カリーラ（フェリー）
シドニー・フェリー・リミテッドのマクマホンズ・ポイント基地のカリーラ、1950年代
歴史
名称カリーラ
運航会社
建設業者モリソン・アンド・シンクレア株式会社
設立1905年
運休1959年
運命解体
一般的な特徴
総トン数186トン
全長34.4メートル
速度10ノット
定員乗客約784名

カリーラ号はシドニー港の「 K級」フェリー。1905年に進水したこの両端が木製船体の蒸気船は、シドニー・ハーバーブリッジ開通前の20世紀初頭の港湾間フェリー旅行のブームに応えて、シドニー・フェリーズ・リミテッド社向けに建造されました。カリーラ号は、シドニー・フェリーズ・リミテッド社が製造した船の中で、完全に密閉された上層デッキを備えた最初の船でした

1932年のシドニー・ハーバーブリッジ開通に伴い多くのフェリーが運航停止となった時期、そして1950年代初頭にニューサウスウェールズ州政府による船隊の接収に伴う合理化の時期も、この船は生き延びました。「ザ・ボックス」の愛称で呼ばれたこの船は、埠頭に衝突して乗客3名が死亡した事故を除けば、比較的無事故の航海でした。1959年に売却され、解体されました。

「Kareela」はオーストラリアの先住民アボリジニの言葉で「南風」を意味すると考えられています。

背景

カリーラ号は、1932年のシドニー・ハーバーブリッジ開通以前の、20世紀初頭のシドニー・フェリーズ・リミテッド社向けに建造されました。当時、同社は世界最大級のフェリー船団を運営していました。ニュートラル・ベイ、クレモーン、モスマン郊外の人口増加に伴い、これらの地域へのフェリーの就航数が増加しました。このフェリーは、1890年代から1920年代初頭にかけて同社が急増する需要に応えるために就航させた、 約20隻の両端木製スクリュー式フェリー、シドニーK級フェリーの一部でした

カリーラ号は、シドニー・フェリーズ・リミテッド社の伝統に従い、船名を「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで命名しました。「カリーラ」は「南風」を意味すると考えられています。

設計と建設

1905年の進水日に建設業者の倉庫に保管されていたカリーラ
モリソン・シンクレアでの艤装作業中、1905年

1905年に建造されたカリーラの船体、キャビン、デッキ艤装はバルメインのモリソン・アンド・シンクレア社で手がけられた。船体は張り出したスポンソンのない完全なフレームアウト構造だった。スポンソンは14×10インチの鉄皮桁で作られ、船体は堅い木材で二重骨組みになっており、当時港で最も頑丈なフェリーの1つとなっていた。[ 1 ]フェリーの船体は、シドニー・フェリー社の工場長T・ブラウンの仕様に基づき、ノース・コースト蒸気航行会社の船大工長スコルトが設計した。キャビンとその他のデッキ艤装はT・ブラウンの監督の下、会社の役員が設計した。[ 2 ]船体には鉄製の隔壁が1つ、木製の隔壁が4つあった。船体内側にはロージングニーが、ハンギングニーは24個備えて建造された。竜骨は3本の鉄板で構成され、最長のものは50フィート（約15メートル）でした。機関室とボイラー室には20本の鉄製の支柱がありました。ボイラー上部の甲板下には、火災の危険性を最小限に抑えるための亜鉛メッキ鋼板が敷かれていました。[ 2 ]

カリーラ号は186トン、全長34.4メートル、乗客定員は784人であった。

カリーラ号はシドニー・フェリーズ・リミテッドが建造した、完全に密閉された上層デッキを持つ最初の船である。クラバ号、キリビリ号、コリー号、クルゴア号といった初期のK級船は、上層デッキの側面のみが密閉され、両端は開放されており、屋根は角張っていた。カリーラ号とその後のK級船はすべて、操舵室後部で繋がる曲線状の屋根を持つ上層デッキ構造を採用し、上層デッキサロンは完全に密閉されていた。[ 3 ]カリーラ号には、上層デッキに通じるコンパニオンウェイが左右両側に2つずつ、計4つあった。 [ 1 ]

ボイラーの40馬力三段膨張蒸気機関はチャップマン社製で、最高速度10ノットを記録した。複式水上復水機関は、シリンダー径14インチ×27インチ、ストローク18インチであった。[1] 電気設備（16カップ白熱灯83個を含む）はスコット・ヘンダーソン社製であった。[ 1 ]操舵輪2つは、旧ネルソン号 から取り外されたチーク材で作られた。[ 1 ]

サービス履歴

カリーラ号は1905年5月31日に進水した。式典には、ラッセル会長、WG・トッド（シドニー・フェリーズ社秘書）、そしてシンクレア氏（モリソン・アンド・シンクレア社）が出席した。命名式はエニッド・ラッセル嬢（会長の娘とみられる）によって執り行われたが、彼女は船のスクリューでシャンパンボトルを割ってしまった。[ 2 ]フェリーの試運転は1905年9月7日に行われ、4日後に就航した[ 4 ] 。当初はニュートラル湾航路で就航した。カリーラ号は「ザ・ボックス」というニックネームで呼ばれたが、これは乗客を何人乗せても水面に浮かび上がらないように見えることから付けられたものと思われる。[ 5 ]

1932年、シドニー・ハーバー・ブリッジが開通すると、シドニー・フェリー社の年間利用者数は4,000万人から約1,500万人に減少しました。同社のフェリー約20隻が売りに出されましたが、カリーラ号は存続しました。橋の開通後、フェリー船の需要はいくらか減少しましたが、これは1930年代の大恐慌で多くの人が自家用車を購入できず、第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価だったため、ある程度緩和されました。[ 6 ]

しかし、第二次世界大戦後の数年間は、需要の落ち込みが加速した。1951年、年間利用者数が900万人にまで落ち込んだため、ニューサウスウェールズ州政府がシドニー・フェリーズ・リミテッドとその残っていた船隊と資産を引き継いだ。マンリー便を運航していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に、便の運営費が支払われた。便と船隊はすぐに合理化され、残っていた大型のK級木造蒸気船のほとんどが退役した。この時、キルルール、キアンドラ、カミリ、キラワの4隻は解体された。しかし、カリーラは再び運航を継続した。猶予は長くは続かず、1959年、コジオスコがディーゼル動力に改造さ​​れて運航に復帰すると、カリーラも 解体のため売却された。

  • 1950年代、クレモーン・ポイントへ向けて航行する船。ハーバーブリッジ建設後、船体全体が黒からクリーム色に変わり、上部煙突が黒色になっているのがわかる。
    1950年代、クレモーン・ポイントへ向けて航行する船。ハーバーブリッジ建設後、船体全体が黒からクリーム色に変わり、上部煙突が黒色になっているのがわかる。
  • サーキュラーキーに到着、1950年代
    サーキュラーキーに到着、1950年代
  • 1959年12月、バルマンで別れる
    1959年12月、バルマンで別れる

事件

カリーラ号は1924年8月28日に衝突し、乗客3名が死亡した旧P&O埠頭から曳航されている。

カリーラの乗船歴で最悪の事故は1924年8月28日で、同船はサーキュラー・キーをタロンガ動物園に向けて出港した直後、ベネロング・ポイントのP&O埠頭に衝突した。生後3週間の乳児とその母親、祖母が死亡した。[ 7 ]彼らと他の負傷した家族はフェリーの前方の外に座っていた。フェリーの衝突は非常に大きな力で、埠頭のデッキがフェリーのメインデッキの屋根の下に深く切り込んだ。[ 8 ]操舵ポールは粉砕され、ブルワークの多くは引きちぎられ、救命ボートが埠頭に投げ出され、キャビンの壁と窓の多くは破壊された。フェリーの上部デッキの前部は、後に埠頭から曳航される際に崩壊した。しかし、船体は無傷のままだった。埠頭も大きな被害を受け、デッキは粉砕され、杭4本が折れた。フェリーの損害は600ポンドと推定され、埠頭の損害は約200ポンドでした。原因は操舵装置の固着と判明し、出航時に操舵輪の点検を怠ったため、船長の免許は2年間停止されました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

カリーラはその後も何度か事故に遭ったが、1924年の致命的な衝突事故ほど深刻なものではなかった。

  • 1911年1月29日、カリーラ号はブラッドリーズ・ヘッド付近でバルメイン・ニュー・フェリー・カンパニーの汽船「レディー・キャリントン号」と衝突した。両船とも市内行きで、乗客は乗っていなかった。レディー・キャリントン号の右舷側舷壁の大部分が破損し、修理のため航行を中断した。カリーラ号はほとんど損傷を受けず、その日の午後も航行を続けた。[ 12 ]
  • 1914年に、当時新しかったバレンジョイと衝突した。[ 13 ]
  • 1921年5月26日、ティンバー・カリーラ号はマンリーのフェリー船バルゴウラ号と衝突した。ティンバー・カリーラ号は大きな損傷を受けたが、鋼鉄船体のバルゴウラ号の損傷は軽微であった。[ 14 ]
  • 1924年1月9日、カリーラ号はタロンガ動物園へ向かうためシドニー湾を出港中、サーキュラー・キーに入港しようとしていたバレンジョイ号と再び衝突した。小型の木造船カリーラ号は左舷船首に大きな損傷を受け、大型の鋼鉄船バレンジョイ号はスポンソンに損傷を受けた。[ 15 ]
  • 1930年3月15日、タロンガ動物園からの週末の乗客を乗せてサーキュラー・キーに戻る途中、船は停止できず、猛スピードで擁壁に衝突し、船首の木材と岸壁の舗装が破壊された。乗客に負傷者はいなかった。[ 16 ]
  • 1932年10月28日、カリーラ号はウォータービュー湾からマクマホンズ・ポイントへ石炭を積載するために航行中、艀ヴォコ号と衝突した。ヴォコ号は軽微な損傷を受けたが、ヴォコ号からは5本の石油ドラム缶が流出し、回収できたのはそのうち4本のみであった。[ 17 ]
  • 1937年8月2日、サーキュラー・キーで衝突事故が発生し、船体上部構造が損傷した。[ 18 ]

参照

注記

  1. ^ a b c d e「新型フェリー船「カリーラ」」「モスマン、ニュートラル、ミドルハーバー居住者」ニューサウスウェールズ州、オーストラリア。1905年9月23日。10ページ。 2020年5月23日閲覧– Trove経由。
  2. ^ a b c「NEW FERRY BOAT」。オーストラリアン・スター（初版）。ニュー・サウス・ウェールズ州、オーストラリア。1905年5月11日。p. 7。2020年5月24日閲覧– Trove経由。
  3. ^クラーク、L (1976). 『ノース・オブ・ザ・ハーバー』ブロードメドウ、ニューサウスウェールズ州: ニューイ・アンド・ビース・プリンターズ社、p. 10. ISBN 0-909650-05-5。
  4. ^シドニー・フェリー - カリーラ
  5. ^アンドリュース、グレアム。「グレアム・アンドリュース『ワーキング・ハーバー・コレクション』」「 .シドニー市アーカイブ. シドニー市. 2020年5月23日閲覧。
  6. ^キラワ、ferriesofsydney.com
  7. ^ "KAREELA SMASH" . Tweed Daily . ニューサウスウェールズ州、オーストラリア. 1924年9月2日. p. 5. 2020年5月24日閲覧– Trove経由.
  8. ^ a b「TERRIBLE CRASH」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1924年8月29日。9ページ。 2020年5月24日閲覧。Trove経由。
  9. ^ 「COURT OF MARINE INQUIRY」 .シドニー・モーニング・ヘラルド. 1924年10月4日 . p. 14 . 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
  10. ^ 「フェリー船が埠頭に衝突」デイリー​​・テレグラフ、シドニー、1924年8月29日、12ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
  11. ^ "KAREELA SMASH" . The Daily Telegraph . シドニー. 1924年10月4日. p. 17. 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
  12. ^ 「フェリー衝突」シドニー・モーニング・ヘラルド1911年1月30日 p. 9 . 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
  13. ^シドニーのSSバレンジョイ/MVノースヘッドフェリー
  14. ^ 「HARBOUR COLLISION」 . Cootamundra Herald . ニューサウスウェールズ州、オーストラリア. 1921年5月26日. p. 1. 2020年5月24日閲覧– Trove経由.
  15. ^ 「フェリーが衝突」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1924年1月10日、9ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
  16. ^ 「フェリー・カリーラ、壁に衝突」。労働新聞。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1930年3月17日。4ページ。 2020年5月23日閲覧。Trove経由。
  17. ^ 「KAREELA DAMAGED」デイリー​​・テレグラフ、シドニー、1932年10月29日、3ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
  18. ^ 「フェリーが杭に衝突」。労働新聞。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1937年8月3日。5ページ。 2020年5月24日閲覧。Trove経由。

参考文献

  • アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p.29. ISBN 0589071726。
  • アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの図解史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863。
  • ガンター、ジョン（1978年）『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー出版。ISBN 0727007157。

プレスコット、AM（1984年）『シドニー・フェリー船団』マギル、南オーストラリア州：ロナルド・H・パーソンズ。ISBN 0-909418-30-6。

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