ユンカース L88
| L88 | |
|---|---|
| タイプ | 4ストロークガソリンV-12水冷航空機エンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ユンカース モトーレンバウ GmbH (ユモ) |
| 最初の実行 | 1930-1931 |
| 開発元 | ユンカース L8 |
ユンカースL88は、ユンカース初のギアードV型12気筒エンジンで、 1930年頃に登場し、6気筒L8エンジン2基をベースとしていました。1932年にはスーパーチャージャーが追加されました。このエンジンは、世界で2番目に実用化された与圧式航空機であるユンカースJu 49に搭載され、その後しばらくの間、大型旅客機G 38とその日本製軍用型にも搭載されました。
設計と開発
1929年、ユンカースは成功を収めたユンカースL5直列6気筒4ストローク航空機エンジンを、回転速度を上げて出力軸を減速することでL8へと進化させた。L55 V-12エンジンが2基のL5エンジンを組み合わせて作られたのと同様に、 L88は2基のL8エンジンを組み合わせて60°V-12エンジンとした。このエンジンはL5と同じボア、ストローク、カムシャフト駆動の2対バルブ、水冷システムなどを備えており、L55が改良されたクランクケースで共通のクランクシャフトを駆動するのと同様に、L88もL5と同じであった。1年後、高高度でも出力を維持するため、排気駆動式スーパーチャージャーが追加され、このバージョンはL88aと名付けられた。[ 1 ] : 266
運用履歴
L88とL88aエンジンは少数しか製造されなかった。高高度研究機Ju 49は当初（1932年）L88を搭載し、後に（1934年）過給機付きのL88aを搭載した。[ 1 ] : 95 2機のG38はL88とL88aの両方を含む様々なエンジンを搭載していた。[ 1 ] : 266 日本で三菱キ-20として製造されたG 38の重爆撃機型は当初L88asを搭載していた。G 38と同様に、これらはユモ204ディーゼルエンジンに置き換えられた。[ 1 ] : 88
アプリケーション
- ユンカース G 38、L 88とL 88aの両方
- ユンカース Ju 49、L 88とL 88aの両方
- 三菱 キ-20、L88a
仕様
Kay (2004) pp.266のデータ
一般的な特徴
- 型式:直立型V-12水冷4ストロークピストンエンジン
- ボア： 160 mm（6.30インチ）
- ストローク： 190 mm（7.48インチ）
- 排気量: 45.8 L (2,795 立方インチ)
- 乾燥重量： 510 kg（1,125ポンド）
コンポーネント
- バルブトレイン：シリンダーあたり2つの吸気バルブと2つの排気バルブ、各バンクに1つのオーバーヘッドカムシャフト
- スーパーチャージャー：排気ガス駆動
- 燃料の種類:ガソリン
- オイルシステム：強制
- 冷却システム：水冷式
- 減速ギア： 2.47:1～1.44:1から選択
パフォーマンス
- 出力:巡航時675馬力(503kW)/1,870rpm、離陸時788馬力(587kW)
参照
関連リスト
参考文献
参考文献
- ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド（英国）：サットン、ISBN 0-7509-4479-X。
- ケイ、アントニー（2004年）『ユンカース航空機とエンジン 1913–1945』ロンドン：パトナム航空書籍、ISBN 0-85177-985-9。
