クリメント・ヴォロシロフ戦車
KV-1
キロフスクに展示されているKV-1
タイプ重戦車
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1939–1945
使用者ポーランド、ソ連、フィンランド（占領）
戦争冬戦争、第二次世界大戦
生産履歴
デザイナージョゼフ・コティン、TsKB-2
設計1938～1939年
メーカーキロフ工場、ChTZ
生産1939–1943
 建造数5,219 [ 1 ]
変種KV-2、KV-8火炎放射器、KV-1S、KV-85、KV-122
仕様（KV-1 1941年型）
質量45 t（44 ロングトン、50 ショートトン）
長さ6.75メートル（22フィート2インチ）
幅3.32メートル（10フィート11インチ）
身長2.71メートル（8フィート11インチ）
クルー5
鎧
  • 最大（前面）: 90 mm（3.5インチ）
  • サイド: 75 mm (3.0 インチ)
  • リア: 70 mm (2.8 インチ)
主武装
76.2mm M1941 ZiS-5砲
副砲
DT機関銃3丁または4丁
エンジンV-2KはモデルV-2 V12ディーゼルエンジン600馬力（450kW）をベースにしている。
パワー/重量13馬力/トン
サスペンショントーションバー
運用範囲
道路：250 km（160 mi）クロスカントリー：150 km（93 mi）[ 2 ]
最高速度時速35キロ（時速22マイル）
KV-2
中央軍事博物館にある KV-2。背景には KV-1 が見える。
タイプ重戦車/突撃砲
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1940～1945年
使用者ソビエト連邦
戦争第二次世界大戦
生産履歴
デザイナーZh. Kotin、TsKB-2
設計1938～1939年
メーカーキロフ工場、ChTZ
 建造数210
仕様
質量52 t (51 ロングトン、57 ショートトン)
長さ6.67メートル（21フィート11インチ）[ 3 ]
幅3.35メートル（11フィート0インチ）[ 3 ]
身長3.25メートル（10フィート8インチ）[ 3 ]
クルー6
鎧60～110 mm（2.4～4.3インチ）
主武装
152mm M-10T榴弾砲（20発）
副砲
DT機関銃2丁（弾丸2,079発）
エンジンV-2KはモデルV-2 V12ディーゼルエンジン600馬力（450kW）をベースにしている。
運用範囲
道路：225 km（140マイル）クロスカントリー：150 km（93マイル）[ 4 ]
最高速度時速28キロメートル（時速17マイル）
KV-85
展示中のKV-85
タイプ重戦車
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1943-1945
使用者ソビエト連邦
戦争第二次世界大戦
生産履歴
生産1943
 建造数148 [ 5 ]
仕様
質量46 t（45長トン、51短トン）
長さ8.49メートル（27フィート10インチ）
幅3.25メートル（10フィート8インチ）
身長2.87メートル（9フィート5インチ）
クルー4
鎧30～110 mm（1.2～4.3インチ）
主武装
85mm D-5T戦車砲
副砲
7.62mm DT機関銃3挺
エンジンV-2KはモデルV-2 V12ディーゼルエンジン600馬力（450kW）をベースにしている。
パワー/重量13馬力/トン
サスペンショントーションバー
運用範囲
道路：250 km（160マイル）クロスカントリー：180 km（110マイル）[ 6 ]
最高速度時速40キロメートル（時速25マイル）

クリメント・ヴォロシロフ（KV、ロシア語：Климент Ворошилов、КВ）戦車は、第二次世界大戦中に赤軍で活躍したソビエト 連邦の国防人民委員で政治家のクリメント・ヴォロシロフにちなんで名付けられたソビエト重戦車シリーズである。KV戦車は戦争初期、特にドイツ軍のソ連侵攻1年目には、その重装甲で知られていた。状況によっては、歩兵の支援を受けたKV-1やKV-2が1両でもドイツ軍の編隊を食い止めることができた。当時のドイツ国防軍は、自軍の武装が「ロシアの巨人」に対抗するにはあまりにも貧弱だったため、KVに対して戦車を投入することはほとんどなかった。[ 7 ]

KV戦車は、侵攻してきたドイツ軍が配備した初期のIII号戦車とIV号戦車に搭載されていた3.7cm KwK 36砲と、榴弾砲のような短砲身の7.5cm KwK 37砲に対して実質的に無敵であった。ドイツ軍がより強力な砲を開発するまで、KV-1は8.8cm高射砲を除くほぼ全てのドイツ軍の兵器に対して無敵であった。[ 8 ]

1941年6月のバルバロッサ作戦開始以前、ソ連軍が運用していた2万2000両以上の戦車のうち、約500両がKV-1型だった。戦争が進むにつれ、高価なKV戦車を製造する意味がほとんどないことが明らかになった。T -34中戦車はあらゆる実用面でより優れた（あるいは少なくとも同等の）性能を発揮したからだ。実際、KVがT-34/76に対して唯一優位に立っていたのは、より大型で広々とした3人乗りの砲塔だった。[ 9 ]戦争後期には、KVシリーズはIS（ヨシフ・スターリン）シリーズの戦車と自走砲 の開発の基盤となった。

開発の歴史

モスクワの大祖国戦争博物館にある KV-1 と KV-1S 砲塔。

多砲塔式T-35重戦車の成果が期待外れだった後、ソ連の戦車設計者は後継戦車の設計に着手した。T-35は1920年代の「突破力戦車」という概念に合致し、非常に強力な火力を備えていたが、装甲防御力は乏しく機動性も低かった。スペイン内戦は戦車の装甲強化の必要性を浮き彫りにし[ 10 ]、第二次世界大戦直前のソ連の戦車設計に大きな影響を与えた。

複数の競合設計が提案され、試作段階に達するまでにさらに多くの設計が作成された。すべての設計は重装甲、トーションバー式サスペンション、幅広の履帯を備え、溶接および鋳造構造であった。主要な競合設計の1つがSMKであり、最終形では2つの砲塔を持ち、76.2 mm砲と45 mm砲を1つずつ搭載していた。SMKの設計者は独自に単砲塔型を設計し、これが最高レベルの承認を得た。国防人民委員にちなんで名付けられたこのうち2両が、 1両のSMKと一緒に発注された。より小型の車体と単砲塔により、設計者は重量を管理可能な範囲内に抑えながら、前面と砲塔に厚い装甲を施すことができた。

KVは設計図からすぐに発注された。[ 11 ]ソ連が冬戦争に参戦すると、SMK、KV、そして3番目の設計であるT-100が戦闘環境でのテストに送られた。KVはSMKやT-100の設計を上回った。KVの重装甲はフィンランドの対戦車兵器に対して非常に耐性があり、阻止するのが困難であることがわかった。1939年には、50台のKVの生産が発注された。戦争中、ソ連はフィンランドが使用するコンクリート製の掩蔽壕に対処するのが困難であることに気づき、大型榴弾砲を搭載した戦車の要請があった。この要請に応えるための急ぎのプロジェクトの一つが、KV戦車の1台に新しい砲塔を搭載し、榴弾砲を搭載することだった。[ 12 ]当初は「マレンカヤ・バシェンカ」（小型砲塔）と「ボルシャヤ・バシュニャ」（大型砲塔）と呼ばれていたが、76mm砲を搭載した戦車はKV-1重戦車に、152mm榴弾砲を搭載した戦車はKV-2重砲戦車に改称された。

KV戦車が初めてドイツ軍と対峙したのは、バルバロッサ作戦開始直後のラセイニャイの戦いであった。6月23日、リトアニアを進軍していた200両以上のドイツ戦車が、KV-1戦車とKV-2戦車を含むソ連軍の装甲車と遭遇した。KVの前面装甲は対戦車砲火を跳ね返すには十分であったが、ドイツ軍は側面から攻撃し、炸薬で殲滅するか、直射砲の至近距離まで誘い込むことに成功した。ラセイニャイで失われた200両以上のソ連軍戦車のうち、29両がKVであった。[ 11 ]

KVの長所は、至近距離以外では当時運用されていたいかなる戦車搭載兵器も貫通できない装甲[ 13 ] 、優れた火力、軟弱地盤での優れた浮力などであった。しかし、重大な欠点もあった。操舵が困難で、トランスミッション（20年前のホルト・キャタピラー社製）[ 14 ]が「KV-1の最大の欠点であり、ソ連の操縦士が手押し橇でギアチェンジをしなければならなかったという噂にはある程度真実味があった」[ 14 ] 。また、人間工学的にも劣悪で、視界が限られていた[ 15 ] 。さらに、45トンという重量は単純に重すぎた。これは機動性に深刻な影響を与え、最高速度という点ではさほど重要ではなかったが、中戦車なら渡れる橋梁の多くを通過できなかった。[ 16 ] KVは当時の他のほとんどの戦車を圧倒し、当時のドイツ軍最重量戦車（ティーガー戦車以前）の約2倍の重量でした。エンジン出力の向上なしに装甲の付加などの改良が加えられたため、後期型は中戦車に追いつく能力が低下し、困難な地形でより苦労しました。さらに、火力はT-34に劣っていました。[ 14 ]処罰を受けることなく正直に話せる上級指揮官や「英雄と認められた者」からの現場報告によって、「KV-1がいかにひどい戦車であったか」が明らかになりました。[ 14 ]

さらなる発展

1942年、ドイツ軍が長砲身5cm Pak 38対戦車砲と7.5cm Pak 40対戦車砲を大量に配備した頃には、KVの装甲はもはや貫通不能ではなくなり、追加の追加装甲の設置が必要になった。KV-1の側面（好ましい接近角度：300～500mで30°）、上部、砲塔装甲は、ヘンシェルHs 129などのドイツ軍地上攻撃機が搭載する高初速のMk 101 30mm砲でも貫通可能だった。[ 17 ] KV-1の76.2mm砲も批判の対象となった。この砲は全てのドイツ軍戦車に対しては十分だったが、より小型で高速で安価なT-34中戦車が搭載する砲と同じものだった。 1943年、この砲はドイツ初の重戦車である新型タイガーの前面装甲を容易に貫通できないことが判明した。タイガーはレニングラード近郊で鹵獲された。[ 18 ] KV-1はT-34よりも製造がはるかに難しく、そのため高価であったため、その利点はもはや欠点を上回らなかった。

1942年に製造されたKV-1。パロラのフィンランド戦車博物館に展示されている。

KV-1は当初の優れた性能から、ソ連の戦車生産再編後も生産が続けられた数少ない戦車の一つに選ばれた。新たな標準化により、T-34と同様のエンジンと砲を搭載し（KVはT-34のV-2ディーゼルエンジンを改造した600馬力のV-2Kを搭載し、主砲はZiS-5、T-34は同様のF-34主砲を搭載していた）、大量生産され、頻繁に改修が行われた。生産がウラル山脈の「タンコグラード」複合施設に移ると、KV-2は廃止された。理論上は素晴らしいが、低速のバンカーバスターとして設計されたため、第二次世界大戦で展開された高度に機動性のある流動的な戦場ではあまり役に立たなかった。砲塔が重すぎて、起伏のある地形での移動が困難だった。さらに、製造コストが高かった。 KV-2はわずか210両しか製造されず、すべて1940年から1941年にかけて製造されたため、ソ連戦車の中でも最も希少な戦車の一つとなった。KV-1は、ドイツ軍の兵器の威力向上を補うため、装甲の強化が続けられた。その集大成がKV-1 1942年型（ドイツ軍呼称KV-1C）である。この車輌は装甲が非常に厚かったものの、エンジンの改良が追いつかず、重量は約52トンにまで減少した。戦車兵たちは、装甲は厚いものの機動性が低く、T-34中戦車に対して火力面で優位性がないことに不満を漏らした。

KV-1S

批判を受けて、速度を取り戻すため、装甲を薄くし、砲塔を小さく低めに設定した軽量のKV-1Sが開発された。KV-1Sには全周囲視界ブロックを備えた車長用キューポラが設けられた。また、信頼性を大幅に向上させた高性能の遊星歯車変速機を備え、 III号戦車、IV号戦車、T-34やそれ以前のKV戦車で使用されていたクラッチとブレーキのみの操舵システムとは異なり、より効率的な回生ギア操舵を使用できるようになった。軽量化されたことで最高速度43.3 km/hを達成した。1943年8月に生産が終了するまでに1,300台以上が製造された。[ 19 ] KV-1Sは、一部の人々によればKV戦車の中で最高の戦車で、先行モデルの問題を克服したものであったが（初期の戦車を非常に価値あるものにした重装甲を失い、重戦車というよりはむしろ低速の中戦車になったという代償があった）、より近代的な戦車がすでに登場していた。[ 20 ] KV-1Sの標準砲塔を85mm砲S-31に強化武装したKV-1S-85が誕生した。しかし、専属の車長の不在と砲塔乗員の減少（T-34/85の3人乗り砲塔とは異なり）を理由に却下された。[ 21 ]しかし、装甲が薄くなったことで、T-34がKVのあらゆる性能をはるかに安価に実現できるにもかかわらず、なぜこの戦車が生産されているのかという疑問が生じた。ソ連の重戦車計画は1943年半ばに中止寸前だった。

1943 年夏にドイツのパンサー戦車が登場したことで、赤軍は 1941 年以来初めて戦車部隊の本格的な増強を決意した。ソ連の戦車は、増加するパンサー戦車と少数のタイガー戦車に対抗するために、より大型の砲を必要としていた。

KV-85

KVシリーズのつなぎの改良型として短命に終わったKV-85、通称オブイェクト239が開発された。これは開発中のオブイェクト237 (IS-85)用の新型砲塔を搭載したKV-1Sで、 SU-85や初期型のT-34-85 (当時はまだ生産されていなかった)と同じ85mm D-5T砲を搭載していた。85mm砲はティーガーIを1000mから貫通できることが判明し、その需要によりKV-85の生産は大幅に遅れ、1943年8月から10月の間にわずか148両が製造されたにとどまった。[ 22 ]そのためソ連産業は1943年末までにティーガーIと同等の武装の重戦車を製造することができた。KV -85はティーガー戦車やパンター戦車に対する優れた対抗手段であったが、つなぎであったため少数しか製造されなかった。[ 19 ]重量は再び約47トンにまで増加し、KVの軽量化を目指す試みの意義を完全に打ち消した。完成したオブイェークト237はIS-85として採用され、1943年から1944年の秋冬に生産された。1943年10月には前線に送られ、 IS-122/IS-2の本格生産開始に伴い 、1944年春にはIS-85/IS-1の生産は中止された。

後継

1943年後半、 KV-13を基にした新しい重戦車設計の生産が開始された。ヴォロシーロフが政治的に失脚していたため、この新しい重戦車シリーズはソ連の指導者スターリンにちなんで、ヨシフ・スターリン戦車と名付けられた。KV-13 プログラムの IS-85 試作型が、IS-1 (または IS-85、Object 237) 重戦車として生産されることが承認された。100 mm D-10砲と 122 mm 砲の両方で試験を行った後、主に入手しやすさと、ドイツ軍の要塞攻撃時の大型榴弾の威力から、 122 mm D-25T 砲が新しい戦車の主力兵装として選択された。122 mm D-25T 砲は砲弾と装薬を別々に使用していたため、発射速度は遅く、弾薬数も減少した。 122mm徹甲弾は、後期ドイツ軍の同型7.5cm砲や8.8cm砲に比べて砲口初速が低かったものの、試験場での試験により、122mm砲は2500メートルからドイツ軍パンサー戦車の前面装甲を貫通できることが確認された[ 23 ]。また、榴弾はドイツ軍の最重量戦車や自走砲の駆動スプロケットと履帯を容易に吹き飛ばすことができた。IS-122はIS-85の後継機としてIS-2として量産が開始された。85mm砲は、より軽量なSU-85とT-34-85に搭載された。

モデル

ソ連は戦時中、KV-1の異なる生産モデルを認識していなかったため、1939年型（M1939、ロシア語：Obr. 1939）といった呼称は後年、軍事出版物で導入された。しかし、これらの呼称は厳密なものではなく、主要な変更点を示すものであり、特定の生産ロットにおいては、他の変更点が早めまたは遅めに行われた可能性もある。KV -1Aのような呼称は、戦時中にドイツ軍によって用いられた。このシリーズのすべての戦車は、KV-1を強くベースとしていた。

KV-1 1939年型
ボービントン戦車博物館のKV-1B
KV-0
KV-1の試作戦車。76mm砲と45mm砲の2門を装備。重量は44トン。
KV-1
  • 1939年型：初期生産モデル。故障が頻発したが、冬戦争においては対戦車兵器に対して高い耐性を示した。76mm L-11戦車砲を搭載し、砲身上部の復熱装置で識別できる。ほとんどの戦車は車体機関銃を装備していなかったが、初期のモデルは鋳造砲塔（1941/42年型とは異なる）を備えていた。141両が製造された。 [ 24 ] 0.45トン。
  • モデル1940（ドイツ語表記：KW-1A ): F-32 76mm砲と新型防盾を搭載。ドイツ侵攻時の主力生産型。46トン。
  • モデル1940sエクラナミ（「シールド付き」）またはKW-1E：ボルト締め式の追加装甲とF-32砲を装備。49トン
  • モデル1941（ドイツでの呼称：KW-1B ): 砲塔、車体前面、側面に25～35mm（0.98～1.38インチ）の砲弾を追加装甲した。後期型の戦車は鋳造砲塔を採用した。本戦車は長砲身のZiS-5戦車砲を搭載していた。47～50トン。
  • モデル1942（ドイツでの呼称：KW-1C ): より厚い装甲を備えた完全鋳造砲塔。さらに装甲が強化され、改良型エンジンと 76 mm ZiS-5 戦車砲を搭載。52 トン。
  • KV-1S：速度は向上したが装甲は薄くなった派生型。新型小型鋳造砲塔と、新型遊星歯車機構を備えた再設計された車体後部を備える。1370両製造。重量45トン。
KV-2重砲戦車の152mm榴弾砲は巨大な砲塔に搭載されていました。この試作型は量産型とはいくつかの点で異なっており、乗組員からは「ドレッドノート」と呼ばれていました。[ 25 ]
KV-2 (204)
KV-2はM-10 152mm榴弾砲を搭載した重量52トンの突撃戦車で、KV-1と同時期に生産された。砲塔と砲が重いため、KV-2はKV-1よりも速度が遅く、車高もかなり高かった。ドイツ軍に鹵獲され使用されたものは、(Sturm)Panzerkampfwagen KW-II 754(r)として知られる。[ 26 ]戦闘での非効率性のため、生産台数は少なかった。新型砲と砲塔の重量増加は速度低下を招き、砲塔旋回機構は平地でしか操作できなかった。
T-150-KV
Т-150 (オブジェクト150）
1940年6月17日に要請された2つの設計案のうちの1つ。装甲厚は90mmと指定され、重量が50トンに達したため、600馬力のV-2Kエンジンは700馬力のV-5エンジンに置き換えられた。強化された装甲に加え、砲塔にはキューポラが追加されたが、それ以外はKV-1の設計を踏襲していた。1941年に試作車1両が製作されたが、レニングラード防衛戦で撃破された。1941年3月15日、この設計案はKV-3として量産が承認された。[ 27 ] [ 28 ]
T-220（オブジェクト220）
KV-220とも呼ばれる。1940年6月17日に要請された2つの設計案のうちの1つ。車体が長く、側面に7つのローラーがある。装甲は100 mmと指定された。試作車はV-2PUNおよびV-2SNエンジンで試験されたが、エンジンとサスペンションに問題があった。新型のダイヤモンド型砲塔には85 mm F-30砲が搭載されたが、開発は107 mm F-39砲の搭載に変更された。試作車は1941年に1両が製造されたが、量産には至らなかった。試作車は後に標準的なKV-1砲塔に換装され、KV-220-2と改称されたが、第124戦車旅団との初戦で破壊された。元の砲塔は固定式トーチカとして搭載されていたが、その後の消息は不明である。[ 27 ] [ 28 ]
オブジェクト 221 (オブジェクト 150、220、221、222、および 223)
1941年3月15日、オブイェークト150戦車設計の量産型として当初の名称が承認された。オブイェークト220をベースに、オブイェークト221（85mm砲搭載）、オブイェークト222（F-32 76.2mm砲搭載）、オブイェークト223（107mm砲（ZiS-6機関砲と命名）を新たに搭載した円錐砲塔を開発）といった更なる開発が行われた。量産は1941年後半に開始される予定だったが、ドイツ軍のソ連侵攻により中止となり、試作車体も破壊された。設計は1941年5月に採用され、1941年8月にキロフスキー工場で生産開始の予定だったが、ドイツ軍の侵攻により中止を余儀なくされた。[ 27 ] [ 28 ]
KV-4（オブジェクト224）
超重戦車の計画。約20種類の設計案が提案されたが、戦争勃発により中止された。様々なバージョンが、およそ85トンから110トンの重量、120mmから190mmの装甲厚で設計されていた。武装は107mm ZiS-6砲。派生型によっては、主砲に加えて45mm砲、76mm砲、機関銃、火炎放射器といった様々な補助兵装が搭載されていた。[ 29 ]
KV-5（オブジェクト225）
超重戦車の計画は中止された。武装は大型砲塔に107mm ZiS-6砲、小型副砲塔に機関銃1挺を搭載する。重量は約100トン、装甲厚は150～180mmと計画されていた。計画開発は1941年6月に開始されたが、レニングラード包囲戦により中止された。この包囲戦により、キーロフ工場における開発作業はすべて停止された。この計画は、より先進的な重戦車設計の台頭によって不評となり、試作車は製造されなかった。[ 29 ]
KV-6（オブジェクト222）
T-222とも呼ばれる。T-150の発展型で、車体はT-150と同じだが砲塔が改良されている。1940年に計画されたが、結局製造されなかった。[ 30 ] [ 31 ]ブライアン・ファウラーが1995年に製作した架空の超重戦車KV-VIとは別物である。[ 32 ]
KV-7（オブジェクト227）
U-13とも呼ばれる。前面装甲100mmの試作型自走砲。45mm砲1932/34型2門と76mm砲F-34型1門の計3門を装備。45mm砲には200発の弾薬、76mm砲には93発の弾薬を搭載していた。試作機が1門製作されたが、量産には至らなかった。[ 33 ]
KV-7-2
改良型とも呼ばれるU-14。76mm F-34機関砲2門と85mmの前面装甲を備えていた。この車輌が実戦配備されなかった主な理由は、戦車との戦闘能力がないこと（KV-7は左右それぞれ15度しか砲旋回角度がなかった）と、砲口径が小さいためコンクリート製の掩蔽壕との戦闘ができなかったことであった。KV-7の失敗後、砲郭に小型砲3門ではなく152mm砲1門を搭載することが決定され、これがSU-152の開発につながった。
U-18
U-18
試作型自走砲。KV-7に152mm ML-20榴弾砲を搭載した。本車は1941年に計画され、木製のモックアップが製作された。計画は中止されたが、この車両はSU-152の設計への第一歩となった。
S-51
別名U-19（U-19 ）。グラビン砲兵計画中央部が計画した試作自走砲。KV -1Sの車体に203mm榴弾砲M1931（B-4）を搭載していた。車体前面装甲は75mm、側面装甲は60mm、屋根は30mm（積載を容易にするため屋根は取り外し可能）とされた。重量は66トンと計画され、1944年春に試作車1両が試験場を通過したものの、あまり成功せず、1年以内に開発中止となった。
SU-152
SU-152を参照。KV-1Sの車台をベースにした152mm ML-20榴弾砲を搭載した重突撃砲。
ZiK-20
ZiK-20はU-19 (S-51) と非常に類似していましたが、前面装甲は105mm、側面装甲は75mmで、ML-20砲を搭載する予定でした。木製モックアップが製作された頃には、KV-1は段階的に生産終了となっていました。しかし、計画中止の直前に、ZiK-20に152mm砲M1935 (Br-2)を搭載する設計図が作成され、重量を相殺するために前面装甲を75mm（KV-1Sの車体では60mm）に削減することになりました。
SU-203
203mmM-4迫撃砲を搭載したSU-152。未完成。
KV-8
KV-1の砲塔にはATO-41火炎放射器[ 34 ]が装備され、機関銃の横に取り付けられていた。この新型火炎放射器を搭載するため、76.2mm砲はより小型の45mm砲M1932に換装されたが、これは標準の76mm砲に見せかけるように偽装されていた（砲は76mm砲身の中に収められていた）。
  • KV-8S : KV-8と同一の車両だが、KV-1Sがベース。ATO-42火炎放射器（ATO-41の改良型）を搭載。 [ 34 ] KV-1Sの砲塔が小さいためスペースの制約があり、一部のKV-8SはオリジナルのKV-8砲塔をKV-1Sの車体に取り付けたが、残りのKV-1S砲塔にはATO-42火炎放射器が取り付けられていたが、同軸機関銃は搭載されていなかった。
  • KV-8M：KV-8Sの改良型。火炎放射器を2基搭載。試作車2両が製造された。
KV-9（オブジェクト229）
短砲身122mm U-11榴弾砲を搭載したKV-1。1941年に試作車1両が製作され、性能試験が行われた。
KV-10（オブジェクト230）
KV-1Kとも呼ばれる。車体側面に4基のロケットランチャーを備えたKV-1。各ランチャーには132mm M-13ロケット弾が2発ずつ搭載されていた。KV-1Kの初期型は車体後部に2基のランチャーを備え、それぞれに6発のロケット弾が搭載されていた。1942年に試作車1両が製造・試験されたが、実戦には投入されなかった。
KV-11（オブジェクト231）
85mm F-30砲を搭載したKV-1。1942年に計画されたが、未完成。
КV-12
KV-12（オブジェクト232）
実験的な化学戦車。車体後部に4基の外部毒素タンクを装備。タンクは30mm装甲で覆われていた。実戦投入はされなかった。
KV-13 /IS モデル1 (オブジェクト233）
中戦車の試作車。KVシリーズの先進的な再設計の名称で、ISシリーズの生産につながった。
  • IS モデル2：KV-9の砲塔と武装を備えたKV-13。1943年に試作車1両が製造され、性能試験が行われた。IS-1との競争に敗れ、実戦には投入されなかった。
KV-14（オブジェクト236）
152 mm自走砲の試作型名称。SU-152 として採用された。
KV-85（オブジェクト239）
新しい砲塔に85mmD-5T砲を搭載したKV-1S。車体下部の機関銃は操縦手の右側（現在は固定式）に再配置され、穴は溶接で塞がれている。この戦車は1943年後半から1944年春にかけて148両が生産され、IS戦車シリーズの生産開始までのつなぎとして運用された。[ 35 ]
  • KV-85G：85mm S-31砲を搭載したKV-1S。砲塔と防盾は従来のKV-1Sから流用された。この派生型は試験段階においてKV-85の競合車であったが、競争に敗れ、実戦配備には至らなかった。
  • KV-122：KV-1Sに短砲身122mm S-41榴弾砲を搭載したもの。1943年に試作車1両が製作されたが、実戦には投入されなかった。 [ 36 ]
  • KV-100：100mmS-34砲を搭載したKV-85。1944年に試作車1両が製作されたが、実戦には投入されなかった。
  • KV-122 ：122mmD -25T砲を搭載したKV-85。1944年に試作車1両が製作されたが、実戦には投入されなかった。
  • KV-152：KV-85の砲塔に152mm砲を搭載する提案。この計画は実現しなかった。
第二次世界大戦のソ連重戦車[ 37 ]
T-35KV-1 M1940 KV-1 M1941 KV-1 M1942 KV-1S M1942 KV-85 M1943 IS-2 M1945 IS-3 [ 38 ] M1945
クルー 11 5 5 5 5 4 4 4
重量（トン） 45 45 47 52 42,5 47 44 46.5
銃 76.2 mm M. 27/32 76.2 mm F-32 (L/31.5) 76.2 mm ZiS-5 (L/42.5) 76.2mm ZiS-5 76.2mm ZiS-5 85mm D-5T 122 mm D-25T122 mm D-25T
弾薬 100 111 111 114 114 70 28 28
副砲 45mm戦車砲（20-K） ×2、7.62mm砲×5 7.62mm DT機関銃×24×DT 4×DT 4×DT 3×DT DT×3、12.7mm DShK ×12× DT、DShK
エンジン 500馬力M-17Mガソリン600馬力V-2Kディーゼル600馬力V2 600馬力V2 600馬力V2 600馬力V2 600馬力V2 600馬力のV-2-IS
燃料（リットル） 910 600 600 600 975 975 820 520 + 270
道路速度（km/h） 30 35 35 28 45 40 37 37
道路距離（km） 150 250 250 250 380 340 240 150 (225)
クロスカントリー走行距離（km） 70 150 150 150 240 220 180 120 (175)
装甲（mm） 11～30 25～75歳 30～90 20～130 30～82歳 30～160 30～160 20～220

戦闘歴

1941年6月 ラセイニアイの戦い

1942 年にヴォロネジ近くで撃破された、炎上する KV-1 。

KV-1戦車またはKV-2戦車（諸説あり）が、ドイツ軍のトラック縦隊を攻撃した後、ドイツ軍戦線のかなり後方まで前進した。戦車は軟弱地の道路上で停止し、第6装甲師団の対戦車大隊の50mm対戦車砲4門と交戦した。戦車は何度も被弾したが反撃し、4門すべての砲を無力化した。ドイツ軍師団の対空大隊の8.8cm重砲は戦車の約730メートル（800ヤード）後方に移動したが、命中させる前に戦車砲手に撃ち落とされた。夜間、ドイツ軍の工兵は袋爆薬で戦車を破壊しようとしたが、履帯を損傷した可能性があったにもかかわらず失敗した。6月25日の早朝、ドイツ軍の戦車が森林からKVに発砲し、88mm砲が戦車の後方を狙った。数発の砲弾のうち、戦車を貫通したのはわずか2発だった。その後、ドイツ歩兵が前進し、KVは機関銃掃射を開始した。[ 39 ]戦車の抵抗は、戦車のハッチに投げ込まれた手榴弾によって最終的に終結した。一部の記録によると、乗員はドイツ兵によって軍儀礼をもって埋葬されたという。また、乗員は夜中に逃亡したという記録もある。[ 39 ]

エアハルト・ラウス将軍は、単独の車両によって遅れをとった第6装甲師団戦闘団長であった。彼によれば、その車両はKV-1であり、第65装甲大隊の35(t)戦車に気を取られている間に後方から発射された8.8cm対戦車砲の数発によって損傷を受けた。KV-1の乗員は、砲塔が再び動き始めた時に先鋒部隊の隊員が砲でできた2つの穴に手榴弾を押し込んだことで死亡した。残りの5、6発の砲弾は完全に貫通していなかった。KV-1の乗員は、砲塔に命中した砲弾によって気絶しただけだったようだ。その後、彼らはドイツ軍部隊によって軍葬で近くに埋葬された。[ 40 ] [ a ]

クラスノグヴァルデイスク

1941年8月14日、ドイツ第8装甲師団の先鋒軍はレニングラード（サンクトペテルブルク）近郊のクラスノグヴァルジェイスク（ガッチナ）に接近していた。当時ドイツ軍の進撃を阻止しようと試みた唯一のソ連軍は、沼地の端の木立の中に陣取った、隠れやすい5両のKV-1戦車だけだった。KV-1戦車864号は、この小規模な部隊の指揮官、ジノヴィ・コロバノフ中尉が指揮していた。

ドイツ軍はクラスノグヴァルジェイスクを三方向から攻撃した。ノヴィ・ウチホーズ集落付近は、この地域で唯一の道路が沼地を通るため、地形がソ連軍に有利であり、守備隊は隠れた位置からこの難所を掌握していた。コロバノフ中尉は状況を綿密に調査し、前日に分遣隊の準備を整えていた。KV-1戦車は各自の弾薬を通常の2倍搭載しており、その3分の2は徹甲弾だった。コロバノフは他の指揮官たちに発砲を控え、命令を待つよう命じた。戦力の総力を露呈させたくなかったため、一度に敵と交戦するのは無防備状態の戦車1両のみとした。

8月14日、ドイツ第8装甲師団の先鋒部隊は、周到に準備されたソ連軍の奇襲陣に突入し、コロバノフ率いる戦車は最初の射撃で先頭のドイツ戦車を撃破した。ドイツ軍は先頭の戦車が対戦車地雷に接触したと誤認し、奇襲攻撃を受けていることに気づかなかった。ドイツ軍の縦隊は停止し、コロバノフは2両目の戦車を破壊する機会を得た。その時になって初めてドイツ軍は攻撃を受けていることに気づいたが、発砲源を突き止めることができなかった。ドイツ戦車が盲目的に射撃を続ける中、コロバノフは後続のドイツ戦車を撃破し、縦隊全体を包囲した。

ドイツ軍は射撃方向を正しく推測したものの、コロバノフ中尉の戦車しか見えず、今度は見えない敵との交戦を試みた。道路から外れたドイツ戦車は周囲の軟弱地盤にスタックし、格好の標的となった。弾薬切れを迎える前に、22両のドイツ戦車と2門の牽引砲がコロバノフ中尉の864号戦車の餌食となった。コロバノフはさらにKV-1を投入するよう命じ、30分の戦闘終了までにさらに21両のドイツ戦車が破壊された。合計43両のドイツ戦車が、わずか5両のソ連軍KV-1（予備2両）によって破壊された。

戦闘後、第864戦車の乗組員は戦車に合計135発の命中弾を受けたが、KV-1の装甲を貫通したものはなかった。コロバノフ中尉はレーニン勲章を、砲手ウソフは赤旗勲章を授与された。その後、ジノヴィ・コロバノフ元大尉はソ連当局から再び勲章を授与された。

コロバノフの偉業はあまりにも偉大で、戦後、彼が彼の話をしても、民間人も軍人も彼を信じず、時には彼の話を聞きながら信じられないといった笑い声をあげることもあった。[ 42 ] 1980年、ノヴィ・ウチホーズ村のコロバノフのKV-1が塹壕に掘られた場所に、この戦いを記念する記念碑が建てられた。これは村人たちの強い要望によるものだった。KV-1戦車を見つけることは不可能だったため、代わりにIS-2重戦車が設置された。[ 42 ]

ソ連軍の勝利は、有利な地形での綿密な待ち伏せ攻撃と技術的優位性の結果であった。この戦闘におけるドイツ軍戦車の大部分は20mm砲を装備したII号戦車であり、少数のIII号戦車は37mm砲（KwK 36 L/46.5 ）を装備していた。ドイツ軍戦車砲はKV-1の76mm砲ほどの射程と威力を持っておらず、さらにドイツ軍戦車の履帯幅が狭かったため、沼地にはまり込んでしまった。

他のユーザー

ドイツ軍が鹵獲したKV-1を使用した際、それらは「Panzerkampfwagen KV-IA 753(r)」と改名された[ 43 ]。

フィンランド軍はKV-1（Klimiという愛称）を2両保有していた。1941年型と1942年型で、どちらも運用中に若干の改良を受け、戦争を生き延びた。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

ルーマニア軍は1942年11月1日にKV-1を1両鹵獲し、1944年3月にはさらに1両を鹵獲した。[ 47 ]

生産

生産台数[ 48 ]
年 KV-1 KV-2 KV-1S KV-8/8S KV-85 SU-152
1940 139 110
1941 1,252 100
1942 1,802 626 127
1943 459 10 148 670
合計 3,193 210 1,085 137 148 670

同様の役割、性能、時代を持つ戦車には以下のものがあります:

参照

参考文献

脚注

  1. ^ 1965年、乗組員の遺骨は掘り起こされ、ラセイニアイの軍人墓地に改葬された。ロシアの軍事史家マクシム・コロミエツの調査によると、この戦車は第2戦車師団所属の第4戦車連隊第1大隊第3中隊のものである可能性がある。文書は撤退中にラセイニアイ北方の森に埋められたため、乗組員の氏名を明らかにすることは不可能である。 [ 41 ]

引用

  1. ^ Zaloga; 派生版とプロトタイプを含む
  2. ^『第二次世界大戦のソビエト戦車と戦闘車両』（スティーブン・J・ザロガ、ジェームズ・グランセン）119ページ。
  3. ^ a b cフライシャー、ヴォルフガング『ロシアの戦車と装甲車両 1917-1945』 150ページ
  4. ^『第二次世界大戦のソビエト戦車と戦闘車両』（スティーブン・J・ザロガ、ジェームズ・グランセン）176ページ。
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[ 1 ] Candil, Col.(R) AJ (2020)「スペイン内戦(1936-1939)中の機甲戦：経験の再考」、eArmor。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、 KV 戦車に関連するメディアがあります。

  1. ^ J. Candil, A. (2020年8月). スペイン内戦（1936-1939年）における機甲戦：経験の再考. Armor . 2025年11月21日閲覧, https://www.benning.army.mil/armor/earmor/content/issues/2020/Fall/4Candill20.pdf
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