ユンカース J 15
| J 15 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的な旅客機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ユンカース航空機製造会社 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1921年初頭 |
| 変異体 | ユンカース J 16 |
ユンカースJ 15は、小型単発旅客輸送機の設計パラメータを探求するために1920年にドイツで製造された全金属製単葉機でした。特に、高翼と低翼のどちらの形態でも飛行可能でした。この機体は、後にユンカース J 16軽旅客機へと発展しました。
設計と開発
J4複葉機を除き、ユンカース社の航空機はすべて単葉機であり、1920年以前に製造されたものはすべて低翼機であった。ユンカース社は4人乗りのJ13 [ 1 ] : 28–38 で成功を収めており、J13よりも小型で2人乗り、小型エンジンを搭載した航空機の市場があると考えていた。J15は、低出力で小型の航空機の構成を最適化し、特に高翼機と低翼機のどちらにすべきかに関するデータを提供するために製造された。[ 1 ] : 39–40
ユンカース J 15は、単発の片持ち翼単葉機で、ジュラルミン管に波形ジュラルミンを外板に張った全金属製の構造を採用していた。この手法は、J 9以降のユンカース機すべてに採用されていた。初飛行は、ユンカース機に典型的な高翼厚比の低翼主翼で行われた。主翼はわずかにテーパーがかかっており、翼端は鈍角で、翼端には短く広い翼弦のエルロンが設けられ、後縁後方で湾曲していた。高翼機として改造された際には、主翼は短い支柱によって胴体のすぐ上に固定された。[ 1 ] : 39–40
胴体は奥行きが深く、J 15はずんぐりとした印象を与えた。二人の乗客は主翼上部の窓付きキャビンに座った。パイロットは二人の乗客よりかなり後方、主翼後縁から離れた開放型のコックピットに座った。水平尾翼は胴体上部に取り付けられ、小さな三角形のフィンにはラダーが取り付けられていた。ラダーは胴体下部まで伸びており、昇降舵の間の切り欠き部分で動いていた。J 15は158馬力（118kW）の直立型直列メルセデスD.IIIaエンジンを搭載し、4枚羽根のプロペラを駆動した。固定式の主着陸装置には一対の主輪があり、それぞれが胴体下部から外側に伸びたV字脚に取り付けられ、一対のセンターライン支柱で支えられた連結された車軸で相互接続されていた。[ 1 ] : 39–40
唯一のJ 15は1920年秋までに完成したが、第一次世界大戦の勝利後に連合国が課したドイツの航空機生産制限を回避するため、1921年初頭にオランダに移送され初飛行が行われた。低翼単葉機として飛行した後、主翼は高い位置に移動され、低い胴体の主翼付け根は波形ジュラルミンで外板が張られ、翼の輪郭が見えるようになった。高翼構成は優れていると判断され、より大型で重量のある2人乗りのJ 16量産機に採用された。J 16は、主翼のすぐ前にコックピットを配置する点でJ 15の試験飛行に影響を受けた。これは、J 15の胴体中央のコックピットからの離陸時の視界が、主翼が高く設定されていたため悪かったためである。また、昇降舵と方向舵に空力バランスが追加されたことによる。[ 1 ] : 39–40
仕様
Kay 2004 p.40のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 2名
- 長さ: 8.00 m (26 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 11.00 m (36 フィート 1 インチ)
- 翼面積： 17.0 m 2 (183 平方フィート)
- 空車重量: 430 kg (948 ポンド)
- 総重量: 712 kg (1,570 ポンド)
- エンジン:メルセデス D.IIIa 6気筒直立水冷直列エンジン1基
パフォーマンス
- 最高速度: 145 km/h (90 mph、78 kn)
- 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
参考文献
