ユンカース A50 ジュニア
A50ジュニア
ミュンヘン・ドイツ博物館所蔵のA50ci D-2054
一般情報
種類スポーツ機
メーカーユンカース
設計者
製造機数69（オリジナル製作）27（新作、2023年5月）[ 1 ]
歴史
初飛行1929年2月13日

ユンカースA50ジュニアは、1929年にユンカース社によって初めて製造されたドイツの全金属製スポーツ機です。2022年からユンカース航空機工場によって製造されている近代化バージョンは、最新の材料、安全システム、および航空電子機器を備えています。[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ]

1920年代後半にヘルマン・ポールマンによって設計されたA50は、当時のユンカース社の大型機で採用されていた全金属製構造をはじめとする様々な原理を取り入れていた。A50は、波形ジュラルミン製の流線型の胴体、低く設置された片持ち翼、そしてそれに比例して大きな操縦翼面を備えていた。様々な運用条件に合わせて、従来型の着陸装置、スキー、またはフロートを装備することができ、熱帯地方や近北極圏の環境、そして厳しい滑走路での運用にも適していたと伝えられている。通常はアームストロング・シドレー・ジェネIIエンジン1基を搭載していたが、他の動力装置を搭載することもできた。

1930年、ユンカースA50ジュニアの水上機派生型が、高度、距離、平均速度の8つの国際航空連盟（FAI）世界記録を樹立した。 [ 4 ] 1931年、ドイツ人飛行士マルガ・フォン・エッツドルフは、ユンカースA50ジュニアでベルリンから東京まで単独飛行した初の女性となり、女性として初めてこの飛行を成し遂げた。[ 5 ]

開発

ユンカースA50は、ユンカース工場でヘルマン・ポールマンが設計した最初のスポーツ機でした。[ 6 ]大型のユンカース旅客機と同様に、波形ジュラルミン板で覆われた近代的な全金属製の構造でした。[ 6 ] 1929年2月13日、A50は初飛行を行いました。その後、さらに4機の試作機が製作され、そのうちいくつかはテスト用に異なるエンジンを搭載しました

ユンカースは5,000機の生産を見込んでいたが、A50の生産を中止したのはわずか69機で、販売されたのはわずか50機だった。販売数は控えめで、1930年の価格は840ポンドから885ポンドだった。ドイツ以外にも多くの国で使用され、一部は航空会社にも使用された。1930年のイギリスでの購入価格は840ポンドから885ポンドだった。[ 7 ] A50ce型以降、輸送を容易にするため主翼を折り畳むことが可能になった。

1929年7月、チャレンジ・インターナショナルのツーリングプレーン競技会にユンカースA50が3機出場し、それぞれ11位（A50be、ヴァルデマール・レーダー操縦）と17位を獲得した。 1930年のチャレンジにも3機のA50が出場し、それぞれ15位、27位、29位を獲得した。[ 6 ] 1930年6月、アームストロング・シドレー・ジェネII 59kW（79馬力）エンジンを搭載したA50の水上機派生型が、高度、航続距離、平均速度の8つのFAI世界記録を樹立した。1931年には、マルガ・フォン・エッツドルフがA50でベルリンから東京まで単独飛行し、女性として初めてこの記録を達成した。[ 8 ] [ 9 ]

設計

1930年5月、A50ce D-1842は姉妹機G38 D-2000の翼の下に避難しました

ユンカースA50は、従来型の構造、全金属製、低く据え付けられた片持ち翼、そして波形ジュラルミン製の外装を特徴とするスポーツ機であった。[ 6 ] [ 10 ]夏でも冬でも、陸上でも海上でも、熱帯地方でも近北極圏でも同じように使用できるという適応性の高さが売りであった。 [ 11 ] A50は、操縦士が後部座席に座り、助手席が前部座席に座るなど、ユンカース製航空機のいくつかの慣例に準拠していた。どちらの座席にも、二重の飛行制御装置と2組の計器が備えられていた。[ 12 ]

胴体は精密に流線型に設計された波形ジュラルミン製の管で、金属を多用しているにもかかわらず、複合構造航空機（例えば、布と木材を使用した航空機）の一般的な重量制限を満たすように注意深く設計されていた。[ 13 ]胴体は多数の型枠と隔壁によって支えられており、検査と修理を容易に行えるようにアクセスが容易な構造となっていた。胴体先端部には単発エンジンが搭載され、胴体後部は上方に伸びて垂直のくさび形に細くなってフィンを形成していた。[ 13 ]

ツアー用航空機として設計されたため、搭乗者の快適性や利便性など、航空機のいくつかの面が詳細に検討された。[ 14 ]操縦席には操縦士と乗客1人が使用する2つの座席があり、比較的布張りが施され、幅が広く、調節可能な背もたれと肘掛けが備わっていた。特に重いスーツケースを運ぶために、独立した荷物室が2つ設けられ、そのうちの1つは2つの座席の間に位置し、飛行中どちらの搭乗者からも容易に手の届く位置にあった。[ 14 ]操縦席の後ろにある2つ目の荷物室は、ストリーマートランク1個が入る大きさだった。操縦席付近の配管は、機体の二重底構造により隠されていた。[ 14 ]

主翼は胴体と一体となった中央部と、中央部にそれぞれ4本以下のネジで接合された2つの外側部に分かれていた。これにより地上輸送と修理が容易になり、外側部は代替品で容易に複製可能であった。[ 10 ]胴体と同様に、主翼は波形ジュラルミンで覆われていた。構造的には比較的単純で、リブなどの多くの一般的な支持装置が不要であった。この単純さは製造スタッフと整備スタッフの両方に利益をもたらした。[ 10 ]膨らみなどのいくつかの日常的な欠陥は、オーナー自身で適切に対処できると考えられていた。航空機をより効率的に保管するため、一部のモデルでは主翼を後方に折りたたむことができた。[ 6 ] [ 10 ]

2つの部分からなるエレベーターはスタビライザーにヒンジで固定されており、地上でも調整が可能でした。[ 15 ]ラダーは機体のフィンと先端の両方にヒンジで固定されていました。エレベーター、ラダー、エルロンはすべてボールベアリングを使用しており、操作と整備が比較的容易でした。[ 15 ]機体の操縦翼面は比較的大きく、わずかな偏向しか必要としませんでしたが、一連の調整可能なプッシュロッドによって操作されました。操縦桿とラダーバーの力と偏向は調和されていました。[ 15 ]当時のレビューでは、A50ジュニアの操縦性が高く評価され、パイロット訓練に適していることが指摘されました。[ 15 ]

航空機には、特別な装備品を使わずに、従来の着陸装置、スキー、またはフロートのいずれかを装備することもできた。 [ 16 ]フロートは比較的大きく、そのうちの 1 つだけを取り付けても航空機が浮いたままであるほどであった。損傷時に浮力を最大化するため、フロートには複数の防水区画を形成する内部隔壁があった。どの着陸装置が選択されたとしても、翼の中央部分の下の支持点に取り付けられる。[ 16 ]着陸装置のトラックは比較的広く、風が地面に接触する可能性を低減し、また、長い草や下草がある場合に地上での動きを妨げる連続した車軸がなかった。方向舵は、トラックの広い着陸装置の使用によって生じる従来の操縦性のペナルティを効果的に相殺した。[ 17 ]車輪は比較的大きく頑丈であるため、整備されていない滑走路や厳しい滑走路での使用に適していた。さらに、着陸装置には耐久性を考慮して設計されたゴムケーブル式のショックアブソーバーが装備されていました。[ 17 ]

動力源は通常、アームストロング・シドレー・ジェネII空冷星型エンジン1基で、容易に取り外し可能なフレームに取り付けられており、防火壁の役割を果たしていた。[ 11 ]このエンジンは相当の予備出力と信頼性を備えていたため、この航空機の動力源として選ばれた。エンジンは滑らかなジュラルミン板で覆われており、露出しているのはシリンダーヘッドだけだった。[ 11 ]プロペラはエンジンで直接駆動された。特殊なスターターが霧状の燃料を吸気マニホールドに噴射し、軽量のマグネトーを使用した。[ 18 ]燃料は機体中央部の2つの主燃料タンクに貯蔵され、燃料ポンプを介して1つの重力タンクに供給された。オイルタンクは重力タンクのすぐ隣にあった。[ 19 ]

新製品

2023年EAAエアベンチャー・オシュコシュに出展される新規製造A50

2022年、ユンカース航空機工場はA50の近代化版であるA50ジュニアの生産を開始しました。この新型A50は、最新の航空電子機器、複合材製MTプロペラを駆動する100馬力（75kW）のロータックス912i Sエンジン、そして弾道パラシュートを備えています。2023年5月現在、ヨーロッパでは27機の新型A50が販売されており、WACOエアクラフト社がアメリカの顧客向けに機体を製造する計画が立てられています。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

2024年のサン・アンド・ファン航空宇宙博覧会で、ユンカースはA50 ヘリテージを発表しました。A50 ヘリテージは、オリジナルのA50に近い、より本格的なバージョンとして販売されています。[ 23 ]ヴァーナー・スカーレット7U星型エンジン を搭載し、2ピースガラス製の風防とアナログ計器を備えています。[ 23 ] [ 24 ]

派生型

オリジナル生産

-ce型と-ci型の派生型が最も多く生産され、ドイツの民間機登録簿にはそれぞれ約25機が登録されている。[ 26 ] A50はその構造上、耐久性に優れた航空機であり、長期間運用された。最後の機体は1960年代にフィンランドで使用された。[ 6 ] A50はミュンヘンのドイツ博物館に1機、ヘルシンキ空港に1機保存されている。オーストラリアには1機のA50（VH-UCC、c/n 3517）が飛行可能な状態で保管されている。

新製品

運行会社

ヘルシンキ・ヴァンター空港A50ce、出発ホール、28番ゲート
 アルゼンチン
 オーストラリア
 ボリビア
 ブラジル
 フィンランド
ドイツ
ナチスドイツ
 ハンガリー
 日本
 パラグアイ
 ポルトガル
南アフリカ
 スウェーデン
 スイス
 イギリス
 ウルグアイ

現存する航空機

2020年現在、フィンランド航空博物館には、1930年代にフィンランドの飛行士ヴァイノ・ブレマーが記録的な長距離飛行を行ったユンカースA50ジュニア（OH-ABB）が展示されています。[ 31 ]

仕様（A50ba）

ユンカース A50 三面図（NACA航空機回覧No.118より）

ユンカース航空機とエンジンのデータ、1913-1945年、[ 32 ]ユンカース：航空機アルバム[ 33 ]

一般的な特徴

  • 全長： 7.12メートル（23フィート4インチ）
  • 翼幅： 10メートル（32フィート10インチ）
  • 高さ: 2.39 m (7 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 13.7 m 2 (147 平方フィート)
  • 空車重量: 340 kg (750 ポンド)
  • 総重量: 590 kg (1,301 ポンド)
  • 燃料容量: 95 L (25 US ガロン; 21 インペリアル ガロン)
  • 動力源:アームストロング・シドレー・ジェネII 5気筒空冷星型ピストンエンジン1基、65kW (87馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：時速164km（102mph、89ノット）
  • 巡航速度： 60%出力時時速140km（87mph、76ノット）
  • 着陸速度: 75 km/h (47 mph; 40 kn)
  • 範囲: 600 km (370 マイル、320 海里)
  • 持久力: 5時間
  • 実用上昇限度： 4,200メートル（13,800フィート）
  • 高度到達時間: 21分で3,000メートル（9,800フィート）
  • 離陸滑走距離（高さ8メートル（26フィート）以上のゲート）： 250メートル（820フィート）[ 34 ]
  • 着陸滑走距離（高さ8メートル（26フィート）以上のゲート）： 187メートル（614フィート）[ 34 ]

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ a b Davis, Chris (2023-07-15). 「象徴的な航空機の復活：ユンカースA50ジュニア」 . Flying Magazine . 2025年10月1日閲覧
  2. ^スミス、ジェーン (2023年5月1日). 「ユンカースA50ジュニアが復活：ドイツの名機が生産再開」 . BBCニュース. 2025年10月1日閲覧。
  3. ^クライン、マックス (2023-06-22). 「ユンカース A50 ジュニアの連続開始」。フリーガーマガジン。2025 年 10 月 1 日に取得。
  4. ^ FAI (1930-06-15). 「ユンカースA50が樹立した世界航空記録」 FAI . 2025年10月1日閲覧。
  5. ^クラウディア、ミュラー (1931-06-29)。「マルガ・フォン・エッツドルフの記録を樹立した東京飛行」。デアシュピーゲル。2025 年 10 月 1 日に取得。
  6. ^ a b c d e f (ポーランド語)クシジャン、マリアン。Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929-1934 [国際航空競技会 1929-1934]、ワルシャワ 1988、ISBN 83-206-0637-3
  7. ^ 「ユンカース・ジュニア」。飛行。1930年4月4日
  8. ^ 「マルガ・フォン・エッツドルフ（1907-1933）」モナッシュ大学。2017年11月4日閲覧。
  9. ^ "THE JUNKERS A50 JUNIOR" . junkersaircraft.com . 2024年7月5日閲覧。
  10. ^ a b c d NACA 1930、p.1。
  11. ^ a b c NACA 1930、5ページ。
  12. ^ NACA 1930、3-4ページ。
  13. ^ a b NACA 1930、pp.1-2。
  14. ^ a b c NACA 1930、p.2。
  15. ^ a b c d NACA (1930-06-01). 「『ユンカース・ジュニア』軽飛行機：2人乗り全金属製低翼片持ち単葉機」(PDF) . 国立航空諮問委員会. 2025年10月1日閲覧。
  16. ^ a b NACA 1930、pp.4-5。
  17. ^ a b NACA 1930、4ページ。
  18. ^ NACA 1930、5-6ページ。
  19. ^ NACA 1930、6ページ。
  20. ^ Horne, Thomas A. (2023年2月5日). 「Yesterday's wings, today: Reimagining a classic」 . www.aopa.org . 2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月2日閲覧。
  21. ^ a b Boatman, Julie (2023年3月28日). 「Junkers A50 Junior Unveiled to Kick Off Sun 'n Fun 2023」 . FLYING Magazine . 2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月2日閲覧。
  22. ^ “Futuristic retro: Junkers reintroduces A50 Junior — General Aviation News” . generalaviationnews.com . 2022年11月7日. 2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月2日閲覧。
  23. ^ a b cトラウトヴェッター、チャド。「ユンカース、より本格的なA50のヘリテージを披露 | AIN」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。 2024年4月18日閲覧。
  24. ^ Wilder, Amy (2024年4月10日). 「ユンカース・エアクラフト、A50 ヘリテージモデルを発表」 . Plane & Pilot Magazine . 2024年4月18日閲覧。
  25. ^ユンカースF13とA50
  26. ^ 「航空の黄金時代 - メイン」 。 2012年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月30日閲覧
  27. ^ティンコパ & リバス 2016、p. 61
  28. ^ティンコパ & リバス 2016、p. 59
  29. ^ティンコパ & リバス 2016、p. 203
  30. ^ティンコパ & リバス 2016、p. 343
  31. ^ Laine, Petri (2020年2月13日). 「フィンランド航空博物館に展示されているユンカースA50ジュニアOH-ABB」 . フィンランド航空博物館. 2025年10月1日閲覧。
  32. ^ケイ、アンソニー・L. (2004).ユンカース航空機とエンジン 1913-1945 (第1版). ロンドン、イギリス: パトナム航空書籍. pp.  95– 97. ISBN 0851779859。
  33. ^ Turner, P. St.J.; Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: an aircraft album . New York, USA: Arco Publishing Inc. pp.  54– 57. ISBN 0-668-02506-9。
  34. ^ a bチャレンジ1930競技における最高の離着陸結果（Krzyzan、前掲書、表II）

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ユンカースA50に関連するメディアがあります
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_A50_Junior&oldid=1323847448」より引用