ジュワタ空港

ジュワタ空港 バンダル・ウダラ・ジュワタ
IATA : TRK ICAO : WAQQ WMO : 96509
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
所有者	インドネシア政府
オペレーター	運輸省
サーブ	タラカン
位置	タラカン、北カリマンタン、インドネシア
タイムゾーン	WITA ( UTC+08:00 )
標高 AMSL	20フィート/6メートル
座標	北緯03度19分36秒 東経117度33分56秒 / 北緯3.32667度、東経117.56556度 / 3.32667; 117.56556
Webサイト	trk .informasibandara .org
地図
インドネシアのカリマンタン地方
TRK インドネシア北カリマンタンの空港の位置 カリマンタンの地図を表示 TRK TRK（インドネシア） インドネシアの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 06月24日 2,250 7,382 アスファルト
統計（2023年）
乗客 503,136 ( 11.9%) 貨物（トン） 6,672 ( 29.0%) 航空機の動き 7,011 ( 32.1%)
出典：DGCA [ 1 ] [ 2 ]

ジュワタ空港（IATA：TRK、ICAO：WAQQ ）は、インドネシアの北カリマンタン州最大の都市タラカンにある国内空港です。ボルネオ島沖のタラカン島にあり、市内中心部から約3.5kmの場所に位置し、北カリマンタン州で最大かつ最も利用者数の多い空港です。現在はジャカルタ、バリクパパン、スラバヤなどインドネシアの主要都市への国内線のみを運航しており、カリマンタン内陸部の地方都市にもサービスを提供しています。インドネシア、マレーシア、フィリピンの3国境に近いことから、地域のハブ空港として開発される戦略的に重要な立地となっています。以前はマレーシア・サバ州のタワウとフィリピンのサンボアンガへの国際線を運航していましたが、2020年にCOVID-19パンデミックの影響ですべての国際線が運休となりました。国際便が長期間運航されていないため、2024年に国際空港としての地位が正式に剥奪された。^{[ 3 ]}

空港は、インドネシア空軍のタイプA空軍基地であるスハルノコハルバニ空軍基地と敷地と滑走路を共有している。2006年に設立されたこの空軍基地は、新たな脅威に対する国家防衛を強化し、マカッサルの第2航空作戦司令部の作戦ニーズを支援するというより広範な戦略の一部であった。設立前は、バリクパパン空軍基地の管轄下で運営される空軍基地に過ぎなかった。しかし、アンバラット地域をめぐるマレーシアとの緊張の高まりにより、空軍指導部はタラカンに専用基地を設立することを促した。空港は軍と民の両方の目的で使用されているため、駐機場は両方のセクターで共有されている。2014年には、民間施設と軍用駐機場を接続する183メートルの誘導路が建設され、最大4機のスホーイSu-30戦闘機と2機のC-130ハーキュリーズ輸送機を同時に収容できる。^{[ 4 ]}

歴史

ジュワタ空港はもともとオランダ植民地政府によって建設され、オランダ領東インド空軍（ML-KNIL）の軍事基地として機能していました。当初、この空港には1,500メートルの滑走路が建設されました。この空軍基地は、日本がオランダに宣戦布告した翌日の1942年1月11日に始まった第一次タラカン会戦で役割を果たしました。これは、オランダ領東インドへの侵攻開始時の日本軍の重要な戦略目標の一つでした。しかし、空軍基地は防御拠点として効果的に機能するには小さすぎました。戦闘機と爆撃機の両方を収容する適切な施設を欠いており、防御が不十分で、20 mm対空砲と機関銃のみが装備されていました。^{[ 5 ]}その結果、オランダ軍は日本軍の上陸前に空軍基地を放棄し、基地は無傷で占領されました。 1942年1月13日、オランダ軍は15機のマーチンB-10爆撃機による空襲でこの空軍基地を使用不能にしようと試み、かなりの被害を与えた。^{[ 6 ]}しかし、日本軍はすぐにこの空軍基地を修復し、その後のバリクパパン侵攻の拠点として使用した。^{[ 7 ]}

3年間の日本軍占領期間中、この飛行場は大日本帝国海軍によって運用された。1945年5月の第2次タラカンの戦いでは、ここが連合国軍の主目標となった。当時、日本軍第2海軍守備隊の約400人が飛行場に駐留していた。^{[ 8 ]}飛行場の占領任務はオーストラリア陸軍第2/24大隊に割り当てられた。5月2日夜の彼らの最初の攻撃は日本軍が大きな爆薬を爆発させたために遅れ、飛行場は5月5日まで完全に確保されなかった。^{[ 9 ]}第26旅団グループの歩兵が周囲の丘陵地帯で日本軍と交戦している間、オーストラリア空軍第61飛行場建設航空団の工兵は、飛行場を運用可能な状態に緊急に復旧させる作業を行った。侵攻前の爆撃と湿地帯による甚大な被害のため、修復は予想よりもはるかに困難であることが判明した。^{[ 10 ]} 1週間かかると予想されていた作業は、実際には8週間もかかった。技術者たちは滑走路を安定させるために、大量のマーストンマット（連結鋼板）を使用した。これらの鋼板の残骸は、今日でも空港の駐車場で見ることができる。滑走路は最終的に6月28日に開通したが、ブルネイやラブアンへの上陸、あるいはバリクパパンへの上陸を支援するには遅すぎた。しかし、オーストラリア空軍第78航空団は6月28日からタラカンに駐留し、終戦までバリクパパン作戦の支援飛行を行った。^{[ 10 ]}

戦後、この空港はオランダ領インド民政局（NICA）を通じてオランダに返還され、その後、オランダによるインドネシアの主権承認とその後の撤退に伴い、独立したばかりのインドネシア政府に移管されました。当初、この空港は小型機による地方路線を運航する先駆的な飛行場として運用されていました。2000年には滑走路が1,850メートルに延長され、ボーイング737やエアバスA320などのナローボディ機の発着が可能になりました。^{[ 11 ]}

2010年のタラカン暴動の際、ブギス族とティドゥン族のコミュニティ間で紛争終結のための交渉が空港で行われた。^{[ 12 ]}

地理的に戦略的な位置にあることから、この空港はカリマンタンで最も古い国際空港の1つであり、1970年代初頭からフィリピンのサンボアンガやマレーシアのタワウへの路線が運航されていた。 ^{[ 13 ]}この空港は、マレーシア、ブルネイ、フィリピンなどからインドネシアの他の都市へ旅行する人々にとってのトランジットハブとなることが計画されている。^{[ 14 ]} 2020年にはCOVID-19パンデミックの 影響ですべての国際便が運休となり、国際定期便の長期運航停止により2024年には正式に国際便としての地位が剥奪された。^{[ 3 ]}北カリマンタン州政府は、同空港の国際便としての地位を回復し、国際便を再開すべく積極的に取り組んでいる。^{[ 15 ]}

この空港は中国の広州への新たな国際路線を開設する予定である。^{[ 16 ]}

施設と開発

増加する乗客数と航空交通量に対応するため、2010年から2015年にかけて新ターミナルが建設された。旧ターミナルに隣接した3階建てのターミナルには、2つのジェットブリッジが設置されている。^{[ 17 ]}新ターミナルの建設には、夜間飛行を可能にするエプロンや照明などの既存インフラの改修も含まれている。空港のエアサイドとランドサイドの両方が大幅に開発された。エアサイドでは、エプロンが当初の335m×70mから335m×97mに拡張された。ランドサイドでは、旅客ターミナルが大幅に拡張され、2,532m²から12,440m²に増加した。^{[ 17 ]}さらに、駐車場は1,000m²から14,000m²に拡張された。新ターミナルにより空港の収容能力が増加し、旧ターミナルでは1日600人しか利用できなかったのに対し、新ターミナルでは1日2,000人の利用が可能となった。^{[ 18 ]}新しいターミナルは2016年3月23日に当時のジョコ・ウィドド大統領によって正式に開港された。^{[ 19 ]}新しいターミナルと関連インフラの建設費用は総額約1600億ルピアに上った。^{[ 20 ]}

大型航空機の発着と積載量の増加に対応するため、現在の2,250メートル（7,380フィート）の滑走路を400メートル（1,300フィート）延長し、全長2,650メートル（8,690フィート）とする計画がある。^{[ 21 ]}

航空会社と目的地

空港のエプロンからの眺め

乗客

航空会社	目的地
バティックエア	ジャカルタ・スカルノハッタ
シティリンク	バリクパパン
インドネシア・エアアジア	バリクパパン[ 22 ]
ライオンエア	スラバヤ
スーパーエアジェット	バリクパパン、マカッサル[ a ]

注:

1. マカッサル便はバリクパパン便と同じ便名で運航されます

貨物航空会社

航空会社	目的地
カーディグエア	バリクパパン、ゴロンタロ、パル

トラフィックと統計

渋滞

年間旅客数と航空機統計

年	乗客の取り扱い	乗客数の変化率	貨物（トン）	貨物の変化率	航空機の動き	航空機の変化率
2009	474,757		4,999		8,439
2010	1,201,903	153.2	5,977	19.6	10,797	27.9
2011	700,910	41.7	7,723	29.2	12,742	18.0
2012	721,810	3.0	7,162	7.3	9,254	27.4
2013	993,674	37.7	9,102	27.1	14,286	54.4
2014	1,090,409	9.7	9,266	1.8	13,085	8.4
2015	1,002,484	8.1	6,888	25.7	12,652	3.3
2016	1,008,889	0.6	18,992	175.7	12,194	3.6
2017	1,031,033	2.2	6,157	67.6	12,888	5.7
2018	1,030,162	0.1	7,155	16.2	12,280	4.7
2019	791,240	23.2	4,769	33.3	8,259	32.7
2020	402,406	49.1	6,092	27.7	5,094	38.3
2021	365,395	9.2	9,142	50.1	4,308	15.4
2022	449,766	23.1	9,391	2.7	5,307	23.2
2023	503,136	11.9	6,672	29.0	7,011	32.1
^出典：DGCA、BPS [ 2 ] [ 23 ]

統計

ジュワタ空港発の国内線の便数（2025年）^{[ 1 ]}

ランク	目的地	頻度（毎週）	航空会社
1	バリクパパン、東カリマンタン	31	シティリンク、インドネシア・エアアジア、スーパー・エア・ジェット
2	ジャカルタ、ジャカルタ特別首都地域	7	バティックエア
3	スラバヤ、東ジャワ	7	ライオンエア

ギャラリー

• 
  新ターミナル建設前の空港の航空写真
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  ターミナルファサード
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  チェックインエリア
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  搭乗ゲートエリア
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  1945年5月、オーストラリア軍による解放後のタラカン飛行場

事故や事件

• 2006年10月3日、バリクパパン発のマンダラ航空のボーイング737-200型機が着陸時に滑走路を外れ、滑走路端から約50メートル進路を変えました。これは、近くの森林火災によるスモッグによる視界不良が原因とされています。乗客は全員無事でしたが、一部は軽傷を負いました。^{[ 24 ]}
• 2016年1月27日、パイロット訓練に使用されていたスージ・エアのピラタスPC-6ポーターが着陸後に滑走路を外れ、滑走路から約30メートル逸れました。搭乗者に負傷者はなく、機体も軽微な損傷にとどまりました。^{[ 25 ]}
• 2024年3月8日、スマート・チャクラワラ・アビエーションが運航するピラタスPC-6ターボポーターが、タラカンからマリナウへ向かう途中、ビヌアンに立ち寄って北カリマンタン州クラヤン・テンガ地区付近で墜落した。同便はビヌアンへ食料を輸送していた。墜落により航空機関士が死亡し、操縦士が重傷を負った。国家運輸安全委員会（NTSC）は救助隊を派遣し、3月9日に残骸が発見された。操縦士は生存し、無事に避難した。^{[ 26 ] [ 27 ]}

参考文献

1. 「バンダル ウダラ ジュワタ」（インドネシア語）。運輸省。2025 年5 月 6 日に取得。
2. 「Statistik Angkatan Udara 2023」(PDF) . DGCA 。2025 年5 月 3 日に取得。
3. 「インドネシア、17空港の国際便の地位を剥奪」インドネシア・エクスパット2024年4月29日2024年5月15日閲覧。
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9. コーツ、ジョン（2001）、オーストラリアの戦争地図帳、オックスフォード大学出版局、サウスメルボルン：オックスフォード大学出版局、ISBN 978-0-19-554119-9
10. オジャーズ、ジョージ(1968) [1957].日本との航空戦争 1943–1945 . 1939–1945年の戦争におけるオーストラリア. シリーズ3 – 航空. 第2巻. キャンベラ: オーストラリア戦争記念館. OCLC 1990609 . 
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12. Nurni Sulaiman、Andi Hajramurni (2010年10月1日). 「衝突後、タラカンに平和が戻る」 . The Jakarta Post . The Jakarta Post . 2010年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
13. 「Bouraq Indonesia Airlines」 .時刻表画像. 2011年. 2018年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月25日閲覧。
14. ノヴィア、ディア・ラトナ・メタ;プトリ、ウィンダ・デスティアナ (2016-03-23)。「バンダラ ジュワタ ディペルシアプカン ジャディ バンダラ トランジット インターナショナル」。Republika Online (インドネシア語)。2020-06-04 のオリジナルからアーカイブ。2020年6月4日に取得。
15. ザカリア、インドラ (2025 年 2 月 5 日)。「レンカナーニャ エア アジア ブカ ルーテ ペネルバンガン タワウ タラカン」。プロカル(インドネシア語) 。2025 年 5 月 7 日に取得。
16. https://benuanta.co.id/index.php/2025/09/16/pengusaha-apresiasi-kembalinya-status-internasional-bandara-juwata-usulkan-rute-tarakan-guangzhou/184742/13/59/11/
17. アフリアント、デディ (2016-03-19)。「イニラ・ワジャ・バル・バンダラ・インターナショナル・ジュワタ・タラカン：オケゾーン経済」。オケゾン(インドネシア語) 。2025 年 5 月 7 日に取得。
18. ペトリエラ、ヤニタ (2016-03-23)。「ターミナル バル バンダラ ジュワタ タラカン ベルカパシタス ハリあたり 2,000 オラン | Kalimantan Bisnis.com」。Bisnis.com。2020-06-04 のオリジナルからアーカイブ。2020年6月4日に取得。
19. ジュメナ、エルランガ編。 (2016 年 3 月 23 日)。「ハリ・イニ・ジョコウィ・レスミカン・バンダラ・ジュワタ・タラカン」。KOMPAS.com (インドネシア語)。2020-06-04 のオリジナルからアーカイブ。2020年6月4日に取得。
20. ラヤンティ、ディナ (2016 年 3 月 19 日)。「ディバングン 5 タフン、ターミナル バル バンダラ インターナショナル ジュワタ ハビスカン Rp 160 M」。DetikFinance (インドネシア語)。
21. “ランダサン・パクー・バンダラ・ジュワタ・ディペルパンジャン” .ビスニス（インドネシア語）。 2016-12-16 。2025 年 5 月 7 日に取得。
22. 「Perkuat Peran Surabaya sebagai Hub、インドネシア エアアジア ハディルカン ルーテ バルケ バンコク、バリクパパン、ベラウ、ダン タラカン」 (インドネシア語) 。2024 年7 月 9 日に取得。
23. 「Statistik Angkatan Udara 2019」(PDF) . DGCA 。2025 年5 月 3 日に取得。
24. スリヤント (2006-10-03)。「タラカンのペサワット・マンダラ・テルゲリンシル」。アンタラニュース(インドネシア語) 。2025 年 5 月 7 日に取得。
25. アミルラ (2016-01-27)。「タラカンのペサワット・スーシ・エア・ターゲリンシル」。アンタラニュース(インドネシア語) 。2025 年 5 月 7 日に取得。
26. “ヒラン・コンタク・ペサワット・ペリンティス・スマート・エア・ディドゥガ・ジャトゥー” .ジェンデラカルタラ.co。 2024 年 3 月 9 日。
27. スクマナ、ヨガ (2024 年 3 月 8 日)。「ペサワット スマート エア ヒラン コンタク ケメンハブ ヒンガ ワルガ ラクカン ペンカリアン」。コンパス.com。

外部リンク

• インドネシア、タラカン、ジュワタ空港（TRK/WALR）の事故履歴（航空安全ネットワーク）