ジョナサン・エドワード・コールドウェル
ジョナサン・エドワード・コールドウェル（1883年3月24日 - 1955年11月8日）は、カナダ系アメリカ人で独学の航空技術者でした。一連の奇妙な航空機を設計し、その製造資金を調達するために上場企業を設立しました。しかし、どれも成功せず、1930年代後半に最後に試みた後、証券詐欺の容疑を避けるためか姿を消しました。彼の名前は後にドイツの伝説の空飛ぶ円盤と結び付けられ、UFOの分野で は今でも欠かせない存在となっています
コールドウェルは、カナダのオンタリオ州ヘンソールで、ウィリアム・トーマス・コールドウェル（1848–1930）とサラ・アリス・チェンバレン（1852–1933）の5番目の息子（12人兄弟の1人）として生まれました。[ 1 ]彼は1910年にアメリカに移住し、1912年から1913年までオレゴン州立大学に通い、機械工学を専攻しました。彼は1914年に正式にカナダから移住し、1915年にモンタナ州で農業をしながらアメリカ市民権を申請しました。[ 2 ]彼の晩年の発言によると、1920年代に航空に興味を持ち、空気力学の基礎を学び始めました。[ 3 ]
サイクロジャイロ
1923年2月、コールドウェルは「サイクロジャイロ」と名付けた装置の特許を申請した。これは、航空機の胴体に翼の代わりに外輪のような2つの付属装置が付いたものだった。胴体内のエンジンで駆動され、回転することで付属装置の上部を前方（コックピットから左を見て時計回り）に推進する。各車輪には4枚の高アスペクト比の翼型が備わっており、水平軸を中心に回転することでピッチ角を変化させることができた。
回転全体を通してピッチを継続的に変化させることで、翼の揚力を調整し、あらゆる方向に推力を生み出すことができます。例えば、垂直に離陸するためには、翼のピッチを回転の頂点でのみ正の迎え角になるように調整し、その時点でのみ揚力を発生させます。前進飛行時には、円弧の頂点の角度を減少させて揚力を中立にしますが、円弧の前方部分でも正の迎え角を維持し、前方への推力を生み出します。このように角度を変化させることで、航空機はあらゆる方向に「揚力」を得ることができ、2つの「翼」間の差動推力によってヨー角を制御できます。
コールドウェルはネバダ州リノにグラビティ・エアロプレーン社を設立し（当時、コールドウェルはサンタモニカに住んでいた）、1928年に株式を発行した。同社の便箋には、胴体端が大きな円盤に、外端が十字状の支持部に取り付けられた、1つの「翼」につき4枚の翼を持つサイクロジャイロのイラストが掲載されていた。
羽ばたき飛行機
その後、コールドウェルはさらに奇抜な航空機設計、羽ばたき飛行機（オーニソプター）に着手した。翼には柔軟な布製のバルブが取り付けられており、上昇時に開き、下降時に閉じる仕組みになっている。これにより、前進することなく揚力を発生させ、サイクロジャイロのような垂直離着陸（VTOL）飛行が可能になる。
デンバーに移住したコールドウェルは、1927年12月に新しい設計の特許を申請し、最終的に1929年10月にUS1730758として認可された。[ 4 ] 1928年初頭、彼は開発資金を調達するため、ネバダ州にグレイ・グース・エアウェイズ社を設立した。同社は1株あたり10セントで1万株を発行し、51%の株式を保有した。この資金は、人力で動く試作品の開発に充てられた。
1931年になってもまだ動く試作機はなく、コールドウェルはニューヨーク州オレンジバーグへ、その後ニュージャージー州マディソンへ移った。[ 5 ] 1932年1月14日のニュース映画には、この羽ばたき機がテストの準備をしている様子が映っている。これは、それまで無名だったエミール・ハリアーによって試みられたが、どうやら成功しなかったようだ。その後、別の株式発行によって追加資金が調達され、テターボロ空港で実物大の試作機が作られた。彼はまた、どうやらサイクロジャイロの研究を再開したようで、ポピュラーメカニクス風の雑誌の1つに、パイロットと乗客が下にいる奇妙な双胴船にV8エンジンを搭載した設計に関する記事が掲載された。
羽ばたき機の試作機が完成する前に、ニュージャージー州司法次官補は9月にコールドウェルを詐欺罪で告発した。ロバート・グロスマン検事は、そのメモの中で「会社関係者の誰も、実用的な船を建造するのに十分な航空学の知識を持っていなかった」と記していた。[ 3 ]コールドウェルは最終的に、12月まで株式を売却しない限り、羽ばたき機の試作機の建造を継続することを認める合意に達した。グロスマンはまた、コールドウェルが円盤翼を用いた全く新しい設計の開発に着手していたことも指摘した。
12月になってもまだプロトタイプが完成していなかったため、コールドウェルは会社をニューヨークに移転した。ニューヨーク州司法長官はほぼ即座に同社の事業について尋問を開始した。
オートジャイロ
1934年、コールドウェルは再びワシントンD.C.に移りました。メリーランド証券取引委員会への提出書類の中で、彼は会社が「ディスクローター機」と呼ぶ 新しいタイプのオートジャイロの開発に専念していると述べました
この設計は、ごく一般的なオートジャイロのレイアウトを採用していたが、翼は従来のヘリコプターのようなブレード構造ではなく、円盤状だった。円盤の縁の内側には布製の翼が、外側には4つの小さな固体面が設けられていた。前進時には、4つの小さな面を吹き抜ける気流によって円盤が回転し、内部の布製翼から揚力を得る。巡航高度に達すると、円盤はブレーキをかけられて回転を停止し、ほぼ垂直に着陸するために再びブレーキが解除される。この配置の利点は、従来のオートジャイロは飛行中に停止できず、後方に移動するブレードの速度が失速速度に近づくと速度制限が生じるのに対し、前進速度に理論的な制限がないことである。
以前の試みとは異なり、ディスクローター機は実際には1936年から1938年の間に完成し、CAA（米国航空宇宙局）の実験登録番号NX99Yが付与されました。1937年末か1938年初頭、同社の整備士ウィラード・ドリガーズが操縦する試験飛行が試みられました。後年の主張（下記参照）によると、ドリガーズはベニング・レーストラックから何とか機体を離陸させましたが、パニックに陥ってエンジンを切ったため、機体は不時着し、着陸装置が損傷しました。損傷は軽微でしたが、コールドウェルは既に設計への興味を失っていたようで、修理はしませんでした。
もう一つのオートジャイロ
1939年、コールドウェルはグレイ・グース社を閉鎖し、再び株式を交換してローター・プレーンズ社を設立しました。彼の最新の設計では、以前のオートジャイロのディスクローターはそのままに、胴体を中央の小さなディスクに置き換えました。いくつかの記録によると[ 6 ] 、 1940年頃にメリーランド州証券委員会もコールドウェルの調査を開始しましたが、コールドウェルは壊れたディスクローターと未完成の回転翼機を放棄してすぐに姿を消しました
米空軍の調査
1949年5月、アメリカ空軍のプロジェクト・サインの役員は、グレイ・グースの株主から手紙を受け取りました。その手紙には、当時マスコミで話題になっていた「空飛ぶ円盤」に似た航空機を同社が製造しているとの説明がありました。これは、ケネス・アーノルドがレーニア山上空でUFOを目撃したという報告と、それに続くロズウェル事件を受けて、UFOブームが巻き起こっていた時期でした。空軍は空飛ぶ円盤の報告を募っており、株主はコールドウェルのディスクローターが原因かもしれないと感じていたようです
手がかりを追うため、チームはメリーランド州警察の同行を得て、メリーランド州グレン・バーニー（ボルチモア郊外）の廃農場を訪れた。そこでコールドウェルのディスクローター機の損傷した残骸が発見された。また、ドリガーズも発見し、1937年から38年にかけて行われた飛行未遂の話を聞かせてもらった。チームは、全国から寄せられている「空飛ぶ円盤」の目撃情報は、試作機によるものではないと報告した。[ 7 ]
破損したディスクローター機の写真は、今日に至るまでUFO関連の書籍に掲載され続けている。初期の著作では、これらはしばしば「墜落した」空飛ぶ円盤と表現され、米空軍がそのような乗り物を保有していたことを示す例の一つであると主張されていた。近年では、ナチスが戦争後期に実用可能な空飛ぶ円盤を製造したという主張と結び付けられ、アブロカー、サックAS-6、ヴォートV-173といった他の円盤型航空機と一括りにされ、そのような航空機が実現可能であり、かつ十分に研究されていたことを示す試みがなされている[ 6 ] 。
私生活
1909年から1910年にかけて、コールドウェルはオリーブ・E・デイビスと結婚しました。1930年、コールドウェルは妻と息子のカール・デイビス・コールドウェル（1917年7月17日、モンタナ州 – 1993年11月27日、カリフォルニア州クパチーノ） と共にデンバーに住んでいました
彼は1955年に亡くなった。[ 8 ]
参考文献
- ^カナダ、オンタリオ州出生記録、1832～1917年
- ^米国、カリフォルニア州連邦帰化記録、1888～1991年
- ^ a b素晴らしく気まぐれな灰色のガチョウ
- ^ 「US1730758、「飛行機」（PDF） 。 2011年7月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年10月31日閲覧。
- ^ The Fantastically Flighty Gray Goose、Aerofiles.com。2011年3月11日アクセス。「1931年までに、コールドウェルはネバダ州とコロラド州で実用的な羽ばたき機を開発することができず、事業を東海岸へ移しました。最初はニューヨーク州オレンジバーグ、後にニュージャージー州マディソンへ移ったようです。」
- ^ a b「空飛ぶ円盤の航空史」 2010年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月11日閲覧。
- ^「ただの古い仕掛け。『空飛ぶ円盤』の発見は誤報であることを証明」ロサンゼルス・タイムズ、1949年8月21日
- ^米国社会保障申請・請求指数、1936-2007年
