ジョン・リンゲンフェルター
ジョン・アール・リンゲンフェルター（1945年10月6日、ペンシルベニア州イーストフリーダム- 2003年12月25日、インディアナ州ディケーター）は、NHRAのドライバー、エンジニア、チューナーであった。
リンゲンフェルターはキャリアを通じて、コンペティション・エリミネーターで13回の全国大会優勝を果たし、同クラスで初めて4分の1マイルを6秒台で走破したドライバーとなりました。1998年、現在は廃止されているこのクラスの競技開始初年度にあたるプロストック・トラック部門で、ランキング2位を獲得しました。彼のキャバリエのETは7.08秒でした。1988年10月には、キャロウェイ・スレッジハンマーを駆り、クローズドコースにおける公道走行車最高速記録となる時速254.76マイル（約313.7km/h）を樹立しました。この記録は25年間破られませんでした。
彼はインディアナ州ディケーターにリンゲンフェルター・パフォーマンス・エンジニアリング（LPE）を設立しました。LPEは、Fボディ（カマロ、ファイアーバード）、Bボディ（インパラSS、カプリス、ロードマスター、フリートウッド）、コルベット、CTS-V、GTO、シルバラード、サバーバン、タホ、エスカレード、デナリ、SSR、ハマーH2、シエラといったGM車の改造を専門とするショップです。また、ダッジ・バイパーやプリマス・プラウラーのチューニングパッケージも手掛けていました。
報道では、彼のチューニングされた車両は、日常の運転においてはベースとなった市販車両と同じくらい礼儀正しいと報じられた。しかし、これらの車両は恐ろしく速かった。モータートレンドは、リンゲンフェルターがチューニングしたタホをテストし、0-60 マイル加速 5.1 秒、横加速度 0.95 gを達成した。これらの数値は、その時代のコルベット C4 や GMCサイクロン/タイフーンの性能数値に匹敵する。このタホは、350 in 3 V8 のボア・ストロークを 396 in 3に変更し、 4WD のドライブトレインはそのままに、500 馬力を出力した。モータートレンドは、リンゲンフェルターが製造したインパラ SS もテストしたが、これはボア・ストロークが変更された LT-1 (排気量は 383 in 3に増加し、馬力は 440 馬力に増加)により、前世代の M5 (0-60 マイル 4.7 秒) と同じ性能数値であったリンゲンフェルターが製作した別の車両も、1996年6月号の『カー・アンド・ドライバー』誌に掲載されました。427in 3エンジンを搭載した特別なC4コルベットは最高速度212mph（約340km/h）を達成しました。[ 1 ]現在、同社の保有する最もパワフルな車両は、後輪駆動で1,109馬力の2006年式ツインターボ・コルベットZ06で、価格は288,540ドルです。リンゲンフェルターは、200mph（約320km/h）を超える最高速度を達成した1969年式カマロ「ビッグ・レッド」のエンジンを製作しました。
彼は2002年10月27日、カリフォルニア州ポモナで行われたNHRAサミットスポーツコンパクトドラッグレースイベント中に重傷を負い、2003年12月25日木曜日、インディアナ州ディケーターのアダムズ郡記念病院で58歳で亡くなった。
参照
参考文献
- ^ 「コルベットの長所と短所 - 特集」 CarAndDriver.com、2002年7月、3ページ。2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月10日閲覧。
外部リンク
