ユンカース T 29
| J 29 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 型式 | 練習機およびスポーツ機 |
| 原産国 | ドイツ |
| 製造元 | ユンカース航空機メーカー |
| 設計者 | エルンスト・ツィンドル |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1925年4月22日 |
ユンカースJ29は、1925年にドイツで製造された、単発の複座実験練習用単葉機です。その重要性は、後のユンカース Ju52で非常に成功を収めたユンカース・ドッペルフリューゲル（二重翼）操縦翼面を飛行させ、テストした最初の航空機であったことです
設計と開発
。
ユンカース J 29は、小型で空力的にクリーンな低翼片持ち単葉機で、ユンカース社の標準的な製法であるジュラルミン管フレームに同じ合金の波形板を張った構造でした。J 29の翼は後縁がほぼ完全に直線的にテーパー状になっており、翼端はほぼ直角でした。J 29は、特許取得済みのユンカース・ドッペルフリューゲル「双翼」操縦システムの先駆けとなりました。このシステムのコンセプトは、第三帝国のユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機まで採用されました。このシステムは、翼後縁のすぐ下にヒンジで取り付けられ、操縦面の断面全体を後流に完全にさらし、2つの面の間にスロットを形成する、後にエルロンとフラップの両方に使用されるフルスパン・エルロンを使用していました。通常飛行では、これらは標準的なエルロンとして使用されていましたが、着陸時には横方向の操縦に必要な差動運動を維持しながら、フラップのように下げることができました。[ 1 ]
胴体は側面が平らで丸いデッキを備え、ユンカース L1a直列型エンジンのカウルがシリンダー ヘッドをわずかに露出させていた。操縦士と乗客は、頭上にロール バーのように保護するための縦方向のアーチがある以外は開いたコックピット内で翼越しに並んで座った。このアーチは、第一次世界大戦後期のユンカース J 2、実験的なジュラルミン構造の単葉機であるユンカース J 7 、量産型ユンカース DI戦闘機でのみコックピットのすぐ後ろに使用されていた同様のクロス ボディー デバイスに対して垂直に設置されていた。この珍しい特徴は観察者にハンドルを連想させたため、J 29 はBügeleisen (平らな鉄) というあだ名が付けられた。胴体は、その上に支えられた平行弦尾翼に向かって細くなっていた。固定式の着陸装置は標準的なユンカース社のレイアウトで、短く広がった主脚には目立つショックアブソーバーが取り付けられ、前翼根元に取り付けられ、エンジン下部の支柱まで前方に支柱で支えられていた。車輪は、胴体下部のV字型支柱に取り付けられた中央ヒンジ式のクロスアクスルで連結されていた。[ 1 ]
2機のJ 29の最初の1機は1925年4月に飛行した。ユンカース社ではT 29という販売名称で販売され、訓練機としての役割と販売への期待を示唆していたが、主にG 28、Ju 52/3m、Ju 87などの後のユンカース機で成功を収めた二重翼機の飛行試験のために製造されたようだ。[ 1 ]
仕様
Kay 2004 p.54-6のデータ
一般的な特性
- 乗員: 1
- 定員： 1名
- 長さ: 7.15 m (23 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 11.5 m (37 フィート 9 インチ)
- 身長: 2.26メートル (7フィート5インチ) [ 2 ]
- 翼面積： 17.7 m 2 (191 平方フィート)
- 空車重量: 490 kg (1,080 ポンド)
- 総重量: 750 kg (1,653 ポンド)
- エンジン:ユンカース L1a 6気筒直立空冷直列6気筒エンジン1基、62kW (83馬力)
性能
- 最高速度： 140 km/h (87 mph, 76 kn)
- 巡航速度： 109 km/h (68 mph, 59 kn) [ 2 ]
- 範囲: 470 km (290 マイル、250 海里)
- 実用上昇限度： 2,500メートル（8,200フィート）[ 2 ]
参考文献
- ^ a b cケイ、アントニー（2004年）。ユンカース航空機とエンジン 1913-1945。ロンドン：パトナム航空書籍。pp. 4-64。ISBN 0-85177-985-9。
- ^ a b cターナー、P. セントジョン; ノワラ、ハインツ (1971).ユンカース航空機アルバム第3号. ニューヨーク: アルコ出版. p. 35. ISBN 0-668-02506-9。
参考文献
- ツエルル、ウォルター（1941年）。ドイツ航空機構造物。ミュンヘン、ドイツ：クルト・ペヒシュタイン出版
