ジョン・エギングの死
ジョン・ウィム・ジェームズ「エッグマン」エギング | |
|---|---|
 ボーンマスのイースト・オーバークリフ・ドライブにあるエギング中尉に捧げられた記念碑（記念碑の近くで土砂崩れが発生したため、道路沿いに少し移動されました） | |
| 生まれる | 1977/1978 ウォリックシャー州アフトン |
| 死亡 | 2011年8月20日 スループ、ドーセット、イギリス |
| 死因 | 飛行機墜落事故 |
| 職業 | イギリス空軍のパイロット。イギリス空軍アクロバットチーム（レッドアローズ）で「レッド4」として飛行。 |
| 活動年数 | 2000～2011年 |
| タイトル | 飛行中尉 |
| 配偶者 | エマ・エギング |
| コールサイン | 赤4 |
ジョン・エギング中尉（1977/1978年 - 2011年8月20日）は、レッドアローズの曲技飛行チームに所属していたイギリス空軍のパイロットで、ドーセット州スループの野原に墜落し死亡した。この事故は、ドーセット州ボーンマスで開催されたボーンマス航空祭での飛行後に発生した。エギング中尉は、衝突直前まで重力加速度による意識喪失の影響で無力状態にあったと判断された。エギング中尉は、1988年のニール・ダンカン・マクラクラン中尉以来、航空機墜落事故で死亡した最初のレッドアローズのパイロットとなった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
私生活
エギングはウォリックシャー州アフトンで生まれた。[ 4 ]亡くなった当時は、イースト・ミッドランズのラトランド出身であった。[ 5 ]
エギングの飛行への興味は、航空機パイロットである父親が離着陸時にコックピットに入ることを許可してくれたことに感化されて、幼い頃から始まった。[ 5 ]
エギングは13歳から第2028（サウサム）飛行隊航空訓練隊に所属していた。[ 5 ]
エギングはウォリックシャーのサウサム・スクールに通い、数学、物理、化学でAレベルを取得した。シックスフォーム（高校3年生）の時に、英国空軍飛行奨学金を授与された。彼の最初の単独飛行は、ウォリックシャー州ウェルズボーンのウェルズボーン・マウントフォード飛行場からセスナ152で行われた。[ 5 ]
エギングは後にサウサンプトン大学で環境科学の理学士号を取得するため、同大学航空隊に入隊した。大学2年目に英国空軍奨学金を授与された。ブルドッグを操縦し、同大学航空隊で初等飛行訓練を修了した。[ 5 ]大学在学中、エギングは考古学の理学士号取得を目指していた妻のエマと出会う。エマも同大学航空隊に所属していた。[ 6 ] [ 7 ]
2000年、エギングはイギリス空軍に入隊した。2001年にはリンカンシャー州クランウェル空軍基地で高速ジェット機訓練に選抜され、トゥカーノとホーク機を操縦した。クランウェル空軍基地からヨークシャー州リントン空軍基地、さらに北ウェールズ州バレー空軍基地に配属され、ホーク機の飛行教官資格を取得し、学生と教官の両方を指導した。ハリアーGR9を操縦するエギングは、イースト・ミッドランズ州ラトランドのコッツモア空軍基地を拠点とする「ハッピーIV」として知られる第4（AC）飛行隊に所属した。[ 5 ] [ 7 ]
作戦任務中、エギングはアフガニスタンでの作戦任務を遂行し、地上で連合軍を支援した。彼はイギリスとアメリカで演習に参加し、その中にはハリアー統合部隊の一員として、 HMSイラストリアスに所属する飛行隊員としての任務も含まれていた。そこで彼はイギリス沿岸沖での訓練任務を遂行した。飛行隊での最後の年に、エギングは資格のある飛行教官となり、2010年4月にウィタリング空軍基地に異動し、ハリアー運用転換部隊での教官に就任した。 [ 5 ]
2010年秋、エギングはレッドアローズのアクロバット飛行チームにレッド4として参加した。レッド4は有名な「ダイヤモンドナイン」編隊の右側を飛行するため、「1年目のパイロットに割り当てられる最も過酷なポジション」であり、このポジションは「それ自体が栄誉」であった。エギングの「プロ意識、技能、そして謙虚さ」は、チームでの訓練や展示を通して際立っていた。[ 5 ]イギリス空軍でのキャリアを通じて、エギングは「高い/平均以上」と評価されていた。彼は「優れた勤務記録」を持っていると評されていた。[ 8 ]
航空ショー
レッドアローズは、ボーンマス航空祭の土曜日の展示飛行に参加していました。視程は10km（6.21マイル）を超え、地平線は明瞭で、南東の風は弱く吹いていました。展示飛行場の上空では雲底が予報よりも高かったため、チームは全飛行を行うことができました。展示飛行の後、レッドアローズは2回のフライパスを行いました。展示飛行とフライパスの当初の予定時間は、英国標準時13:00から13:25でした。[ 9 ]
事件
.jpg/1280px-Red_Arrows_(5171446801).jpg) エギング氏が墜落時に操縦していた機体、XX179 BAEシステムズ ホークT1A（2010年撮影） | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2011年8月22日 （2011年8月22日） |
| まとめ | Gフォース障害 |
| サイト | |
| 総死亡者数 | 1 |
| 負傷者総数 | 0 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | BAEシステムズ ホークT1A |
| オペレーター | イギリス空軍 |
| 登録 | XX179 |
| フライトの出発地 | RAFスキャンプトン |
| 行き先 | ボーンマス国際空港 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 1 |
| 怪我 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者 | 0 |
| 地面での怪我 | 0 |
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事故前
2011年8月20日の朝、エギングは英国夏時間午前8時頃に起床し、週末にボーンマスを訪れていた妻と共に、海岸線と崖沿いの5マイル（8.04 km）をランニングした。その後、彼は地元のパン屋に行き、自分と他のレッドアローズパイロットたちの弁当を受け取った後、英国夏時間午前11時30分頃にボーンマス国際空港へ向かうため集合した。エギングはレッド4で、機体番号XX179の機体を操縦した。展示飛行は問題なく行われ、エギングは通常通り操縦し、機体に問題があったという報告はなかった。展示飛行中に行う予定だった無線連絡は行われ、飛行終了前には軽い会話を交わしていたと報じられている。[ 6 ] [ 9 ]
事故
展示飛行の後、航空機は航空管制（ATC）から許可を受け、ボーンマス国際空港への帰還を開始した。当初、レッド1、機体番号XX177のベン・マーフィー中佐は、他のパイロットに「フラットブレイク」ではなく「ループ」で着陸するよう指示する予定だった。しかし、バトル・オブ・ブリテン記念飛行に参加していた航空機がすでにタキシングしており、歴史的な航空機のオーバーヒートを防ぐため、離陸時刻が最も遅かった。そのため、マーフィー中佐は計画を変更し、フラットブレイクに変更することにした。マーフィー中佐は後に、可能かつ適切であれば、パイロットに「ホットコール」と呼ばれる助言コールを行い、ブレイクに入る前に目標速度を「約20ノット」上回っていることを知らせると述べた。しかし、ホットコールを行う時間はなかったものの、後にパイロットが「目標速度をわずかに上回っている」と認識させるようなことは何もなかったと述べた。[ 6 ] [ 9 ]
パイロットたちは着陸前に機体を所定の位置に整えるために「ブレーキ」を使用し、レッド1は「フラットブレーキ」を指示しました。このブレーキにより、飛行中最も長い時間、最大の重力加速度が発生しました。パイロットは6.3Gを負担したことになります。レッド4のエギングは機体を正常にロールさせ、正しい高度500フィートで頂点に達したように見えました。しかし、徐々にバンク角が大きくなり、地面に向かって降下し始めました。この頃、エギングはA-LOC（意識消失）症状に陥ったと考えられています。これは、意識が部分的に失われている状態で、操縦桿を操作する力はまだ残っていますが、認知機能と機能が低下している状態です。レッド2（機体番号XX266）はエギングの機体のすぐ後ろにいて、「高度を確認」という警告を無線で発信しました。エギングはこの段階で完全に意識を取り戻し、機体がわずかに上昇したと考えられています。レッド2も同じ警告を無線で伝えたが、エギングが墜落を避けるには遅すぎた。13時50分頃、エギングの飛行機はスループの野原に墜落した。[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]
エギング機はまず片方の翼で地面に衝突し、2本の有刺鉄線フェンスとフェンスの支柱に衝突しました。目撃者は、機体が最初の有刺鉄線フェンスに衝突した後、エアブレーキが作動したことに気づきました。翼が水平になったエギング機の胴体は地面に衝突し、煙幕ポッドが破裂し、機体のキャノピーが粉砕されました。[ 9 ]
胴体が衝突した後、右翼が地面にめり込み、胴体から分離した。分離した翼はさらに200メートル移動を続け、停止した。エギング機の胴体は、分離した翼の力で機体を持ち上げ、約50メートル上昇した。地面に着地した際には、機首が下がり、胴体は地面に沿って直線的に跳ねていた。[ 9 ]
エギングの機体はストゥール川東岸の樹木に衝突し、胴体前部と操縦席構造が破壊された。樹木との衝突によりエギングの機体は回転し、胴体後部が損傷した。衝突の衝撃でエギングの機体の前後射出座席が操縦席から吹き飛ばされ、東岸とストゥール川内に大量の残骸が発見された。[ 9 ]
木に衝突した後、エギングの飛行機は十分な勢いを保っていたため、胴体の残骸は川を渡り、川の西岸に逆さまに停止した。[ 9 ]
エギング氏が墜落前に機外脱出を試みた様子は見られず、後に判明した証拠からも、彼が脱出を試みた様子もなかったことが示唆されている。目撃者によると、エギング氏は墜落前に村の家々や川岸を歩いている人々から機体を遠ざけようとしていたという。しかし、墜落原因が意識喪失とされていることを考えると、これは考えにくい。エギング氏は墜落時に「最大200Gを超える減速」を受けた。墜落時の衝撃は「生存不可能」とされ、エギング氏は即死していたとされている。[ 6 ] [ 9 ]
目撃者のジョン・ダグデールは、別の一般人が「赤信号が1機墜落した」と言いながら彼の横を走り抜けたと報告した。ダグデールは駆け寄り、川岸に残骸と人々の集団がいるのを見た。集団の一人が川に入り、川岸近くの川の湾曲部で、水中で死亡しているエギング氏を発見した。彼の遺体は飛行機から投げ出されており、事故現場で死亡が確認された。[ 10 ] [ 9 ]その日遅く、ドーセット警察と国防省はエギング氏の死亡を確認した。[ 11 ]
余波
墜落現場
墜落後、救急隊が現場に駆けつけ、現場を封鎖しました。軍航空事故調査局（MilAAIB）が現場に到着し、調査を開始しました。
2011年8月25日、XX179の残骸はボスコムダウンの国防省に回収された。[ 9 ] [ 12 ]
2011年8月31日、ドーセット警察は墜落現場から残骸を回収したという2件の通報を受け捜査中であると報じられた。目撃者は、残骸の一部を運んでいる男性を目撃し、その男性が目撃者に残骸の一部をeBayに出品するかもしれないと発言した。ドーセット警察は、イギリス空軍機の残骸の一部を盗む者は窃盗罪に当たると警告した。[ 13 ]
他のパイロット
エギングの事故後、レッドアローズは飛行停止となった。2011年8月25日、初期調査でエギングの事故に安全上の懸念はないと判明し、機体は飛行許可を得た。2011年8月27日、機体とパイロットはリンカンシャー州スキャンプトン空軍基地に戻った。2011年8月29日、レッドアローズは通常の9機ではなく8機で編隊飛行の訓練を開始した。これは珍しいことではなく、チームは定期的に8機で訓練を行っており、パイロットが飛行できない場合でも航空ショーを実施できるようにしていた。[ 14 ] [ 15 ]
2011年9月2日、レッドアローズはエギングの事故以来初めて2回の公開パフォーマンスを行った。[ 16 ]
トリビュート
ボーンマス市議会は事故後、弔問の記録を開設した。わずか6日間で6,000人が署名した。[ 14 ]
ボーンマス市内の様々な場所に追悼の意を表する物が設置され、市庁舎の外には500本の花が供えられた。[ 14 ] 2011年8月31日には、エギング氏が亡くなった場所に慰霊碑が建てられたと報じられた。飛行機が停止した場所の向かい側には、旗飾り、花、手紙、詩などが供えられていた。[ 17 ]リンカンシャー州スキャンプトン空軍基地のレッドアローズ基地の看板の下にも、追悼の意を表す物が設置された。 [ 18 ]
2011年9月8日、下院でエギング氏への追悼の意が表明された。スループ地区を含むボーンマス東選挙区選出の保守党議員、トビアス・エルウッド氏は、エギング氏を「勇敢な人物」と評し、機体から脱出する代わりに「機体を市街地から遠ざけることができた。おそらくこの行動が彼の命を奪ったのだろう」と詳述した。[ 19 ]
慈善活動
2011年8月29日、ボーンマス空港で第3回チャリティ飛行機牽引イベントが開催され、エギング氏の未亡人が指定した慈善団体への募金活動が行われました。このイベントは非常に人気が高く、エギング氏を偲んで行われた最後の飛行機牽引は、参加希望者が殺到したため延期となりました。参加者は、重量33,000kgのタイタン航空のボーイング737を空港の駐機場に沿って50メートル牽引しました。 [ 20 ]
ドーセット州のボーンマス、クライストチャーチ、ファーンダウン、プールにあるテスコ店舗は、2011年8月30日から募金週間を実施し、レッドアローズ慈善信託への募金活動を行いました。2011年9月3日には、店舗の従業員がエギング氏への敬意を表して赤い服を着用しました。募金活動では7,000ポンド以上が集まりました。 [ 21 ] [ 22 ]
葬儀
2011年9月3日、エギングの葬儀はラトランド州モーコットのセント・メアリー・ザ・ヴァージン教会で軍儀礼をもって執り行われた。レッドアローズは葬儀に参列するため、北アイルランドのポートラッシュで予定されていたショーをキャンセルし、翌日の2つのショーもキャンセルした。[ 23 ]
検死審問
2012年12月12日と13日、検死官シェリフ・ペインはボーンマス検死裁判所でエギング氏の死因審問を行った。エギング氏の妻エマ・エギング氏、墜落現場を目撃したスループ在住の女性、病理学者グラハム・メイドメント氏、そして墜落当日のレッド1、マーフィー中佐を含むイギリス空軍の代表者ら8人が証言した。[ 6 ]
ペインはエギングを「尊敬され、高く評価されている」パイロットと評し、エギングはA-LOC（意識消失寸前）に陥り、事故は「その時の純粋な運命によるもの」であると結論付けた。ペインはエギングの死を事故死として記録した。[ 6 ]
軍用航空事故調査局（MilAAIB）の調査
軍航空事故調査局（MilAAIB）が事故調査を主導した。墜落から3日後の2011年8月23日、ファーンバラで軍調査委員会が会合を開き、2006年国軍法第343条に基づき事故調査を行った。[ 24 ] [ 25 ]
目撃者、レッドアローズ、その他の英国空軍隊員を含む様々な人々から57件の証言が集められた。事故現場は46,000平方メートルに及び、一部の証拠はストゥール川に沈んでいたか回収不能であったため、鑑識活動は一部実施できなかった。これには回収不能となった最大の破片である機首脚が含まれており、川底に埋もれていると推定された。機体のその他の部分は、畑地または川に埋もれていると推定された。XX179には機内ボイスレコーダーやビデオレコーダーが搭載されていなかった。機体のGPSも損傷がひどく、データストレージを活用することはできなかった。[ 8 ]
調査は2012年10月7日に完了し、調査結果はボーンマス検視官のペイン保安官に送付された。[ 26 ]
G誘発障害
調査の結果、「XX179便の事故の最も可能性の高い原因は、操縦士のG誘発障害（A-LOC）による地形への突入であった」ことが判明した。[ 27 ]調査では、他の要因の中でも、G認識訓練に関連したG力に関する認識不足が寄与要因の可能性があることが判明した。[ 8 ]
G力にさらされると脳への血流が減少し、視力が低下したり（「グレーアウト」と呼ばれる）、完全に視力を失ったり（「ブラックアウト」と呼ばれる）することがあります。G-LOC（重力誘発性意識消失）では、筋緊張が失われ、座っていると頭と体が垂れ下がります。G-LOCには2つの段階があります。1つは意識を失い、完全に無力な状態、もう1つは意識はあるものの、部分的に無力な状態となり、混乱と見当識障害を呈する状態です。[ 8 ]
G-LOCに続いて見られるもう一つの状態は、A-LOC（意識消失）です。これは、G-LOCで見られる筋緊張と体位の完全な喪失を伴わずに、認知機能と機能に障害が残る状態です。G-LOCのように筋緊張が失われないため、機器を操作する力は残っているものの、認知機能は停止している可能性があります。[ 8 ]
寄与要因、悪化要因、その他の要因
調査では、Gによる障害に加え、事故の原因または一因となった可能性のある様々な要因が検討された。その中には、エギング氏のパイロットとしての経験、機体の状態、天候や環境、そしてエギング氏が方向感覚を失っていた、注意散漫になっていた、あるいは故意に墜落させたかといった人的要因も含まれていた。調査の結果、これらの要因はいずれも事故の原因または一因とはならなかったことが判明した。[ 8 ]しかし、調査では、様々な強度の寄与要因が複数存在することがわかった。さらに、偶発的または寄与要因ではないものの、将来の事故の結果を悪化させる可能性のある、いくつかの悪化要因やその他の要因が記録された。
| 寄与要因 | 考えられる要因 | 考えられる要因 | 悪化要因（偶発的または寄与的ではないが、将来の事故の結果を悪化させる可能性がある） | その他の要因（偶発的または寄与的ではないが、将来の事故に寄与する可能性がある） |
|---|---|---|---|---|
| ブレーキ操作の速度とテクニックの組み合わせにより、持続的に高いGへの急速なG開始速度が得られます。 | 効果のないAGSM | 太もものジッパーが完全に閉まっていないため、パイロットの耐Gズボンの有効性が低下した（エギングの耐Gズボンは完全に閉まっていないことが判明した）[ 6 ] | 当初、田舎の事故現場を特定できなかった | ホークT Mk1対Gシステムの保守性 |
| 休憩に関する明確に定義された標準操作手順がない | — | Gに対する認識不足 | — | RAFATは「口コミ」の標準作業手順に過度に依存している |
| 500フィートの高度では回復するには高度が足りなかった（エギングが70フィート高ければ回復できたかもしれない）[ 6 ] | — | 最新の遠心分離機訓練施設を提供できなかったため、遠心分離機訓練が不十分になった可能性がある。 | — | RAFATの混雑地域上空での低空飛行へのアプローチ |
| Gに対する文化的態度が誤った安心感を生む | — | 脱水症状によりG耐性が低下した（エギングの朝のランニングと航空ショーの展示後）[ 6 ] | — | RAFATの作業量 |
| 発生事象および故障報告の不十分さ（重力加速度の問題に関連して、パイロットが受けるべき訓練を十分に受けられなかったことを意味する）[ 6 ] | — | 急性頸部痛により、効果的なAGSM（抗G緊張法）の実施が妨げられた（エギング氏は以前にも腰痛を訴えており、それがAGSMの実施能力を制限していた可能性がある）[ 6 ] | — | RAFATのエンジニアリングSQEPと認可プロセス、これにはRAFATが十分なエンジニアリング要員がSQEPに確保されていることを保証する能力が含まれる。 |
| 従来の5つの膀胱を備えた耐Gズボンの設計では、もはや航空乗務員にG障害に対する最善の保護を提供できていない。 | — | 疲労によりG耐性が低下した（エギングの朝の飛行と航空ショーの展示後）[ 6 ] | — | RAFATの航空機検査における非準拠プロセスとRAFATのメンテナンス後の独立検査 |
| 22(Trg) GpとRAFATにおける不十分なリスク管理 | — | 休憩開始から適切なAGSMが適用されたことを確認するための精神的なプロンプトとして機能した可能性のある「ホット」コールの欠如 | — | RAFAT品質管理システム |
| RAFAT内部およびRAFATの不十分な保証手続き | — | — | — | — |
事故による変化
イギリス空軍中央飛行学校の校長、デイビッド・ベントレー少佐は、エギングが墜落時に行っていた操縦は減速されており、レッド1は目標速度よりも速かった場合は「ホットコール」をしなければならないと述べ、他のパイロットに「ブレーキをかける際にはさらに注意する」よう促した。[ 6 ]
彼はまた、事故以来次のように付け加えた。
- パイロットが「最高のGフォース保護」を受けられるようにするための作業が進行中でした。
- アンチgの失敗は報告され、記録され、より適切に文書化されていました。
- 航空機に「耐衝突」音声レコーダーを搭載する作業が進行中だった。
- 彼らは新しい遠心分離機を探していました。
- 事件を記録することの重要性は、現在、警察が行う「訓練の中心」となっている。
- 作業負荷が「許容範囲内であり、実質的に可能な限り低い」ことを確認するために、リスク評価が実施されました。
- 改訂された指揮システムはより堅牢になり、他の RAF システムに厳密に従うようになりました。
- レッド1は「チームリーダーとしての役割に集中する」時間が増えました。
- パイロットは6日間連続して働くことができなくなりました。
- G 力障害のリスクがある人員が特定され、彼らに必要な追加トレーニングが検討されていました。
- 2012 年の表示は、「すべての高 G 操作を特定する」ために検討され、これらをいかに軽減できるかが検討されました。
- パイロットは「耐Gズボン」が正しくフィットしているかどうかを確認するために、6か月ごとに検査を受けていました。
遺産
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ジョン・エギング記念碑
2011年8月22日、ボーンマス市議会は、ボーンマスにエギングの記念碑を設置する計画が検討されていると発表した。これは、多くの住民から恒久的な記念碑を求める要望があったことを受けてのものである。[ 28 ]
2011年9月22日、イースト・クリフに恒久的な記念碑が設置され、2012年の航空祭の前に設置される予定であることが報じられました。当時、市議会議長のピーター・シャロンは、エマ・エギング、エギングの母ドーン、そして親しい友人と面会し、計画について話し合いました。記念碑のデザインは地元のコンペで決定され、優勝者はエギングの家族によって決定されます。ボーンマスのすべての学校に記念碑のデザイン案の提出が呼びかけられ、39校からデザイン案が提出されました。[ 29 ] [ 30 ]
2012年2月22日、エマ・エギングとエギングの母親によってデザインが選ばれました。2012年8月29日、エギングは私的な式典で記念碑の除幕式を行いました。地元の児童のデザインに着想を得たこの記念碑は、高さ5メートルで、3本の赤い矢印と、その尾を引く煙が描かれています。[ 31 ]
2016年4月24日、記念碑の下で大規模な土砂崩れが発生しました。記念碑自体は損傷を受けませんでしたが、崖っぷちに放置されていました。そのため、イースト・クリフ沿いのジグザグ・パスの頂上に移転することが決定されました。2018年8月18日、記念碑は移転されました。エマ・エギングとエギングの母親が現場に立ち会い、記念碑に赤いリボンを結び、移転を祝いました。[ 32 ]
エギング氏の死後10年目にあたる2021年8月20日、記念碑に「私の将来の夢」と題された詩が刻まれた銘板が贈呈された。この詩は、ジョン・エギング・トラスト（JET）の協力を得て、英国中の学生によって書かれたものである。[ 33 ]
ジョン・エギング・トラスト（JET）
2012年、エマ・エギングはエギングの母親と共に、幼なじみのジェームズ・ゴドリー、そしてレッドアローズのパイロット、ベン・プランクと共に、エギングの名を冠した信託を設立しました。この信託の目的は、エギングの「野望を実現する」こと、つまり「逆境に直面している若者が最高の自分になれるよう支援する」ことです。2014年5月、ブライアン・コックス教授がこの信託の後援者に就任したことが発表されました。[ 34 ] [ 35 ]
JETは設立後10年間で3万人の子どもと若者を支援しました。今後10年間で100万人を支援する計画でした。[ 7 ]
2021年6月、エマ・エギング氏がJETでの活動が認められ、女王誕生日叙勲で大英帝国勲章を授与されたと報じられた。[ 36 ]
参照
- ボーンマス航空祭
- スループ、ドーセット
- 1945年からのイギリス空軍航空機による死亡事故および事件の一覧
- 21世紀の航空ショーにおける事故と事件の一覧
- ショーン・カニンガムの死- レッドアローズのパイロットの一人。エギングの数か月後に亡くなった。
参考文献
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