ジョイディープ・シルカー
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ジョイディープ・サーカー（1947年生まれ）は登山家であり山岳史家である。1979年、サーカーは10年に及ぶ孤独な調査を経て、アフガニスタンとインド亜大陸にある当時命名されていた6096メートル（20000フィート）以上のすべての山の索引である『ヒマラヤ・ハンドブック』を出版した。この本には、各山頂に対して1975年までの遠征が年代順に記され、結果の簡潔な概要と遠征報告書への参照が記載されている。この困難な事業にサーカーが着想を得たのは、ヒマラヤ・クラブの地方書記であった故ソリ・S・メータ氏が、「この仕事はかつて試みられたことがなく、ほぼ不可能だ」と述べたことだった。サーカーが崇拝していた英国の有名な登山家であり探検家でもあるJOMロバーツ氏が序文を書いたこの本は、この種のものとしては初めてのものであった。 500部のみ印刷され、国際的に高い評価を受け[ 1 ]、基本的な参考資料となりました。[ 2 ]
1982年、シルカーはシアチェン氷河をめぐるインドとパキスタンの秘密の争いを初めて疑い、世論を喚起した人物の一人である。彼は登山遠征を領有権主張の隠れ蓑として利用することを「オロポリティクス（Oropolitics ） 」と名付けた。このテーマに関する彼のエッセイは、カルカッタのテレグラフ紙に短縮版として掲載された。[ 3 ] 「オロポリティクス」と題されたエッセイ全文は、カルカッタのカマラ・ムケルジーが発行する限定発行誌「ヒマラヤ・サミークシャ」に掲載され、その後1984年にロンドンの権威あるアルパイン・ジャーナル誌に転載された。 [1]同年、インドはシアチェン氷河に部隊を派遣した。
シルカールは、インドのヒマーチャル・プラデーシュ州、クル県とスピティ県のヒマラヤ分水嶺に、実現可能な峠があると推測した。彼は1992年、1993年、1995年に、上部パールバティ渓谷と未踏のデブサ氷河を隔てる高地への3度の探検隊を率いた。彼によって名付けられたデブサ峠（標高5340メートル）には1993年に到達し、1995年9月21日に越えた。隊は未踏の西デブサ氷河を下り、デブサ川に沿ってパラヒオ渓谷へ、そしてそこからスピティ渓谷へと至った。[ 4 ] [2]この峠は、ピン・パールバティ峠（標高5319メートル）を通る従来のクル・スピティルートより2～3日短縮できるため、通常のルートとなっている。
シルカーは数々の登山遠征に参加し、辺境への旅を好み、詩人、エッセイスト、そして野生動物愛好家でもある。2001年、彼は絶滅危惧種であるインドガンがジャンムーのガラナ湿地保護区に多数生息していることをボンベイ自然史協会に報告し、インド・パキスタン国境にあるこの見過ごされてきた保護区が重要鳥類地域に指定されることにつながった[ 5 ]。
彼はまた、歴史や軍事、とりわけ航空に強い関心を持ち、第二次世界大戦のボーファイターのエースパイロット、AMO プリング空軍大尉（DFM）[3]の略歴を初めて執筆した。プリング空軍大尉は、日本軍の空襲からカルカッタを守るために飛行し、戦闘で命を落とし、カルカッタに埋葬されている、子どもの頃の英雄である。彼はこれに続いて「プリング軍曹とカルカッタ・ハリケーン」[4]と題する長編エッセイを執筆した。このエッセイでは、モーリス・プリングの略歴と、パイロットが操作するAI Mark VIレーダーを搭載した、希少であまり知られていない夜間戦闘機、ホーカー・ハリケーンII C(NF)の先駆的な研究が組み合わされている。どちらのエッセイも航空通から賞賛されている。彼はこれらの作品に続いて、ハリケーン II C(NF) が実はレーダーを搭載した初の単座夜間戦闘機であったことを決定的に証明する記事を執筆した。これらのエッセイは 2021 年に『Sergeant Pring and the Calcutta Hurricane』（ISBN 978-81-949542-2-4、The Browser 発行、SCO 14-15、Sector 8-C、Chandigarh 160 009）として書籍化されている。
彼の英語の詩はポエムハンター[5]に掲載されています。
最近の記事で、シルカー氏は2002年に訪れたミャンマーの「 帰らざる湖」の謎を解いたと主張している。
参考文献
