ナチスドイツの輸送機
G.38
一般情報
タイプ輸送
メーカーユンカース
主なユーザールフトハンザ
建造数2
歴史
初飛行1929年11月6日
変異体三菱 キ-20

ユンカースG.38は、 1929年に初飛行したドイツの大型4発輸送機である。 [ 1 ]ドイツで2機が製造された。両機とも第二次世界大戦前の数年間、ヨーロッパ内で商用輸送機として飛行した。

1930年代にこの設計は三菱にライセンス供与され、三菱はキ-20と命名された軍用爆撃機/輸送機の構成で合計6機を製造し飛行させた。[ 2 ]

G.38は7名の乗組員を搭載していた。G.38の厚い主翼根部は4基の動力装置すべてにアクセス可能であったため、機内整備士は飛行中にエンジンの整備を行うことができた[ 1 ]。

設計と開発

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ユンカース G 38。

1920年代、フーゴ・ユンカースは大型商用輸送機の開発を幾度か試みました。最初の試みである4発エンジンのJG1は1921年から1922年にかけて開発されましたが、第一次世界大戦後の連合国によるヴェルサイユ条約に基づく要求により、ユンカースは未完成の機体を廃棄せざるを得ませんでした。1920年代後半の1925年には、80人乗りの大西洋横断航空機、J.1000計画の設計仕様を発表しました。そして1920年代末には、ユンカース設計チームによって大西洋横断郵便機としてG.40計画が開始されました。水上機仕様のG.40設計を基に、ユンカースはG.38と命名された陸上機の設計も開発しました。ドイツ軍がG.40派生型に興味を示していたにもかかわらず、ユンカースは陸上機の設計を推し進め、ドイツ航空省（Reichsluftfahrtministerium）から資金提供を受けて建造段階にまで進められた。

最初のユンカース試作機（3301、D-2000と表記）は、1929年11月6日にガソリンエンジン4基（ユンカースL55 V-12エンジン2基と294kWのL8直列6気筒エンジン2基）を搭載して初飛行を行い、総出力は1470kW（1971馬力）であった。[ 3 ]ドイツ航空省はデモ飛行用にD-2000を購入し、[ 4 ] 1930年3月27日に納入された。飛行テストでは、G.38は速度、距離、5000kgの積載量を運ぶ飛行機の継続時間など、4つの世界記録を樹立した。[ 1 ] 1930年5月2日、ルフトハンザ航空はD-2000を定期便とチャーター便の両方で商業運航に投入した。

G.38の構造はユンカース社の標準的な方式に準拠しており、多管式スパーの片持ち式主翼は（機体全体と同様に）波形のジュラルミン材で覆われていた。当時の大型機にも見られる複葉尾翼は、舵力の軽減を目的としており、当初は中央の固定フィンのみを備えた3枚の舵が設けられていた。着陸装置は固定式で、2つのタンデム主輪を備え、当初は非常に大きなスパッツで覆われていた。主翼はユンカース社が採用していた「複翼」型で、この名称は翼幅全体にわたって可動するフラップが外側の エルロンとしても機能していたことに由来している。

スキポール空港のD-2500 。主翼キャビンの窓が見える。

1931年2月2日、ライプツィヒのユンカース造船所はD-2000にユンカースL8エンジン2基とL88エンジン2基を搭載し改修を行い、総出力は1764kW（2366馬力）となり、乗客定員は13名から19名に増加した。[ 3 ]

G.38は、初期の頃は世界最大の陸上機だった。[ 1 ]客室設備は今日の基準からすると豪華で、競合関係にあったDELAG社が提供するツェッペリン機に匹敵する規模であった。この飛行機の特徴は、翼の付け根の厚さが1.7メートル（5フィート7インチ）もある翼に乗客が座る点であった。[ 5 ] 機首にも2席あった。各翼の前縁には傾斜した風防が取り付けられ、通常はパイロットのみが眺められる前方の景色を乗客が楽しむことができた。11席の客室が3つあり、他に喫煙室と洗面所もあった 。

ベルリン・テンペルホーフ空港で最初のプロトタイプが展示された。スパッタ式のタンデム主車輪、「ダブルウィング」のエルロン部分、そして最も珍しいことに格納式のオイルと水のラジエーターが見られる。

運用履歴

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1931年7月1日、ルフトハンザ航空はベルリンとロンドンの間で最大13名の乗客を乗せる定期便を運航し始めた。[ 1 ]このロンドン-ベルリン便は1931年10月に運航停止となり、D-2000の客室を拡張した。工事はこの時から1932年半ばまで続き、その間にD-2000の胴体内に第2デッキが建設され、貨物積載量が増加し、最大30名の乗客を収容できるようになった。さらに、D-2000のエンジンは再びL88エンジン4基に換装され、出力は合計2352kW（3154馬力）となった。またこの時、D-2000の機体登録記号はD-AZURに変更された。

一方、2機目のG.38（工場番号3302、製造番号D-2500、後にD-APISに変更）は、2層胴体で34名の乗客を収容可能でした。両翼の前縁部に3名ずつ計6名の乗客を乗せ、残りの22名は胴体の2層にそれぞれ1名ずつ搭乗しました。ルフトハンザ航空は、ベルリン、ハノーバー、アムステルダム、ロンドンを結ぶ定期便にD-APISを使用しました。この機体は「ゼネラル・フェルドマーシャル・フォン・ヒンデンブルク」と命名されました。

1934年にD-2000/D-AZURのエンジンがアップグレードされ、今度はユモ4エンジンが搭載され、総出力は2208kW（2960馬力）となった。[ 6 ]

両機は1936年まで同時に運用されていましたが、D-AZURが整備後の試験飛行中にデッサウで墜落しました。ルフトハンザ航空は甚大な損傷のためこの機体を廃棄せざるを得ませんでしたが、テストパイロットのヴィルヘルム・ツィンメルマンは墜落を生き延び、他に犠牲者はいませんでした。

2機目のG.38（D-2500、後にD-APISと記された）は、ドイツ空軍（ルフトハンザ航空）の機体で10年近くにわたり成功を収めた。第二次世界大戦の勃発に伴い、D-2500/D-APISはドイツ空軍の輸送機として軍用機として投入された。 1941年5月17日、イギリス空軍（RAF）によるアテネ空襲で地上破壊された。[ 1 ] [ 7 ]

仕様（G.38 1929）

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NACA航空機回覧No.116に掲載されているユンカースG38の3面図

一般的な特徴

  • 乗員: 7人
  • 定員: 30名 (D-2000/D-AZUR)、34名 (D-2500/D-APIS) [ 3 ]
  • 長さ: 23.21メートル (76フィート2インチ) [ 3 ]
  • 翼幅: 44 m (144 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 7.2 m (23 フィート 7 インチ) [ 1 ]
  • 翼面積： 290平方メートル（3,100平方フィート）[ 1 ]
  • 空車重量: 14,920 kg (32,893 lb) [ 3 ]
  • 総重量: 24,000 kg (52,911 ポンド)
  • 最大離陸重量: 21,240 kg (46,826 lb) [ 1 ] [ 3 ]
  • 動力源:ユンカースL88 V12水冷ガソリンピストンエンジン2基
  • 動力源:ユンカースL8a 6気筒水冷直列ガソリンピストンエンジン2基、離陸時出力308kW (413馬力)、船外
  • プロペラ：外側に2枚羽根の木製固定ピッチプロペラ、内側に4枚羽根の木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 225 km/h (140 mph, 121 kn) [ 5 ]
  • 巡航速度: 175 km/h (109 mph, 94 kn)
  • 航続距離: 3,460 km (2,150 マイル、1,870 海里) [ 5 ]
  • 実用高度： 3,690メートル（12,110フィート）[ 5 ]

オペレーター

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D-2500旅客機を特集したルフトハンザ航空のポスター
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G.38は、ヒューゴ・ユンカースと同じく、 2013年の宮崎駿監督による半フィクション映画『風立ちぬ』に登場した。[ 8 ]

参照

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関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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注記

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  1. ^ a b c d e f g h i j EADS
  2. ^ シュネーデルバッハ
  3. ^ a b c d e f ユンカース
  4. ^ G38スペシャル、翻訳：「報道関係者を乗せてドイツ上空を10時間飛行。ヨーロッパ11都市を巡り、著名な実業家や政治家に飛行機を披露」
  5. ^ a b c d Turner, P. St.J, & Nowarra, H. Junkers: an aircraft album (1971). New York:Arco Publishing Inc
  6. ^ 「ディーゼル機の航続距離延長で燃料費削減」『ポピュラーメカニクス』 1935年12月号。
  7. ^ ユンカース、G38スペシャル
  8. ^ 「『風立ちぬ』の平面と単純ではない - ボストン・グローブ」BostonGlobe.com . 2024年10月31日閲覧。

参考文献

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さらに読む

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  • ヴァルター、ツエルル (1941)。ドイツ空軍飛行。ミュンヘン、ドイツ: Curt Pechstein Verlag。
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