鉄道の社長に就任した。^{[ 2 ]}

バーネットは1927年1月1日から1929年5月まで、ヴァン・スウェリンゲンのもう一つの所有地であるエリー鉄道の社長を務めた。 ^{[ 2 ] [ 4 ]} 彼のエリー鉄道社長としての職は、一連の経費削減策が特徴であり、その中には、当時すでに時代遅れになっていた鉄道車両の多くを、ライマの当時の最新式L-1型バークシャーよりも大型で高出力だったエリーのバークシャー2-8-4蒸気機関車などの新型のより効率的な機器に置き換えることが含まれていた。エリーのバークシャーは、70インチ (1,800 mm)の動力車、大型のボイラー、全長にわたる機関車枠を備えた設計で、これらの機関車により、エリーは牽引貨物鉄道から高速貨物鉄道へと変貌を遂げた。^{[ 5 ]}エリー鉄道を去った後、バーネットはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 の社長に就任した。^{[ 6 ] [ 7 ]}

ヴァン・スウェリンゲン兄弟は1920年代にC&Oと当時の子会社ペレ・マルケット鉄道の経営権を握っていたため、バーネットは既にそこでの経営陣の残りと顔見知りだった。バーネットの指導の下、C&Oは大恐慌時代にも利益を上げた数少ない鉄道会社の一つとなり、1932年には利益を上げて配当金を支払うに至った。1933年、彼はニッケル・プレート鉄道の社長に復帰した。この職で、彼はニッケル・プレート鉄道の最初の80台のバークシャー機関車を発注した。^{[ 3 ]}彼は1935年7月5日に死去するまでその職を務め、オハイオ州クリーブランド の自宅で亡くなった。^{[ 1 ]}彼の後を継いでペレ・マルケットC&Oの社長にはジョージ・D・ブルック が就任した。^{[ 8 ]}ニッケルプレートではバーネットの後任としてWJハラハンが就任し、ハラハンは1937年まで務めた後、ブルックが後任となった。^{[ 9 ]}

彼はそのビジネス感覚で同僚から大いに尊敬され、彼の死後、ヴァン・スウェリンゲン夫妻による感謝の意を込めた私家版の伝記が出版された。^{[ 10 ]}

遺産

バーネットはジョン・キャロル大学に対し、体育館ではなく寮を建設するよう強く勧めました。 1935年に大学構内に最初の寮が完成すると、彼の名を冠したバーネット・ホールが誕生しました。この寮は今も彼の名前を冠しています。^{[ 11 ]}

脚注

1. ジャンドゥラ、グレッグ. 「Roll of Honor Inductees: John J. Bernet」 . 西ニューヨーク鉄道歴史協会. 2007年5月29日閲覧。
2. 「Out and In」タイム誌1926年12月27日. 2011年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月29日閲覧。
3. 「Nickel Plate History」 . Classic Trains . Kalmbach Publishing. 2003年7月25日. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月30日閲覧。
4. ストラットン、フレッド。「エリー鉄道社長」。フレッドのエリー鉄道の歴史ページ。 2005年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月29日閲覧。
5. Drury, George H. (1997). 「The Berkshire: Steam's fast-freight legend」 . Trains Magazine; Kalmbach Publishing. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月29日閲覧。
6. ブラウン、ランドルフ・R.、マコート、ジョン・P.、オーベッド、マーティン・E. (2007). 「エリーの大型鉄鋼RPO：1927年から引退まで」.ザ・ダイヤモンド. 21 (1): 4–5 .
7. ハンガーフォード、235、242、244ページ。
8. スチームタウン国立歴史公園 (2002年2月14日). 「ニッケル・プレート・ロード（ニューヨーク、シカゴ、セントルイス）No. 759」 . 2007年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月30日閲覧。
9. 「NKPのリーダーシップの変遷」ニッケル・プレート・ロード歴史技術協会。2014年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月30日閲覧。
10. Probert, LC、「John Joseph Bernet」。日付なし。
11. ジョン・キャロル大学. 「レジデンス・ライフ - レジデンス・ホール：バーネット・ホール」 . 2007年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月29日閲覧。

参考文献

• ハンガーフォード、エドワード（1946年）『エリーの人々：人類の努力の物語』

さらに読む

• シェパード、スティーブン・K（1989年夏）「『ドクター』が家を訪問」ニッケル・プレート・ロード・マガジン

外部リンク

• C&O 歴史協会のデジタル画像ギャラリーにある1935 年頃の写真。
• [1]