ペレ・マルケット鉄道
ペレ・マルケット鉄道
概要
本部オハイオ州クリーブランド
報告マーク首相
ロケールイリノイ州、インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州、オンタリオ州、ニューヨーク州、ウィスコンシン州
運行日1900–1947
後継チェサピーク・アンド・オハイオ（後のCSX）
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

ペレ・マルケット鉄道（報告記号PM）は、アメリカ合衆国の五大湖地域とカナダのオンタリオ州南部で運行されていた鉄道会社です。ミシガン州、オハイオ州、インディアナ州、そしてカナダのオンタリオ州に路線網を敷いていました。主要な接続路線には、バッファロー、トレド、シカゴなどがありました。この鉄道会社は、ミシガン州初のヨーロッパ人入植地であるスーセントマリーを設立したフランス人イエズス会宣教師、ジャック・マルケットにちなんで名付けられました。

歴史

ペレ・マルケット貨車に塩を積み込む

ペレ・マルケット鉄道は、ミシガン州に拠点を置く3つの鉄道会社の合併[ 1 ]を前提として、1899年11月1日に設立されました。合併は関係者全員の合意に基づいていました。ペレ・マルケット鉄道は1900年1月1日に営業を開始し、[ 2 ]、以下の会社を吸収合併しました。

1967年12月26日、シカゴのグランド・セントラル駅にあるC&Oのペール・マルケット

最初の工場施設は、ミシガン州サギノーのフリント・アンド・ペレ・マルケット工場から継承されました。しかし、1905年にミシガン州グランドラピッズ市が鉄道車両の主要な修理施設として選ばれ、その地域にちなんでワイオミング工場として知られるようになりました。ワイオミングヤードは、このシステムの主要な貨物分類ヤードの一つでした。サギノー工場が格下げされた後、1923年にワイオミングヤードは改修・拡張され、1946年にはディーゼル機関車の整備に転換されました。[ 3 ]巨大な機関車庫は1970年代から徐々に解体が始まり、1984年にはCSXによって完全に撤去されました。

同社は1917年3月12日にペレ・マルケット鉄道として再法人化された。1920年代、ペレ・マルケットはクリーブランドの投資家オリスとマンティス・ヴァン・スウェリンゲンの経営下に入った。この兄弟はニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート）、エリー鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道も経営しており、4社の合併を計画していた。しかし、国際鉄道委員会（ICC）は合併を承認せず、ヴァン・スウェリンゲン兄弟は最終的に1929年にペレ・マルケットの株式をC&Oに売却した。同社はペレ・マルケット鉄道として別々に運営を続け、1947年6月6日にC&Oに完全合併された。40年後、C&OはCSXトランスポーテーションに吸収された。

1984年、アムトラックはシカゴとミシガン州グランドラピッズ間の旅客列車を「ペレ・マルケット」と名付けた。[ 4 ]

2004年の映画『ポーラー・エクスプレス』に登場する機関車は、ペレ・マルケット1225型蒸気機関車をモデルにしている。映画には、1225号機の運行音声も収録されている。[ 5 ]クリス・ヴァン・オールズバーグは、子供の頃にミシガン州立大学のキャンパスでこの機関車を見て、小説の着想を得たと述べている。この機関車は、作家の出身地であるグランドラピッズでのプレミア上映に登場予定だったが、CSXのスケジュールとの兼ね合いでキャンセルされた。現在はミシガン州オーウォッソの蒸気鉄道協会に保管・管理されている。

現存する蒸気機関車

1907年の難破

1907年7月20日、アイオニア発デトロイト行きの800人の乗客を乗せた観光列車がセーラム近郊で貨物列車と衝突し、31人が死亡、101人が負傷しました。事故の原因は、無罫紙に手書きされた時刻表の欄が揃っていなかったため、貨物乗務員が読み間違えたことが原因とみられています。州際通商委員会の調査では、車両の壁にオーク材ではなく松材が使用されていたことや、郵便車に必要な鋼板が省略されていたことなど、安全基準違反も指摘されました。これはミシガン州で最悪の鉄道事故でした。[ 6 ] [ 7 ]

ルートと現在の配置

歴史的な写真

  • この路線の流線型車両、ペレ・マルケットを描いた絵葉書。
    この路線の流線型車両、ペレ・マルケットを描いた絵葉書。
  • 鉄道の食堂車のポストカード。
    鉄道の食堂車のポストカード。
  • ペレ・マルケットのチラシ、1910 年頃。
    ペレ・マルケットのチラシ、 1910年頃。
  • 1905 年、ペレ・マルケットによるダルース行きクルーズの広告。
    1905 年、ペレ・マルケットによるダルース行きクルーズの広告。
  • 2021年に撮影されたミシガン州ポートヒューロンのペレ・マルケット鉄道橋。2023年に解体された。
    2021年に撮影されたミシガン州ポートヒューロンのペレ・マルケット鉄道橋。2023年に解体された。

カーフェリー

ペレ・マルケット社は、デトロイト川、セントクレア川、エリー湖、ミシガン湖で多数の鉄道カーフェリーを運航していました。ミシガン州ラディントンからミルウォーキー、キーワニー、ウィスコンシン州マニトウォックまでミシガン湖を航行していたPM社のカーフェリー群（ SSバジャー号参照）は、ミシガン湖南端付近およびシカゴ経由のターミナルや乗り換えにおける遅延を回避する重要な交通網でした。30年以上にわたり、ウィリアム・L・マーセローが監督を務めました。

ペレ・マルケット 18

沈没するフェリー18号と、それを助けに来るフェリー17号を描いたポストカードのイラスト。

1910年9月10日、SSペレ・マルケット18号は、29両の貨車と62人の乗客を乗せ、ミシガン州ラディントンからミルウォーキーに向けて出発していました。真夜中近く、船は大量の浸水を開始しました。船長は沈没を防ごうと9両の貨車をミシガン湖に投棄しましたが、失敗に終わりました。近くを航行していたSSペレ・マルケット17号が遭難信号を感知し、遭難船の救助に急行しました。SSペレ・マルケット17号が到着して間もなく、ペレ・マルケット18号は沈没し、乗員乗客62人のうち29人が死亡しました。[ 10 ] [ 11 ] 難破船の位置は、2020年7月23日に難破船ハンターのケン・メリーマンとジェリー・エリアソンがソナーとドロップカメラを使用して水深約500フィート（152メートル）の位置を確認するまで不明でした。[ 12 ]

参照

参考文献

  1. ^ガルブレイスのミシガン州鉄道郵便サービス地図。米国議会図書館。1897年出版、1898年頃。2020年4月にアクセス。
  2. ^ 「ミシガン州の鉄道史 1825-2014」（PDF）ミシガン州運輸省2014年10月13日2024年7月30日閲覧。
  3. ^スター、ティモシー。『バックショップイラストレイテッド』第2巻：中西部地域。
  4. ^ 「ペレ・マルケット」グランドバレー・メトロポリタン評議会。2017年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月14日閲覧。
  5. ^ "Equipment" . michigansteamtrain.com . Steam Railroading Institute. 2022年7月28日. 2022年12月14日閲覧。
  6. ^ 「事故か呪いか、列車事故の謎は残る」ミシガン大学評議員会、アナーバー。1995年5月5日。 2007年12月1日閲覧。
  7. ^ 「セイラム、ミシガン州観光列車が正面衝突、1907年7月」クランベリー・プレス（GenDisasters.comにより転載） 1907年7月26日オリジナルより2008年11月20日時点のアーカイブ。 2007年12月1日閲覧。
  8. ^ INDOTの2011年インディアナ鉄道地図
  9. ^「ペレ・マルケット鉄道、表5、6」 『鉄道公式ガイド』74 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1941年6月。
  10. ^ラティガン、ビル (1977). 『五大湖の難破船と生存者』グランドラピッズ: WM B. Eerdmans.
  11. ^キャボット、ジェームズ・L. (2005).ラディントン：1830-1930 . チャールストン、サウスカロライナ州：アルカディア出版.
  12. ^ Ellison, Garret (2020年9月15日). 「ミシガン湖で沈没から110年後に発見された失われたカーフェリー」 . MLive.com . Advance Local Media LLC . 2020年9月17日閲覧。
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