カナングラ（フェリー）
 モスマン湾のカナングラ、1910年代 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 | |
| 名前 | カナングラ |
| オペレーター | シドニー・フェリーズ・リミテッド、シドニー港湾交通局、公共交通委員会、都市交通局 |
| 船籍港 | シドニー |
| ビルダー | モーツ・ドック |
| 料金 | 17,873ポンド |
| 発売 | 1912年8月14日 |
| 故障中 | 1985 |
| 識別 | 131544 [ 1 ] |
| 運命 | 修復中 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 295トン |
| 長さ | 45.7メートル |
| ビーム | 9.7メートル |
| デッキ | 2 |
| 推進 | 製造時の三段膨張式蒸気機関車。クロスリーディーゼル機関車（1959年以降） |
| 容量 | 945 |
カナングラはシドニー港で引退したフェリーです。20世紀初頭、シドニー・ハーバーブリッジ建設以前のシドニー・フェリーズ・リミテッドの好景気時代。
キラワとその姉妹船であるキラワ（同じく1912年建造）は、鋼鉄船型の「K級」フェリー4隻のうち最初の1隻であり、その大部分は木造船でした。全長45メートル、旅客定員はそれぞれ1,000名を超え、シドニー・フェリーズ・リミテッドの船隊の中でも最大級の規模を誇り、主にクレモーンとモスマンの交通量の多い航路で運航していました。
カナングラ号は1985年にフェリーとしての役目を終え、シドニー・ヘリテージ・フリートの一員としてロゼル湾に係留され、修復工事が行われています。20世紀初頭、シドニー・ハーバーブリッジが完成する以前にシドニー・フェリーズ・リミテッド社向けに建造された、現存する最後のフェリーです。
シドニー・フェリーズ・リミテッドは、20世紀初頭の「K級」汽船に、オーストラリア先住民の名前を冠することが多かった。「カナングラ」は「美しい景色」を意味すると考えられている。
背景
カナングラは、1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通以前の20世紀初頭の港湾横断旅行ブームの時期に、シドニー・フェリーズ・リミテッド向けに建造された。当時、同社は世界最大級のフェリー船団を運営していた。この2隻は、急増する需要に応えるため同社が1890年代から1920年代初頭にかけて就航させた、約25隻の両端に木製スクリューを持つシドニーK級フェリーという広範なタイプのフェリーの一部であった。カナングラは、1910年から1912年の間にクレモーンとモスマンの混雑した航路向けにシドニー・フェリー向けに建造された5隻の1,000人乗り船のうちの1隻であった。他の4隻は、ほぼ同一の姉妹船であるキラワと、木造船体だがそれ以外は類似のキルール型フェリー3隻、すなわちキルール（1910年）、キアンドラ（1911年）、クブ（1912年）であった。
カナングラ号は、シドニー・フェリーズ・リミテッド社の慣例に従い、船名に「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで命名されました。「カナングラ」は「美しい景色」を意味すると考えられています。
設計と建設
カナングラと姉妹船のキラワは、シドニー・フェリーズ・リミテッド向けにモーツ・ドック社のウールウィッチ造船所で建造され、費用はそれぞれ17,873ポンドでした。[ 2 ]従来のK級フェリーが木製船体であったのに対し、この2隻はリベット留めの鋼鉄船体を備えていました。 [ 3 ]ただし、デッキと上部構造は木製でした。5つの水密隔壁を備えていました。[ 4 ]
建造時のカナングラ号は全長47.2メートル、全幅9.5メートルでした。当初の三段膨張式機関は、シリンダー径がそれぞれ14インチ、22 1/4インチ、37インチ、ストロークが21インチでした。蒸気は、波形炉を備えた2基の大型海軍型ボイラーによって供給され、作動圧力は180ポンドでした。補機類には、独立した遠心循環ポンプ、自動給水ポンプ、給水ヒーターフィルターがありました。出力は約650馬力でした。[ 4 ]
カナングラは1912年8月14日に進水し、イラワラ・アンド・サウスコースト会社のF・W・ウォーカーの娘であるドロテア・ウォーカーによって命名された。進水当時、同船は同社のバルメイン造船所に曳航されていた。そこでは、7月に進水した姉妹船キラワが艤装工事中であった。[ 4 ]公式試験は1913年1月24日に行われ、13ノットを超える速度を記録した。[ 3 ]
- 1912年5月、ポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社のフェリー、バルゴウラ（右）と姉妹船キラワとともに建造中のカナングラ
- 1910年代にシドニー港に建設されたカナングラ
蒸気フェリー（1912年 - 1959年）
カナングラとキラワは主にモスマンとクレモーンを結ぶフェリーで利用されていました。20世紀初頭には港を横断するフェリーサービスの需要が急増し、1911年にはシドニー・フェリー・リミテッド社が新しい路面電車の接続により、新しいクレモーン埠頭へのサービスを開始しました。
1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通する前、シドニー・フェリーズ・リミテッドは年間4,000万人の乗客を輸送していた。橋開通後、この数は1,500万人に減少した。カナングラ号とキラワ号は1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通後も運航を継続したが、需要の減少により多くの船舶が退役した。カナングラ号とキラワ号を含む残存するフェリー船団の需要の減少は、1930年代の大恐慌で多くの船が自家用船を所有できず、また第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価になったため、いくらか緩和された。[ 5 ]
- モスマン湾にて、1917年頃
- サーキュラーキーに近づく、1910年代または1920年代
- 1920年代後半または1930年代初頭のクレモーンポイントの回航
1951年、終戦後、フェリーサービスの需要がさらに900万トンに減少したため、ニューサウスウェールズ州政府はシドニー・フェリーズ・リミテッドとその残存船隊および資産を接収しました。マンリー・フェリーを運営していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に、サービス運営の報酬が支払われました。サービスと船隊は迅速に合理化され、残存していた大型のK級木造蒸気船のほとんどが退役しました。小型の石炭燃料船の多くはディーゼル機関に改造されました（カメルカとコスチュースコを含む）。
キラワ号は当時、新しいボイラーが必要だったため係船されていました。2隻の大型フェリーはもはや必要なくなったため、1953年に解体のため売却されました。
カナングラ号は1951年に大規模改修のため運航停止となり、1953年に再び運航を開始しました。代替船の建造には費用がかかりすぎたため、他の多くの余剰フェリーがスクラップにされていました。カナングラ号の船長を30年間務めたウィリアム・マーティン船長は、 1953年、カナングラ号の改修中、クブ号の操舵中に脳出血で倒れ、亡くなりました。 [ 6 ]
- サーキュラー・キーにてクブと。写真はマックス・デュパン撮影。
- 1930年代の黄色と緑の配色
ディーゼルフェリー（1959年 - 1985年）
1959年5月1日、サーキュラー・キー - モスマン - クレモーン間の午後5時35分発の航海で、本船は汽船としての最後の航海を行った。本船はディーゼル動力に改造され、クロスリー社製の直結型8気筒エンジン1基が前後のプロペラを駆動した。高い煙突は小型の排気管に取り替えられ、ボイラーは燃料タンクとなった。本船はシドニー港の蒸気フェリーの中でディーゼル燃料に改造された最後の船となった。本船の再就航により、最後の石炭燃料汽船であるクブ号が退役することになった。[ 7 ]
カナングラは1980年代前半から中頃にかけて「グレートフェリーボートレース」に参加し、1980年の第1回大会では2位になった。[ 8 ]
- ディーゼルエンジンへの転換後の1930年代/40年代のカラースキーム、1960年
- ディーゼル船としてのカナングラ号と、1960年代の公共交通委員会の緑とクリーム色の船体、1971年
- 1970年代のハーバークルーズで、公共交通委員会の青い旗を掲げるカナングラ号
- クレモーン・ポイント近くのモスマン湾に停泊中のカナングラ。ディーゼル機関車への転換後（煙突が小さいことに注意）、都市交通局のカラーリングが施されている。1979年
退職（1985年 - ）
シドニー港で最も長く就航していたフェリーの1つである[ 9 ]カナングラは1985年に退役し、ダーリングハーバーのピアモント橋の隣に係留されました。200周年記念プロジェクトとして蒸気船として修復する計画が高額な費用のために中止された後、 1987年にシドニー遺産船団に寄贈されました。カナングラ修復委員会は2001年に設立されました。船団はディーゼル構成を維持したままカナングラを1960年代の状態に完全に修復する計画を立てています。超音波船体調査は2002年に実施されました。船体安定化の緊急プログラムが完了しました。2009年に、オーストラリア歴史的船舶登録簿に登録されました。[ 10 ] 2022年4月、ガーデンアイランドのキャプテンクック・グレイビング・ドックに曳航され、ジョン・オクスリーに代わってシー・ヘリテージ・ドックに再浮上しました。同船は2022年4月14日にロゼル湾に戻り、シドニー・ヘリテージ・フリートのボランティアとスタッフによる修復の次の段階を開始した。
修復工事は2032年に完了する予定である。[ 11 ]
- 68年間の軍歴と引退まであと5年となったカナングラは、 1980年の第1回グレートフェリーボートレースで2位になった。
- 1980 年代後半からダーリング ハーバーで展示船として展示されているKanangra。1930年代の塗装が復元されています。
- シドニー・ヘリテージ・フリートの船舶、レディー・ホープトゥーン、ジョン・オクスリー、ワラタ
事件
- 1922年12月9日 - モスマン湾にいる間、カナングラの屋根が火事になったが、乗組員によって消火された。[ 12 ]
- 1923年7月、カナングラ号は埠頭に衝突した。[ 13 ]
- 1926年3月、カナングラ号はフェリー「レディ・キャリントン号」と衝突した。[ 13 ]
- 1936年 - クリフトン・ガーデンズへの遊覧旅行中、新進の豪華クルーザー「ワルー」が火災に見舞われた。キャビンは炎に包まれ、乗船していた2人の乗組員は炎を消すことができなかった。カナングラ号の乗組員は、激しい炎を鎮火するためにフェリーをクルーザーの横に引き寄せ、乗組員にバケツと消火器を投げつけた。フェリーのホースで鎮火するまでに20分かかり、クルーザーは大きな損傷を受けた。ワルー号の乗組員2人に負傷者はなく、カナングラ号の船長ジョン・ウェットン氏は、この事故を非常に幸運な脱出だったと述べた。[ 18 ]
- 1964年6月、数百人の乗客を乗せて夕方の航海でサーキュラー・キーを出港したカナングラ号は、キリビリ沖で7,000トンの日本の貨物船「粟田丸」と衝突しました。フェリーは大きな損傷を受け、乗客1人がガラスで怪我を負いましたが、それでもクレモーン埠頭まで航行し、乗客全員が下船しました。[ 19 ]
- 1970年8月30日 -チャイナマンズビーチ付近の港湾クルーズ中にエンジン故障により漂流し座礁の危機に瀕したコスチューシコ号がカナングラ沖で乗客600名を救助した。[ 20 ]
- 1984年11月、オペラハウス沖のノースヘッドに衝突した。[ 21 ]
参照
参考文献
- ^クルーリスト
- ^ 「シドニー・フェリー」。ザ・サン。第2853号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1919年8月25日。5ページ。2021年10月20日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ a b「New Ferry Steamer」 . 『シドニー・モーニング・ヘラルド』 . 第23号、415ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1913年1月27日。10ページ。 2021年12月31日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ a b c「Steel Ferry Boat」 .シドニー・モーニング・ヘラルド. 第23巻、274号. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1912年8月15日. p. 3. 2022年3月15日閲覧– オーストラリア国立図書館より.
- ^キラワ、ferriesofsydney.com
- ^ 「フェリー船長の死」。デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リスト。第20巻、028号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1953年4月15日。1ページ（「デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リスト」の補足。） 。 2022年3月25日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. p. 21. ISBN 0589503863。
- ^ 「フェリーレース」。パプアニューギニア・ポスト・クーリエ。インターナショナル、オーストラリア。1980年2月29日。9ページ。2021年11月10日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. p. 98. ISBN 0589503863。
- ^カナングラオーストラリア歴史船舶登録簿
- ^ 「カナングラ・シドニーの象徴的な1912年フェリー」。シドニー・ヘリテージ・フリート。シドニー海洋博物館Pty Ltd. 2023年。 2025年2月2日閲覧。
- ^ 「Ferry Steamer Afire」 .デイリー・テレグラフ. 第13巻、599号 . オーストラリア、ニューサウスウェールズ州 . 1922年12月11日 . 5ページ. 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ a b「フェリー衝突は頻繁に発生」イブニング・ニュース、第18835号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1927年11月4日、15ページ。2021年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Big Ferry Smash」 . The Sun . No. 4312. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1924年8月28日、p. 9 (Final Extra) . 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「タイトルなし」。デイリー・テレグラフ。第33号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1927年12月11日。3ページ。 2022年3月13日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー・スリル」 .イブニング・ニュース. No. 18866. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州 . 1927年12月10日 . p. 1 . 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー蒸気船衝突」。ザ・サン。第4445号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1925年1月31日。6ページ（LATE SPORTING）。2022年3月25日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Luxury Launch Afire」 . Tweed Daily . 第XXIII巻第233号. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1936年9月29日. p. 9. 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館より.
- ^ 「フェリー、港湾衝突で損傷」『キャンベラ・タイムズ』第38巻第10号、882ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1964年6月24日、29ページ。 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「In Brief – Sydney ferry adrift」 . The Canberra Times . 第44巻、第12号、684ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1970年8月31日。3ページ。 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^フェリー衝突で乗客パニック シドニー・モーニング・ヘラルド1984年11月6日
- モリ・フラパン編纂のオーストラリアおよびニュージーランドの船舶登録簿；www.boatregister.net
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカナングラ (船、1912 年)に関連するメディア- オーストラリア歴史船舶登録簿
