ジョセフ・ステンハウス

ジョセフ・ラッセル・ステンハウス
フランク・ワースリーとジョセフ・ステンハウス、1917年頃
生まれる（1887年11月15日）1887年11月15日
ダンバートン、スコットランド
死亡1941年9月12日（1941年9月12日）（53歳）
紅海（戦死）
忠誠イギリス
支店王立海軍予備隊
勤続年数1914年～1931年、1939年～1941年
ランク司令官
紛争第一次世界大戦第二次世界大戦
受賞歴大英帝国勲章（OBE）殊勲十字章（DSC）王立海軍予備役将校勲章（RD）

ジョセフ・ラッセル・ステンハウス中佐（DSO、OBE、DSC、RD、RNR、1887年 - 1941年）は、スコットランド生まれの船員、英国海軍士官、南極航海士であり、1914年から1917年にかけてアーネスト・シャクルトン卿率いる帝国南極横断探検隊のロス海隊の一員として、283日間氷上を漂流した探検船SY オーロラ号の指揮を執った。オーロラ号が氷から脱出した後、ステンハウス中佐はオーロラ号をニュージーランドへ無事に帰還させたが、その後、ステンハウス中佐は後任となった。その後、両世界大戦において英国海軍で功績を挙げた。

若いころ

彼はスコットランドのダンバートンで裕福な造船業を営む家庭に生まれ、 [ a ]、イングランドのバロー・グラマー・スクールで教育を受けた。ロイド船級協会の下級事務員として短期間働いた後、[ 1 ]大型帆船で商船士の見習いとしてホーン岬を回る航海に従事した。その後、イギリス領インド蒸気航行会社に入社し、その後、オーストラリアで改修を待っていたオーロラ号の一等航海士に土壇場で任命された。1914年8月1日に王立海軍予備隊の少尉に任命されたステンハウスは、 9月18日にアイオニック号に乗船してオーストラリアに向けて出航した。 [ 2 ]

オーロラ

マクマード湾

イーニアス・マッキントッシュ船長の指揮するオーロラ号は、 1914年12月24日に南極に向けてホバートを出港し、ロス海隊と共に1915年1月14日にマクマード湾に到着した。ロス海隊の主要任務は、シャクルトンの大陸横断隊のためにロス棚氷に補給所を設置することであった。マッキントッシュが補給所設置作戦の指揮を執るために去ると、ステンハウスが船の指揮を引き継ぎ、冬季の適切な停泊地を探す任務を負った。彼はここで2つの問題に直面した。1つ目は、この海域での経験が不足していたこと、2つ目は、シャクルトンがマッキントッシュに事前に指示していた、氷河舌の北側に船を停泊させるという不利な点であった。これは、 1902年から1904年にかけてスコット船長のディスカバリー 号が陥落したような、ハット・ポイント周辺の凍った海に船が閉じ込められる危険を減らすためであった。ディスカバリー号以来、サウンドで越冬を試みた船はなく（ニムロッド号とテラノバ号はニュージーランドに帰還済み）、タンの北側にある安全な停泊地の数は非常に限られていました。ステンハウス号は数週間にわたって船を操縦した後、1910年から1913年にかけてスコット最後の遠征隊の司令部があったケープ・エバンスに停泊することを決定しました。3月14日、船は急速航行を開始し、その後、冬季整備のために機関が停止されました。

停泊地では細心の注意を払っていたにもかかわらず、ケープ・エバンス周辺の冬の嵐は容赦なく、5月6日の夜、船は係留場所から引きずり出され、氷とともに沖に流されました。船には18人の乗組員と、上陸部隊の衣類、装備、食料のほとんどが積まれていました。陸には、マッキントッシュを含む10人の乗組員が取り残されていました。

漂流

経験不足の臨時船長が直ちに直面した状況は、特に困難なものであった。大きな流氷に引っかかっていた船は、操縦手段もなく、蒸気を上げることもできず、天候は悪化しそうな状況で、サウンドからロス海に吹き飛ばされた。無線通信士のライオネル・フックがエバンス岬やその他の遠方の無線局と連絡を取ろうと何度も努力したにもかかわらず、彼らは完全に孤立していた。[ c ]その後の危険な数週間、氷に閉ざされたオーロラ号が海岸とほぼ平行にケープ・アデアの方向に北へ漂流したとき、ステンハウスは二度、船の放棄を命じて危険な氷上橇の旅に出ようかと危惧した。しかし、船は生き残り、南極海へと漂流し続けた。漂流中、ステンハウスは乗組員の士気を維持するよう努め、科学的目的のために氷の挙動と漂流方向の定期的な観察を続けた。[ d ] 1916年2月になっても解放の兆しが見えず、ステンハウスはもう一年氷の中に留まる可能性を検討していたが、同月12日、周囲の氷が突然崩れ、オーロラ号は自由になった。ステンハウスはエンジンの始動を命じ、慎重に船を緩んだ氷の塊から外洋へと出した。荒波の中を1000マイル航海し、ニュージーランドに到着した後、最終段階ではタグボートの支援を受け、 1916年4月3日にオーロラ号をポート・チャーマーズに入港させた。

ニュージーランドでは

到着後の彼の緊急の優先課題は、オーロラ号を修理し、マクマード湾へ戻して、その時までほぼ1年間も孤立していた遭難者を救出することだった。しかし当局は彼の懸念をすぐには理解しなかった。資金の問題もあった。シャクルトンの探検資金は底をつき、救援隊の再装備と食料調達の費用は2万ポンドと見積もられていた。[ 3 ]ロス海隊の当初の組織に対するシャクルトンの明らかに無頓着なアプローチが、彼にとって不利に働いた。最終的に、ニュージーランド、オーストラリア、イギリスの連合政府は、任務に対する完全な管理権を行使することを条件に、救出費用を共同で負担することに同意した。ステンハウスは依然として自分がオーロラ号の指揮官であると考えており、船の準備が整ったら救援隊を指揮するだろうと考えていたが、政府代表は彼が経験不足すぎると判断した。[ e ]彼はシャクルトンの側近でもあり、彼らは、長い冒険と脱出の後にフォークランド諸島に再び現れたシャクルトン[ f ]もその代理人も救援隊を率いるべきではないと断固として主張し、自ら選んだジョン・キング・デイビス大尉を任命した。この事態の政治的な詳細はステンハウスには伏せられており、10月4日にキング大佐の任命を知って衝撃を受けたステンハウスは、当初はその正当性を認めようとしなかった。[ g ]しかし、12月12日にニュージーランドに到着していたシャクルトンが渋々キング大佐の任命に同意したため、ステンハウスは辞任せざるを得なくなった。その後、彼はイギリスに戻った。

賞

1920年、ジョージ5世はオーロラ号での功績によりジョセフ・ステンハウスに大英帝国勲章オフィサー（OBE）を授与した。[ 5 ]

第一次世界大戦

1919年夏、オネガ湖のモーターボート「ジョリー・ロジャー」の士官と乗組員。着席している士官は、左から右の順に、ジェームズ・マザー少佐、DSO、 RE（RNVRに出向）、ジョセフ・ステンハウス中尉、DSO、DSC、RNR、ハーバート・リトルデール大尉、MC、RGA [ h ] [ 6 ] [ 7 ]

イギリスに戻るとステンハウスはイギリス海軍に入隊し、謎の潜水艦PQ61の砲術士官に任命された。[ i ] 1917年9月26日、この艦はアイルランド海でUボートと交戦して沈没させ、この活躍によりステンハウスは11月17日に殊勲十字章（DSC）を受章した。 [ 8 ]中尉に昇進し、しばらくスクーナーHMSイアンシの艦長を務めた後、彼はシャクルトンのムルマンスクへの任務に加わり、反ボルシェビキ北ロシア遠征軍の装備と訓練を行った。これには1919年5月からのボルシェビキ船の脅威に対抗するためオネガ湖で活動するモーターボートの小隊の指揮も含まれていた。 [ 9 ]この功績により彼は殊勲勲章（DSO）を受章した。 [ 10 ]彼は1920年に大英帝国勲章オフィサー（OBE）を受章した。[ 11 ]

戦間期

1923年、ステンハウスはアイニアス・マッキントッシュの未亡人であるグラディス・マッキントッシュと結婚し、1924年に娘が生まれた。1924年8月1日、彼は英国海軍予備隊（RNR）の少佐に昇進した。[ 12 ] 1927年から1929年にかけて、彼はディスカバリー号の船長として南大西洋と南極海で海洋学および捕鯨調査航海に従事した。その後、彼はいくつかの事業に挑戦したが、ココス諸島での宝探しなど、ほとんどが失敗に終わった。[ j ] 1928年4月、ステンハウスは王立海軍予備隊（RD）の役員勲章を授与された。 [ 13 ]彼は1931年12月31日、中佐の階級でRNRを退役した。[ 14 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦勃発に伴い、ステンハウスは現役に入隊しました。1940年、アデン湾で乗船していた船が機雷に接触した際、彼は乗組員の命を救うために自らの命を危険にさらしました。1941年9月12日、彼が乗船していた商船が紅海で機雷に接触、爆発、沈没し、行方不明となり、死亡と推定されました。ジョセフ・ステンハウスの記念碑は、サウス・シェトランド諸島のステンハウス・ブラフ（南緯62度4分、西経58度24分）にあります。 / 南緯62.067度、西経58.400度 / -62.067; -58.400

注記

  1. ^家族経営の会社は、Birrell、Stenhouse & Co. でした。
  2. ^グレイシャー・タンは、北のエバンス岬と南のハット・ポイントのほぼ中間にあるマクマード湾に突き出た氷の岬であった。
  3. ^船から陸への揚陸設備は非常に原始的であったが、フックは最終的にニュージーランド・ブラフの揚陸に成功した。ただし、それはオーロラ号が氷から解放された後のことであった。
  4. ^ 1915年9月22日のログエントリを参照。南部、第20章に引用。
  5. ^彼らは、最終的に救援隊を率いることになるジョン・デイビス・キング大尉の助言に影響を受けた。 [ 3 ]
  6. ^帝国南極横断探検隊とサー・アーネスト・シャクルトンを参照。
  7. ^彼は元の副操縦士の職に復帰することを提案されたが、これを拒否し、その後キングによって正式に解雇された。 [ 4 ]
  8. ^ハーバート・フランシス・リトルデール大佐はジョリー・ロジャー号の艦長であり、元イギリス海軍少佐、元HMS アーチャー号の艦長であった。
  9. ^ PQ61の指揮官はシャクルトンの船エンデュランス号の船長だったフランク・ワースリーであった。
  10. ^マッキントッシュは1911年にこの宝物を探したが、同様に成果はなかった。

参考文献

  1. ^ 「heritage.antarctica.orgのStenhouseの項目を参照」。
  2. ^ 「No. 30186」。ロンドン・ガゼット。1917年7月17日。7129ページ。
  3. ^ a bタイラー・ルイス、225ページ。
  4. ^タイラー・ルイス、228ページ。
  5. ^ハデルシー、129ページ
  6. ^ 「Life story: Herbert Francis Littledale」 . Lives of the First World War . Imperial War Museums. 2024年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月6日閲覧。
  7. ^ JCSジャーナル第9号（2018年）、75頁。
  8. ^ 「第30386号」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1917年11月16日。11921ページ。
  9. ^ダミアン・ライト著『シャクルトンの北極圏探検隊：極地探検家と北ロシアにおける北極戦争 1918-19』勲章・勲章研究協会誌、2017年9月、194ページ。
  10. ^ 「ロンドン・ガゼット、1920年2月3日」 。 2017年10月2日閲覧。
  11. ^ 「ロンドン・ガゼット、1920年3月30日」 。 2017年10月2日閲覧。
  12. ^ 「No. 32967」。ロンドン・ガゼット。1924年8月22日。6352ページ。
  13. ^ 「No. 33380」。ロンドン・ガゼット。1928年5月1日。3050ページ。
  14. ^ 「No. 33791」。ロンドン・ガゼット。1932年1月19日。420ページ。

出典

  • サー・アーネスト・シャクルトン：サウス・センチュリー・リミテッド版 1991年、ピーター・キング編
  • ケリー・タイラー＝ルイス著『The Lost Men』ブルームズベリー出版、2007年（ペーパーバック）
  • スティーブン・ハッデルシー著『アイス・キャプテン：JR・ステンハウスの生涯』ヒストリー・プレス、2008年（ハードカバー）
  • レナード・ビッケル：シャクルトンの忘れられた英雄たちピムリコ版、2000年
  • Cool Antarctica、南極の写真、情報、旅行ガイドはwww.coolantarctica.com をご覧ください。
  • heritage.antarctica.org
  • スコット＝フォーセット、スティーブン編（2018年5月）「ジェームズ・ケアード協会」（PDF）ジェームズ・ケアード協会誌（9）2024年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年12月3日閲覧。
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