ジョン・バターフィールド（実業家）
ジョン・バターフィールド | |
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| 生まれる | （1801年11月18日）1801年11月18日 バーン、ニューヨーク州、米国 |
| 死亡 | 1869年11月14日（1869年11月14日）（67歳） ユティカ、ニューヨーク州、米国 |
| 休憩所 | フォレストヒル墓地（アメリカ合衆国ニューヨーク州ユティカ） |
ジョン・バターフィールド（1801年11月18日 - 1869年11月14日）は、19世紀半ばのアメリカ北西部および南西部における交通の先駆者でした。彼は多くの企業を設立し、その中には現在も営業を続けるアメリカン・エキスプレスも含まれています。バターフィールド・オーバーランド・メール・カンパニーは、世界最長の駅馬車路線でした。この路線は1858年から1861年までサザン・オーバーランド・トレイルで運行され、新設のカリフォルニア州と隣接する東部諸州の政府および経済との重要なつながりを確立しました。
若いころ
ジョン・バターフィールド[ 1 ]はベンジャミン・バターフィールドの子孫で、ベンジャミンは1638年に家族をイギリスからマサチューセッツ湾植民地に移しました。ベンジャミンはウォーバーンに定住し、自由民となりました。 [ 2 ]ジョン・バターフィールドの父ダニエル・バターフィールドはニューヨーク州バーンのアルバニー近郊のヴァン・レンセリア荘園に住んでいました。1822年、ダニエルはマリンダ・ハリエット・ベイカーと結婚しました。ジョンは1801年11月18日にバーンで生まれました。彼は少年時代を過ごした家の近くの学校に通いましたが、教育は乏しかったです。[ 3 ]彼は幼い頃から舞台演出の仕事に従事していました。
彼は若い頃、同市（アルバニー）のソープ・アンド・スプレーグ社で御者として働いていた。その後、セオドア・S・ファクストン氏の勧誘でユティカ（ニューヨーク州）に移り、そこでしばらくの間、パーカーの駅馬車のために酒場やボートから乗客を乗せる仕事をしていた。しばらくして、彼は小さな宿舎を備えた貸馬車（リバリー）を（1827年に）始めた。パーカー・アンド・カンパニーとのつながりは、同社が営業を続ける限り続き、その後、彼は自身の路線を経営し、駅馬車が鉄道に取って代わられるまで、州内で有数の経営者であった。[ 4 ]
ビジネスベンチャー
バターフィールドは故郷のニューヨーク州ユティカを拠点に舞台劇団を設立した。彼はジェームズ・ガードナー、F・S・ファクストン、ハイラム・グリーンマン、サイラス・チャイルズといった業界の先駆者たちと提携していた。[ 5 ] [ 6 ]バターフィールドは主に南北に走る路線に注力した。[ 7 ]事業の最盛期には、ユティカを拠点として、北はオグデンズバーグとサケッツハーバー、南はペンシルベニア国境、そしてチェマング渓谷とサスケハナ渓谷まで40本の路線を運行していた。[ 7 ]彼の路線は、1821年以来舞台劇業界を独占していたピーター・コールとヘンリー・ストームズ一座を圧倒した。 [ 8 ]
彼はすぐに輸送帝国を拡大した。
彼は[エリー]運河の定期船やオンタリオ湖の蒸気船、ユティカへ続く板張りの道路建設に興味を持ち、路面電車の創始者となった。ブラックリバー鉄道とサザン鉄道の建設は誰よりも彼が担った。電気電信の実用性が実証されると、ファクストン、ウェルズ、リビングストンらと共にニューヨーク・アルバニー・アンド・バッファロー電信会社を設立し、他の路線や会社の拡張を促した。…彼は運輸業のパイオニアであり、駅馬車の粗雑な方式から現代の高速列車へと発展させるのに貢献した。
ジョンは、さまざまな運送会社を通じて小包（速達）を発送する必要があることに気づきました。
1849年、彼はバターフィールド・ワッソン商会という急送会社を設立しました。急送料金を負担する商品の迅速な輸送によって得られる利益をいち早く見出した人物の一人です。この重要な事業の成功は主に彼の功績によるものでした。彼は生涯を通じて事業の指揮を執り、その卓越した業績と金銭的影響力から大きな利益を得ました。後にこの事業はアメリカン・エキスプレス社として経営され、現在も国内有数の大企業として知られています。[ 9 ]
急送会社設立の先駆的な成功により、ジョン・バターフィールドの故郷であるユティカからそう遠くないニューヨーク州北部の他の起業家たちも、バターフィールドの広大な輸送ネットワークを利用して急送会社を設立した。ヘンリー・ウェルズはニューヨーク州オーバーン（ユティカから 80 マイル）の出身で、ウィリアム・ファーゴはニューヨーク州ポンペイ（ユティカから 50 マイル）の出身で、彼らの急送会社であるウェルズ・アンド・カンパニーとリビングストン・ファーゴ・アンド・カンパニーは、バターフィールド・ワッソン・アンド・カンパニーの競合となった。バターフィールドは 3 つの別々の会社を統合して 1 つの会社にする利点を見出しました。1850 年、アメリカン・エキスプレス社が 3 つの会社から 2 つの部門からなる 1 つの会社に生まれ変わりました。同社のウェルズ・バターフィールド・アンド・カンパニーの部門はニューヨーク州バッファローから東の急送事業を管理し、リビングストン・ファーゴ・アンド・カンパニーの部門はバッファローからミズーリ州セントルイスまでの急送事業を管理することになりました。[ 10 ]
ジョン・バターフィールドのオーバーランド郵便会社
バターフィールド・トレイルを国立歴史トレイルに指定するための資源調査法は、 2009年3月30日にバラク・オバマ大統領によって署名された包括公有地管理法（公法111-11）に基づいて承認されました。この法律は成立し、2018年6月にアーカンソー州選出の上院議員ジョン・ブーズマンによって議会に法案が提出されました。カービー・サンダースは、国立公園局のバターフィールド研究におけるコンサルタント歴史家兼主任研究員でした。[ 11 ]
議会公認の調査官サンダースは、ウェルズ・ファーゴ社がバターフィールド・オーバーランド・メール・カンパニーとのみ直接関わっていたことを概観した。彼は「ウェルズ・ファーゴ社はロサンゼルスでバターフィールド・トレイルから分岐する『幹線ルート』を走っていたかもしれないが、それは厳密にはバターフィールド社ではなかった」と述べた。[ 12 ]この路線は非常に高価で、建設と維持に350万ドルかかった。[ 13 ]資金の一部はアダムズ・エクスプレスやウェルズ・ファーゴ・エクスプレスなどの宅配会社の銀行から借り入れた。アダムズ・エクスプレス社の社長でもあったウィリアム・B・ディンスモアは、バターフィールド・オーバーランド・メール・カンパニーに次ぐ大株主で、副社長でもあった。宅配会社の中で最も成功していたウェルズ・ファーゴ・エクスプレスが最大の貸し手だった可能性がある。
ジョン・バターフィールドのオーバーランド郵便会社との6年間の契約は株主のみに帰属し、したがって所有権は株券に記載された通りであった。1858年から1864年にかけて様々な変更が加えられたこの6年間の契約には、ウェルズ・ファーゴ社の名称は一切記載されていない。[ 14 ]
「ウェルズ・ファーゴ社はいくつかの駅馬車会社と役員を共有していたが、駅馬車事業を主としていたわけではなく、何よりもまず、代金を支払う送り主と宛先の間でほとんどあらゆるものの配送を迅速化することに尽力する運送会社であった。」[ 15 ]
1960年代後半、一部の歴史家は演繹的推論のみを用いて、ウェルズ・ファーゴ社がバターフィールド・オーバーランド・メール・カンパニーの活動的な一員であったと主張しようとした。[ 16 ]そのうちの一人はラルフ・ムーディであったが、彼は著書『 Stagecoach West』の中で次のように述べている。
「1861年7月1日、陸上郵便契約が中央線に移管された日以前に、ウェルズ・ファーゴ社がオーバーランド・メール・カンパニーとパイオニア・ステージ・ラインの完全な所有権を有していたことを証明する決定的な証拠は発見されていない。」[ 17 ]
バターフィールドがサザン・オーバーランド・トレイルでの運行を停止してから5年後の1867年、ウェルズ・ファーゴ社が駅馬車事業に参入しました。パイオニア・ステージ・ラインの欄干から社名を削除し、自社の社名を付け加えたのです。この路線はセントラル・オーバーランド・トレイルの西部区間で運行されていました。[ 18 ]
遺産
彼の息子、ダニエル・アダムス・バターフィールド（1831-1901）は、アメリカ南北戦争で北軍准将を務め、[ 20 ]アメリカ合衆国財務次官も務めた。[ 21 ]ダニエルは、スコット・タトゥーとして知られるラッパの音のバリエーションであるタップスというラッパの音を1862年に考案したとされている。 [ 22 ] [ 23 ]
バターフィールドは1869年11月14日にユティカの自宅で亡くなった。[ 24 ]バターフィールドはニューヨーク州ユティカのフォレストヒル墓地に埋葬されている。彼は最初の駅馬車路線を設立したときにそこに住んでいた。[ 25 ]
参照
参考文献
- Ahnert, Gerald T., The Butterfield Trail and Overland Mail Company in Arizona, 1858-1861 , Canastota Publishing, Co. Inc., Canastota, New York, 2011. この本は、アリゾナ州のバターフィールド トレイルに関する包括的な説明です。
- アーナート、ジェラルド・T.、『コチース郡歴史誌』、コチース郡歴史出版物、第46巻第1号、2016年春夏号、創立50周年記念号。バターフィールド・オーバーランド・メール・カンパニーの歴史に関するすべての記事は、ジェラルド・T.・アーナートによって執筆されました。
- アーナート、ジェラルド・T.、ナンシー・ヘンドリックス共著、『アーカンソー州の歴史と文化百科事典』、バターフィールド・オーバーランド・メール・カンパニー、ガイ・ランカスター編。https ://encyclopediaofarkansas.net/entries/butterfields-overland-mail-company-2308/
- Ahnert, Gerald T., Desert Tracks、オレゴン-カリフォルニア トレイル協会南部トレイル支部の出版物、東アリゾナのバターフィールド トレイルの建設、2013 年 6 月、18 ページ。
- Ahnert, Gerald T.、「Desert Tracks」、オレゴン-カリフォルニア トレイル協会南部トレイル支部の出版物、アリゾナ州センチネル プレーン、2016 年 1 月、8 ～ 12 ページ。
- Ahnert, Gerald T.、「Desert Tracks」、オレゴン-カリフォルニア トレイル協会南部トレイル支部の出版物、「アリゾナ州バターフィールド トレイルの調査」、2013 年 1 月、7 ～ 9 ページ。
- Ahnert, Gerald T.、Overland Journal、オレゴン-カリフォルニアトレイル協会、「南部トレイルにおけるバターフィールドのオーバーランド郵便会社の拠点の特定、1858-1861」、第32巻、第4号、2014-2015年冬、pp. 140-163。
- Ahnert, Gerald T., The Carriage Journal, Surviving a Ride of a Butterfield Stagecoach, Volume 53, Number 4, 2015年8月, pp. 220–225.
- Ahnert, Gerald T.、SCVhistory.com、カリフォルニア州サンタクラリタの SCVTV/ローカルテレビのサービス、CEO Leon Worden、カリフォルニア州の Overland Mail Co. ステージラインの建設、2014 年 1 月。
- Ahnert, Gerald T.、SCVhistory.com、カリフォルニア州サンタクラリタの SCVTV/ローカルテレビのサービス、CEO Leon Worden、Stagecoach または Celerity Wagon、2014 年 1 月。
- Ahnert、Gerald T.、SCVhistory.com、カリフォルニア州サンタクラリタの SCVTV/ローカルテレビのサービス、CEO Leon Worden、Butterfield Overland Mail Co. Celerity Wagon。
- Ahnert、Gerald T.、SCVhistory.com、カリフォルニア州サンタクラリタの SCVTV/ローカルテレビのサービス、CEO Leon Worden、Butterfield's Overland Mail、Co. 時刻表。
- アーナート、ジェラルド・T.、カリフォルニア州公園局、ロジャー・デシ局長、「1858年から1861年にかけてサザントレイルで使用されたバターフィールド・オーバーランド・メール・カンパニーのステージコーチとステージ（セレリティ）ワゴン」、2013年。https ://www.parks.ca.gov/pages/22491/files/butterfield_overland_mail_company_stagecoaches_and_stage_wagons_used_on_southern_trail_1858-1861_gerald_ahnert.pdf
- アーナート、ジェラルド・T.、カリフォルニア州公園局、ロジャー・デシ局長、「カリフォルニア州におけるバターフィールド・オーバーランド・メール・カンパニーの駅馬車路線の建設、1858～1861年」、2013年。https ://www.parks.ca.gov/pages/22491/files/construction_of_butterfield_overland_mail_company_stage_line_in_california_gerald_ahnert_coyright_2013.pdf
- アーナート、ジェラルド・T.、『アメリカの伝説』（Facebookサイト）「ジョン・バターフィールドとオーバーランド・メール」https://www.legendsofamerica.com/we-butterfield/
- 「オーバーランド・メール号」スミソニアン国立郵便博物館、1958年。 2022年5月11日閲覧。
- 「フォレストヒル：歴史」ユティカ墓地協会、ニューヨーク州ユティカ。 2022年5月9日閲覧。
参考文献
- ^ジョン・バターフィールドのミドルネームは「ウォーレン」であるとよく誤解されます。このよくある誤りを裏付ける一次資料はありません。彼は株券に「ジョン・バターフィールド」とのみ署名しています。最も重要なのは、遺言書に署名された「ジョン・バターフィールド」という名前であり、これは彼の法的フルネームであるはずです。また、彼の墓石にも「ジョン・バターフィールド」とのみ刻まれています。
- ^ Tyngsboro' Centennial Record . ローウェル: Young People's League. 1876年. 6ページ.
- ^『ダニエル・バターフィールド将軍の伝記』、ジュリア・ロリラード・バターフィールド編、グラフトン・プレス、ニューヨーク、1904年、1-2頁。注：この参考文献は、ジョン・バターフィールドの重要な伝記を収録している。
- ^オナイダの歴史、ニューヨーク州、イラストと伝記、著名な人物と先駆者の一部、フィラデルフィア、エバーツ＆ファリス、1878年。
- ^ガードナー、リリアン・メイ・スティックニー；ガードナー、チャールズ・モリス（1907年）『ガードナー家の歴史と系譜』エリー印刷会社、210頁。
- ^バッグ、モーゼス・ミアーズ (1877). 『ユティカの開拓者たち：住民と制度の概略、そして初期の入植からエリー運河開通の時代である1825年までの地域史』ニューヨーク州ユティカ：カーティス・アンド・チャイルズ社. 502ページ.
- ^ a b Oswego Weekly Palladium、ニューヨーク州オスウェゴ、「Butterfield Stables Sold」、1894年6月13日、1ページ。
- ^ Bagg, Moses M. (1892). 『ニューヨーク州ユティカの記念碑的歴史：入植から現在まで』 ニューヨーク州シラキュース：ダルカシアン出版社. p. 373.
- ^ダニエル・バターフィールド将軍の伝記記念碑、 4ページ。
- ^ Syracuse Daily Standard、 NY、「American Express Company」、1850年4月5日、1ページ。
- ^これは、2014年3月22日に彼がFacebookサイト「バターフィールド・オーバーランド・トレイル・フレンズ」で歴史家に向けて述べた声明からの抜粋です。
- ^バターフィールド・オーバーランド・トレイル・フレンズ、2014年10月16日。
- ^ワデル・F・スミス、「煙信号」、ツーソン西部人捕虜収容所、第17号、1868年春、アリゾナ州ツーソン、150ページ。
- ^オーバーランド・メール・カンパニーとの契約、郵政長官書簡、第46回議会第3会期、上院、Ex. Doc. No. 21。この政府文書は、ジョン・バターフィールドとの6年間の契約に関する37ページにわたる文書で、契約の変更点がすべて記載されています。また、ポニー・エクスプレスがオーバーランド・メール・カンパニーとの契約に含まれたのは1861年3月12日であったことも注目すべきです。
- ^ケン・ホイーリング著『オーバーランド・ジャーナル』 2005-2006年冬号、第23巻第4号、「アボット・ダウニング・アンド・カンパニーの有名な30台の駅馬車：ウェルズ・ファーゴ・アンド・カンパニーの注文、1867年10月8日」、142-157ページ。この記事は、ウェルズ・ファーゴ・アンド・カンパニーによる最初の駅馬車の注文について述べています。ホイーリングはコンコードの駅馬車の歴史に関する第一人者とされています。
- ^ラルフ・ムーディ著『 Stagecoach West』、ネブラスカ大学出版局、1998年。本書は1967年初版のトーマス・Y・クロウェル社（ニューヨーク）から再版されたものである。ノエル・M・ルーミス著『ウェルズ・ファーゴ』、クラークソン・N・ポッター社（ニューヨーク）、1968年。W・タレンタイン・ジャクソン著『カリフォルニア歴史協会季刊』、第45巻、1966年12月、「ウェルズ・ファーゴ、ステージコーチ、そしてポニー・エクスプレスの新たな視点」、291～324ページ。ジャクソンはウェルズ・ファーゴ社の有償コンサルタントだった。1968年、ポニー・エクスプレス創設者の一人の孫であるワデル・F・スミスは、ウェルズ・ファーゴ社がオーバーランド・メール・カンパニーを所有していなかったとするジャクソンの記事に対して、完全かつ明確な反論を行った。ワデル F. スミス、「煙信号」、ツーソン西部人捕虜収容所、第 17 号、1868 年春、アリゾナ州ツーソン。
- ^ムーディー『ステージコーチ・ウェスト』 205ページ。
- ^ジェラルド・T・アーナート、「オーバーランド・ジャーナル」、オレゴン・カリフォルニア・トレイル協会刊行物、第32巻、第4号、2014-2015年冬、pp.143-145。
- ^スミソニアン国立郵便博物館
- ^ジョーンズ、テリー・L. (2011). 『南北戦争歴史辞典』 スケアクロウ・プレス. p. 243. ISBN 978-0-8108-7811-2。
- ^クラウウェル、トーマス・J. (2011). 『大統領の賄賂：大統領執務室における金銭スキャンダルの真実』 ティーポット・ドームからハリバートンまで、納税者から賄賂を受け取り、不当な影響力を行使するために賄賂を受け取った大統領執務室の金銭スキャンダル。マサチューセッツ州ビバリー：フェア・ウィンズ・プレス。59ページ。ISBN 978-1-59233-451-3。
- ^ブース、ラッセルH.（1977年12月）「バターフィールドと『タップス』」「南北戦争タイムズ」 35～ 39ページ 。
- ^ 「タップの詳細な歴史」 . West-point.org. 1969年7月4日. 2011年3月23日閲覧。
- ^ 「死亡」。バッファロー・コマーシャル。1869年11月15日、3ページ。 2022年10月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^フォレストヒル墓地、公式ウェブサイト
外部リンク