ユニオン駅
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ユニオン駅、ユニオンターミナル、ジョイントステーション、または共同利用駅は、 2つ以上の鉄道会社が線路や施設を共有し、乗客が各社間の乗り換えを便利に行えるようにしている鉄道駅です。「ユニオンステーション」は北米で、「ジョイントステーション」はヨーロッパで使用されます。
アメリカ合衆国では、例外はあるものの、ユニオン駅は通常、都市を結ぶすべての旅客列車が利用している。例えばシカゴでは、イリノイ・セントラル、ロックアイランド、シカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ、ボルチモア・アンド・オハイオ、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタンの各車両基地がユニオン駅と併存していた。メトラ通勤列車のほとんど（およびアムトラックの全路線）は現在もユニオン駅を利用しているが、オギルビー・トランスポーテーション・センター、ラサール・ストリート駅、ミレニアム駅など、一部の路線は他のターミナルから出発する。
「ユニオン駅」と名付けられた最も利用者数の多い駅はトロント・ユニオン駅で、年間7,200万人以上の乗客が利用している。[ 1 ]最初のユニオン駅舎は1851年のコロンバス・ユニオン駅であったが、 1848年に計画され1853年に建設されたインディアナポリス・ユニオン駅には、協同組合型ユニオン駅の要素がより多く含まれていた。[ 2 ]
ヨーロッパ
ヨーロッパのほとんどの国では、20世紀の大半を通じて鉄道は国営企業によって所有・運営されてきました。鉄道会社が1社しかない場合、「共同駅」は必要ありません。しかし、国有化以前は多くの会社が存在し、時には「共同駅」が存在していました。現在でもこの状況が続いている場合もあります。「共同駅」は、2つの国営鉄道会社が接する国境付近によく見られます。
オーストリア、ドイツ、スイス
ドイツ語圏では、同様の用語である「Gemeinschaftsbahnhof」は行政用語としてのみ使用され、共同施設を持つ駅だけでなく、隣接施設を持つ駅にも適用されます。一部の国境駅もこの用語に該当します。一般の人々はこれらの駅を「Hauptbahnhof」（中央駅）と呼ぶことが多いですが、これは誤称です。行政上「Hauptbahnhof」に分類される駅は、複数の事業者が乗り入れる必要がないためです。
ドイツの多くの主要駅には、ドイツ鉄道（DB）をはじめとする在来線の旅客列車を運行する鉄道会社が運行する様々な列車が乗り入れており、時には国境を越えた接続を運行する隣国の鉄道会社も運行しています。そのため、「ユニオン駅」のような特別な用語は通常使用されません。これらの駅は通常、DBインフラゴ（DB InfraGO）によって所有・運営されています。
別の例として、ライプツィヒの主要駅であるライプツィヒ中央駅は、もともとはプロイセン鉄道とザクセン鉄道が使用していた隣り合った部分で構成されており、1920年に連邦のドイツ国鉄が設立されるまでは、実質的には2つの隣接する駅によって別々に運営されていました。
ボヘミアとモラビア
ボヘミア（現在のチェコ共和国領土の一部）では、国が私鉄会社を引き継ぐ前は、いくつかの駅が「společné nádraží」 （共通の駅）と呼ばれていました。 「プラハ・スミーホフ・スポレニエ・ナドラジー」は今日に至るまで、プラハ・ザパドニー・ドラハ（プラハ西部鉄道）の最初の駅スミーホフ駅の近くに同じ投資家によって1872年に建設された2番目の駅の機能名である。新しい駅はプラハの主要な操車場として機能しました。そこには 3 つのルートが流入しました。Pražská spojovací dráha (プラハ接続鉄道、1872 年)、ホスティヴィツェからのBuštěhradská dráhaの延長 (1872 年)、および Pražsko-duchcovská dráha (プラハ-ドゥチツォフ鉄道、1873 年) です。現在、「společné nádraží」は、プラハ スミホフ駅の目立たない別のプラットフォームを形成しており、時刻表では「プラハ スミホフ セヴェルニ ナストゥピシュテ」（北側のホーム）として知られています。
「Společné nadraží」は、1845 年から 1848 年にかけてブルノに建てられました。
「Společné nádraží」は、バイエルン州とオーストリア＝ハンガリー帝国の国境にある駅、ジェレズナー・ルーダにもありました。 1878 年から 1938 年まで運用されました。
現在、最大の駅は「hlavní nádraží」（主要駅）と呼ばれています。
イギリス
イギリスでは、1948年に鉄道が国有化される前は、複数の運営者が共有する駅は「ジョイントステーション」と呼ばれていましたが、これは米国の「ユニオンステーション」ほど一般的ではなく、よく理解されていません。
日本
日本では、このような鉄道駅は共同使用駅と呼ばれています。[ 3 ]異なる会社が運営する2つ以上の鉄道路線が交差する鉄道の分岐点では、両社が合意して駅全体の管理をいずれかの会社に委託するケースがあり、その結果、共同使用駅が設立されます。[ 3 ]一方、日本の乗換駅は、駅の異なるセクションが異なる会社によって同時に管理されている駅です。[ 4 ]
日本では、相互乗り入れする異なる鉄道会社の2つの路線の境界またはその付近に共同使用駅が設置されていることが多い。例えば、福岡市の姪浜駅では、JR九州筑肥線と福岡市地下鉄空港線が交差する。また、異なる鉄道会社の路線が同じ線路を共用している場所にも共同使用駅が設置されることがある。例えば、東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線が共用する目黒駅から白金高輪駅がその一例である。[ 5 ]
共同利用駅は、各事業者間の合意内容に応じて、その駅を利用する全事業者が改札口を共有する統合有料エリア[ 5 ]や、各事業者がそれぞれ独立した有料エリアを持つ独立した有料エリアが設けられ、利用者が異なる事業者間を乗り換えるには、一度有料エリアを出て別の有料エリアに入る必要がある場合がある。
北米
北米では、ユニオン駅は通常、それを利用するさまざまな鉄道会社が株式を所有する別の企業が所有しており、その結果、駅の運営にかかる費用と便益は各鉄道会社で比例配分されている。これは、1つの鉄道会社が路線や施設を所有しながらも、契約により別の会社に共有を認める線路使用権や運行権のシステムとは対照的である。しかし、ユニオン駅と関連する線路を所有する企業は、それを利用する鉄道会社に線路使用権を付与する。共同所有の駅の多くはターミナル鉄道によって建設された。例としては、ユタ州オグデンのオグデン・ユニオン駅を管理するためにサザン・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道が共同所有するオグデン・ユニオン鉄道・デポ・カンパニー[ 6 ]や、コロラド州デンバーの駅を管理していたデンバー・ターミナル鉄道会社などがある。
参考文献
- ^ “ユニオン駅について - ユニオン駅 - サイトと会場 | トロント市” . www1.toronto.ca . 2015年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
- ^ダービー、ジェフリー（2017年）『インディアナポリス・ユニオンとベルト鉄道』インディアナ大学出版局、pp. 54– 55. ISBN 9780253029508. 2019年8月19日閲覧。
- ^ a b「共同利用駅」 .みんてつ.or.jp（日本語）。日本民営鉄道協会。2020年11月24日のオリジナルからアーカイブ。2021 年8 月 17 日に取得。
- ^ “東京メトロが「少し離れた駅を同じ駅扱い」にするために地下鉄網を考えた大きな目的” .乗りものニュース. 2020 年 4 月 5 日。2021 年8 月 31 日に取得。
- ^ a b東京地下鉄道無制限線建設史.帝都高速度交通営団。 2002 年 3 月 31 日。279 ～ 314ページ 。2021 年8 月 18 日に取得。
- ^ドン・ストラック著「オグデン・レールズ、オグデン・ユニオン駅」ユタ・レールズ誌、オグデン（ユタ州）。 2011年1月19日閲覧。
外部リンク
- 「なぜこれほど多くの都市に『ユニオン駅』があるのだろうか？」ザ・ストレート・ドープ誌、1980年7月29日。
